{"id":10475,"date":"2020-08-17T13:57:50","date_gmt":"2020-08-17T11:57:50","guid":{"rendered":"https:\/\/news.save.ch\/?p=10475"},"modified":"2020-08-17T13:57:50","modified_gmt":"2020-08-17T11:57:50","slug":"wie-gefaehrlich-sind-brennende-elektroautos","status":null,"type":"post","link":"https:\/\/news.save.ch\/de\/wie-gefaehrlich-sind-brennende-elektroautos\/","title":{"rendered":"Wie gef\u00e4hrlich sind brennende Elektroautos?"},"content":{"rendered":"
\"brennende
Ein Batteriemodul eines Elektroautos entwickelt beim Brand grosse Mengen von Russ, in dem sich giftige Metalloxide befinden. Bild: Amstein + Walthert \/ Empa<\/figcaption><\/figure>\n

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Ein trockener Knall, dann geht es los: Ein Batteriemodul eines Elektroautos steht im Versuchsstollen Hagerbach in Flammen. Ein Video des Versuchs zeigt eindr\u00fccklich, welche Energie in solchen Batterien steckt: Meterlange Stichflammen zischen durch den Raum und erzeugen gewaltige Mengen an dickem, schwarzen Russ. Die Sicht in dem zuvor hell erleuchteten Tunnelabschnitt geht rasch gegen null. Nach wenigen Minuten ist das Batteriemodul ausgebrannt. Asche und Russ haben sich im ganzen Raum verteilt.<\/span><\/p>\n

Zielgruppe: Betreiber von Parkh\u00e4usern und Tiefgaragen<\/span><\/h3>\n

Der Versuch, der vom Schweizer Bundesamt f\u00fcr Strassen (Astra) finanziert wurde und an dem mehrere Empa-Forscher mitwirkten, fand bereits im Dezember 2019 statt. Nun liegt die Auswertung vor. \u00abWir haben bei unserem Experiment vor allem auch an private und \u00f6ffentliche Betreiber von kleinen und grossen Tiefgaragen oder Parkh\u00e4usern gedacht\u00bb, sagt Projektleiter Lars Derek Mellert von der Firma Amstein + Walthert Progress AG. \u00abAll diese bereits bestehenden unterirdischen Bauten werden immer h\u00e4ufiger auch von Elektroautos benutzt. Und die Betreiber stellen sich die Frage: Was tun, wenn solch ein Auto Feuer f\u00e4ngt? Welche gesundheitlichen Gefahren entstehen f\u00fcr meine Besch\u00e4ftigten? Welche Effekte hat solch ein Brand auf den Betrieb meiner Anlage?\u00bb Doch bis anhin gab es kaum aussagekr\u00e4ftige Fachliteratur, geschweige denn praktische Erfahrung f\u00fcr solch einen Fall.<\/span><\/p>\n

Mellert entwickelte mit Unterst\u00fctzung des Batterieforschers Marcel Held und des Korrosionsspezialisten Martin Tuchschmid von der Empa drei Versuchsszenarien. Beteiligt waren ausserdem Experten der Versuchsstollen Hagerbach AG und des franz\u00f6sischen \u00abCentre d’\u00e9tudes des tunnels\u00bb (CETU) in Bron. \u00abWir haben Test-Oberfl\u00e4chen im Brandraum montiert, auf denen sich der Russ absetzte\u00bb, erl\u00e4utert Martin Tuchschmid, Korrosions- und Brandschadenspezialist an der Empa. \u00abDie Oberfl\u00e4chen wurden nach dem Versuch chemisch analysiert und auch mehrere Monate lang in speziellen R\u00e4umen gelagert, um m\u00f6glichen Korrosionssch\u00e4den auf die Spur zu kommen.\u00bb<\/span><\/p>\n

Szenario 1: Brand in einem geschlossenen Raum<\/span><\/h3>\n

Im ersten Szenario geht es um einen Brand in einer abgeschlossenen Parkgarage ohne mechanische L\u00fcftung. Angenommen wurde eine Stellfl\u00e4che von 28 x 28 Metern Fl\u00e4che und 2,5 Metern Geschossh\u00f6he. Ein solches Parkgeschoss h\u00e4tte 2000 Kubikmeter Luftvolumen. Angenommen wird der Brand eines Kleinwagens mit einer vollgeladenen Batterie von 32 kWh Leistung. Aus Gr\u00fcnden der Versuchs\u00f6konomie wurde alles auf 1\/8 verkleinert: In Brand gesetzt wurde also ein vollgeladenes Batteriemodul mit 4 kWh Kapazit\u00e4t in einem Raum mit 250 Kubikmeter Luftvolumen. Untersucht wurde, wie sich der Russ auf Tunnelw\u00e4nde, Oberfl\u00e4chen und auf Schutzanz\u00fcge anwesender Feuerwehrleute absetzt, wie giftig die R\u00fcckst\u00e4nde sind und auf welche Weise sich der Brandort nach dem Ereignis reinigen l\u00e4sst.<\/span><\/p>\n

Szenario 2: Brand in einem Raum mit Sprinkleranlage<\/span><\/h3>\n

Im Szenario 2 geht es um chemische R\u00fcckst\u00e4nde im verwendeten L\u00f6schwasser. Der Versuchsaufbau war identisch wie in Szenario 1. Doch diesmal wurde der Rauch aus der Batterie mit Hilfe eines Blechs unter eine Wasserdusche gelenkt, die einer Sprinkleranlage \u00e4hnelte. Das herunterregnende Russwasser wurde in einem Auffangbecken gesammelt. Die Batterie wurde dabei nicht gel\u00f6scht, sondern brannte ebenfalls vollst\u00e4ndig aus.<\/span><\/p>\n

Szenario 3: Brand in einem Tunnel mit Ventilation<\/span><\/h3>\n

In diesem Szenario ging es um den Effekt eines solchen Brandes auf eine L\u00fcftungsanlage. Wie weit verteilt sich der Russ in den Abluftkan\u00e4len? Setzen sich dort Substanzen ab, die zu Korrosionssch\u00e4den f\u00fchren? Im Versuch wurde wiederum ein 4 kWh-Batteriemodul in Brand gesetzt, doch diesmal blies ein Ventilator den Rauch mit konstanter Geschwindigkeit (ca. 1,5 m\/s) in einen 160 Meter langen Entl\u00fcftungstunnel. Im Abstand von 50, 100 und 150 Metern vom Brandort hatten die Forscher Bleche in den Tunnel montiert, auf dem sich der Russ absetzte. Die chemische Zusammensetzung des Russes und m\u00f6gliche Korrosionseffekte wurden in den Labors der Empa analysiert.<\/span><\/p>\n

Die Ergebnisse des Versuchs wurden Anfang August 2020 in einem Abschlussbericht<\/a> publiziert. Projektleiter Mellert kann einerseits Entwarnung geben: Ein brennendes Elektroauto ist in thermischer Hinsicht nicht gef\u00e4hrlicher als ein brennendes Auto mit konventionellem Antrieb. \u00abDie Schadstoffemissionen eines Fahrzeugbrands waren schon immer gef\u00e4hrlich und unter Umst\u00e4nden t\u00f6dlich\u00bb, heisst es im Abschlussbericht. V\u00f6llig unabh\u00e4ngig von der Antriebsform oder dem Energiespeicher m\u00fcsse es oberstes Ziel sein, dass sich alle Personen m\u00f6glichst schnell aus der Gefahrenzone begeben. Speziell die stark \u00e4tzende, toxische Flusss\u00e4ure wird oft als besondere Gefahr bei brennenden Batterien diskutiert. In den drei Versuchen im Tunnel Hagerbach blieben die Konzentrationen jedoch unter dem kritischen Bereich.<\/span><\/p>\n

Fazit:<\/em> Eine Tunnell\u00fcftung, die auf aktuellem Stand der Technik ist, kommt nicht nur mit brennenden Benzinautos, sondern auch mit Elektroautos zurecht. Erh\u00f6hte Korrosionssch\u00e4den an der L\u00fcftungsanlage oder der Tunneleinrichtung sind aufgrund der nun vorliegenden Resultate ebenfalls nicht zu erwarten.<\/span><\/p>\n

Auch die Feuerwehren m\u00fcssen auf Grund der Versuche nichts neu lernen. Feuerwehrleute wissen, dass die Batterie eines Elektroautos nicht zu l\u00f6schen ist und nur mit grossen Mengen Wasser gek\u00fchlt werden kann. So kann das Feuer m\u00f6glicherweise auf einige Batteriezellen beschr\u00e4nkt bleiben, ein Teil der Batterie brennt dann nicht aus. Freilich muss ein solches, teilweise ausgebranntes Wrack in einem Wasserbecken oder einem Spezialcontainer aufbewahrt werden, damit es sich nicht neu entz\u00fcnden kann. Doch das ist den Spezialisten bereits bekannt und wird auch schon ge\u00fcbt.<\/span><\/p>\n

Das L\u00f6schwasser ist giftig<\/span><\/h3>\n

Ein Problem stellt dagegen das L\u00f6sch- und K\u00fchlwasser dar, das beim Bek\u00e4mpfen eines solchen Brandes und beim Lagern einer ausgebrannten Batterie im Wasserbad anf\u00e4llt. Die Analysen ergaben, dass die chemische Belastung des L\u00f6schwassers die Schweizer Grenzwerte f\u00fcr Industrieabw\u00e4sser um das 70-fache \u00fcbersteigt, das K\u00fchlwasser liegt sogar bis zu 100-fach \u00fcber dem Grenzwert. Es ist wichtig, dass dieses hochbelastete Wasser nicht ohne fachgerechte Vorbehandlung in die Kanalisation l\u00e4uft.<\/span><\/p>\n

Professionelle Dekontamination notwendig<\/span><\/h3>\n

Nach den Versuchen wurde der Raum von professionellen Brandsanierern dekontaminiert. Anschliessend entnommene Proben haben best\u00e4tigt, dass die Methoden und der Zeitaufwand auch f\u00fcr die Sanierung nach dem Brand eines Elektroautos ausreichen. Doch Mellert warnt vor allem private Besitzer von Tiefgaragen:\u00a0 \u00abVersuchen Sie nicht, den Russ und den Dreck selbst aufzuwischen. Im Russ sind grosse Mengen von Kobaltoxid, Nickeloxid und Manganoxid enthalten. Diese Schwermetalle l\u00f6sen auf ungesch\u00fctzter Haut starke allergische Reaktionen aus.\u00bb Brandsanierung nach einem Elektroautobrand ist also auf jeden Fall ein Job f\u00fcr Profis im Schutzanzug.<\/span><\/p>\n

Und hier geht’s zum Video.<\/span><\/em><\/a><\/p>\n

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