{"id":10500,"date":"2020-08-21T06:00:02","date_gmt":"2020-08-21T04:00:02","guid":{"rendered":"https:\/\/news.save.ch\/?p=10500"},"modified":"2020-08-21T06:00:02","modified_gmt":"2020-08-21T04:00:02","slug":"der-suv-boomt-und-damit-auch-die-unfaelle","status":null,"type":"post","link":"https:\/\/news.save.ch\/de\/der-suv-boomt-und-damit-auch-die-unfaelle\/","title":{"rendered":"Der SUV boomt \u2013 und damit auch die Unf\u00e4lle"},"content":{"rendered":"
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Bild: AXA \/ Keystone<\/figcaption><\/figure>\n

Sport Utility Vehicle, kurz SUV, erfreuen sich seit Jahren ungebremster Beliebtheit: In den vergangenen zehn Jahren hat sich der Anteil der bei der Axa versicherten SUV mehr als verdoppelt. Inzwischen z\u00e4hlt bereits ein F\u00fcnftel aller Autos im Bestand des Motorfahrzeugversicherers der Schweiz zu dieser Kategorie.<\/p>\n

Je gr\u00f6sser ein SUV, desto gr\u00f6sser die Unfallgefahr<\/strong><\/p>\n

Besitzer von Gel\u00e4ndewagen sind jedoch nicht nur von den Vorz\u00fcgen ihrer Fahrzeuge \u00fcberzeugt, sondern auch von ihren eigenen F\u00e4higkeiten: 90 Prozent der befragten SUV-Fahrer beurteilen sich selbst als sichere Verkehrsteilnehmer. Ungeachtet dessen haben andere Verkehrsteilnehmer aber ein ungutes Gef\u00fchl, was die Sicherheit von SUV angeht: \u00abFast 50% der Nicht-SUV-Besitzer sind der Meinung, dass Gel\u00e4ndewagen gef\u00e4hrlich sind f\u00fcr andere Verkehrsteilnehmer. Ein Drittel der Nicht-SUV-Besitzer gibt zudem an, sich unsicherer zu f\u00fchlen, wenn ein SUV hinter ihnen f\u00e4hrt\u00bb, so Bettina Zahnd, Leiterin der Abteilung Unfallforschung und Pr\u00e4vention der Axa Schweiz, zur Studie.<\/p>\n

Diese Wahrnehmung wird durch die Schadenstatistik des Versicherers Schweiz best\u00e4tigt: \u00abTats\u00e4chlich verursachten Gel\u00e4ndewagen im Jahr 2019 knapp 10 Prozent mehr Haftpflichtsch\u00e4den als andere Personenwagen\u00bb, erkl\u00e4rt Zahnd. Bei grossen SUV \u2013 also solchen mit einem Gewicht zwischen 2155 und 3500 Kilogramm \u2013 ist der Unterschied noch gr\u00f6sser: 2019 verursachten diese 27 Prozent mehr Haftpflichtsch\u00e4den als andere Autos. \u00abJe gr\u00f6sser und schwerer ein SUV, desto h\u00e4ufiger verursacht er eine Kollision\u00bb, pr\u00e4zisiert die Unfallforscherin mit Blick auf die Schadenstatistik der Axa Schweiz.<\/p>\n

Ein \u00e4hnliches Bild zeigt sich bei Personensch\u00e4den: Je gr\u00f6sser ein Gel\u00e4ndewagen, desto h\u00e4ufiger verursacht er einen Personenschaden, wobei diese Zahlen eines genauen Blickes bed\u00fcrfen:\u00a0\u00abW\u00e4hrend in der Alterskategorie der 40- bis 80-j\u00e4hrigen \u2013 der h\u00e4ufigsten Zielgruppe von SUV \u2013 mehr Unf\u00e4lle mit Personensch\u00e4den durch grosse Gel\u00e4ndewagen verursacht werden, stimmt diese Aussage nicht mehr, sobald man die Gruppe der 18- bis 39-J\u00e4hrigen in die Statistik aufnimmt. Das h\u00e4ngt damit zusammen, dass j\u00fcngere Lenker deutlich mehr Unf\u00e4lle verursachen, statistisch gesehen aber seltener einen SUV fahren\u00bb, erkl\u00e4rt die Unfallforscherin.<\/p>\n

Kleine Unaufmerksamkeit f\u00fchrt zu grossem Schaden<\/strong><\/p>\n

SUV verursachen also h\u00e4ufiger Unf\u00e4lle als andere Fahrzeuge \u2013 oftmals mit gravierenden Folgen f\u00fcr andere Verkehrsteilnehmer. \u00abDies h\u00e4ngt insbesondere mit der Gr\u00f6sse und dem Gewicht der Fahrzeuge sowie der H\u00f6he des Schwerpunkts und der Stossstange zusammen\u00bb, so Zahnd. \u00abBei herk\u00f6mmliche Personenwagen ist die Stossstange fast immer auf derselben H\u00f6he, bei einem Unfall k\u00f6nnen sie ihre Wirkung entsprechend voll entfalten. Bei einer Kollision zwischen einem normalen Auto und einem Gel\u00e4ndewagen ist dies nur bei zwei Dritteln der Fall\u00bb, so die Unfallforscherin. Ein durchschnittlicher Personenwagen ist gegen\u00fcber einem Gel\u00e4ndewagen also schlechter gesch\u00fctzt, obschon er sich bez\u00fcglich Gr\u00f6sse und Gewicht nur leicht von einem SUV unterscheidet. Dies zeigt der erste Crash der Unfallforscher, bei dem ein Gel\u00e4ndewagen einen von rechts kommenden Personenwagen \u00fcbersieht. In der Folge f\u00e4hrt der SUV mit rund 60 km\/h in die Seite des Personenwagens. Der Kombi wird dabei erheblich besch\u00e4digt, insbesondere seine Hintert\u00fcr wird durch den Aufprall stark eingedr\u00fcckt. Das Kind auf der R\u00fcckbank wird mit voller Wucht getroffen. Zwar wird es vom Kindersitz gesch\u00fctzt, sein Kopf und die linke K\u00f6rperseite schlagen jedoch heftig an der Sitzschale auf. Der Fahrer des Kombis prallt mit der Fahrert\u00fcr zusammen, wobei der Seitenairbag schlimmere Kopfverletzungen zu verhindern mag. Der Fahrer des Gel\u00e4ndewagens wird h\u00f6chstens leicht verletzt.<\/p>\n

E-Trottinett gegen SUV \u2013 oder: David gegen Goliath<\/strong><\/p>\n

Auf Schweizer Strassen sind nicht nur immer mehr SUV und Autos generell, sondern auch vermehrt neuartige Verkehrsmittel, wie zum Beispiel E-Trottinette, unterwegs. Die meist jungen, urbanen Fahrer dieser Leicht-Motorfahrr\u00e4der \u2013 zu dieser Kategorie geh\u00f6ren die meisten E-Trottinette \u2013 sch\u00e4tzen die Spontanit\u00e4t und die schnelle Fortbewegung. Sie sind aber im Gegensatz zu den schweren Gel\u00e4ndewagen leicht zu \u00fcbersehen und deutlich schlechter gesch\u00fctzt. So zeigt die Axa-Studie, dass nur 9 Prozent der E-Trottinett-Nutzer immer eine Schutzausr\u00fcstung wie z.B. einen Helm tragen.<\/p>\n

Die meisten kennen Verkehrsregeln nicht<\/strong><\/p>\n

Nicht nur die fehlende Schutzausr\u00fcstung, auch die mangelnden Kenntnisse der Verkehrsregeln k\u00f6nnen f\u00fcr Lenker von E-Trottinetten zu einem Problem werden. Denn: F\u00fcr E-Trottinette gelten dieselben Verkehrsregeln wie f\u00fcr Fahrr\u00e4der, allerdings wissen dies viele E-Trottinett-Fahrer nicht. Gem\u00e4ss der Studie informiert sich gerade einmal die H\u00e4lfte der Lenker vor der ersten Fahrt \u00fcber die geltenden Verkehrsregeln. \u00abZudem sind die Strassen und insbesondere die Veloinfrastruktur, die E-Trottinett-Lenker nutzen m\u00fcssen, nicht optimiert f\u00fcr die neuartigen Fortbewegungsmittel\u00bb, so Zahnd. Dabei \u00fcbersch\u00e4tzen viele Nutzer wohl ihr eigenes K\u00f6nnen: Nur gerade 16 Prozent aller befragten E-Trottinett-Fahrer f\u00fchlen sich aufgrund ihrer eigenen Fahrweise unsicher. \u00dcber die H\u00e4lfte aller E-Trottinett-Nutzer sehen die Gefahr hingegen in \u00e4usseren Einfl\u00fcssen. Konkret geben fast drei Viertel der Befragten an, dass sie sich durch Autos gef\u00e4hrdet f\u00fchlen. In der Realit\u00e4t zeigt sich jedoch, dass es sich bei einem Grossteil um Selbstunf\u00e4lle\u00a0handelt.<\/p>\n

Kollision f\u00fchrt zu schlimmen Verletzungen beim E-Trottinett-Fahrer<\/strong><\/p>\n

Auch wenn E-Trottinett-Fahrer oftmals Selbstunf\u00e4lle verursachen, darf das Risiko einer Kollision nicht untersch\u00e4tzt werden. \u00abAufgrund des oftmals unebenen Bodens und der kleinen R\u00e4der sind E-Trottinett-Lenker h\u00e4ufig nicht in der Lage, ein Handzeichen zu geben, wenn sie abbiegen wollen\u00bb, so \u00a0Zahnd. Die Folgen eines Zusammenpralls k\u00f6nnen schwerwiegend sein, wie der zweite Crash zeigt, bei dem ein E-Trottinett mit einem SUV zusammenst\u00f6sst: Der Lenker des E-Trottinetts m\u00f6chte abbiegen, doch der SUV-Fahrer erkennt dies zu sp\u00e4t und f\u00e4hrt dem kleinen Verkehrsteilnehmer von hinten auf. Bereits bei diesem Aufprall sind beim E-Trottinett-Fahrer Verletzungen im Bereich der Beine und H\u00fcfte zu erwarten, auch durch den zweiten Aufprall auf dem Boden muss bei ihm mit erheblichen Verletzungen gerechnet werden. \u00abEin Helm h\u00e4tte schlimmere Kopfverletzungen vermeiden k\u00f6nnen, doch wie unser Dummy tragen fast vier F\u00fcnftel der befragten E-Trottinett-Nutzer nie eine Schutzausr\u00fcstung, wie unsere Befragung zeigt\u00bb, gibt Zahnd zu bedenken. F\u00fcr den Fahrer des SUV l\u00e4uft die Kollision glimpflich ab.<\/p>\n

Gefahr auch f\u00fcr Kinder auf dem Velo<\/strong><\/p>\n

W\u00e4hrend E-Trottinette erst seit kurzer Zeit zum Strassenbild geh\u00f6ren, sind Velos altbekannte Verkehrsmittel, die gerne auch von Kindern benutzt werden. Eltern sehen dabei besonders die grossen Verkehrsteilnehmer als Gefahr f\u00fcr ihre Kinder, wie die Umfrage zeigt:\u00a0Nach LKWs werden gr\u00f6ssere Autos wie Gel\u00e4ndewagen an zweiter Stelle der gef\u00e4hrlichsten Verkehrsteilnehmer f\u00fcr Kinder genannt. Konkret stufen 69 Prozent der Befragten Gel\u00e4ndewagen als gef\u00e4hrlich oder sehr gef\u00e4hrlich ein f\u00fcr Kinder.<\/p>\n

Neue Verkehrsregel d\u00fcrfte das Problem versch\u00e4rfen<\/strong><\/p>\n

Die Gefahr f\u00fcr Kinder d\u00fcrfte k\u00fcnftig noch gr\u00f6sser werden, denn: Ab dem 1. Januar 2021 gilt die neue Verkehrsregel, wonach Kinder bis 12 Jahre mit dem Velo auf dem Trottoir fahren d\u00fcrfen. \u00abNutzen Kinder auf dem Velo die Fussg\u00e4ngerwege, ist davon auszugehen, dass sie in Zukunft \u00f6fters unvermittelt vom Trottoir auf den Fussg\u00e4ngerstreifen fahren und von Autofahrern zu sp\u00e4t erkannt werden\u00bb, vermutet Zahnd. Dieses Szenario wurde am dritten Crashtest nachgestellt: Ein Kind f\u00e4hrt pl\u00f6tzlich mit dem Fahrrad vom Trottoir \u00fcber den Fussg\u00e4ngerstreifen. Der Lenker des SUV sch\u00e4tzt die Situation falsch ein und kann nicht mehr rechtzeitig bremsen, es kommt zur Kollision. Das Kind wird durch die hohe Fahrzeugfront im Bereich des Oberk\u00f6rpers getroffen und sofort mit grosser Wucht weggeschleudert. Sowohl bei diesem ersten wie auch beim zweiten Aufprall auf den Boden muss mit erheblichen Verletzungen gerechnet werden. Ein korrekt sitzender Helm in der richtigen Gr\u00f6sse und mit guter Passform verhindert schwerere Kopfverletzungen. Beim SUV-Lenker ist mit keinen Verletzungen zu rechnen.<\/p>\n

Gef\u00e4hrlicher Mix von ungleichen Verkehrsteilnehmern<\/strong><\/p>\n

Die drei Crashs zeigen: Bei Kollisionen werden die Lenker der Gel\u00e4ndewagen in ihren grossen, hohen und schweren Fahrzeugen kaum verletzt, w\u00e4hrend insbesondere die kleinen, schlecht gesch\u00fctzten Verkehrsteilnehmer mit teils massiven Verletzungen rechnen m\u00fcssen. Der gef\u00e4hrliche Mix unterschiedlicher Verkehrsteilnehmer erfordert von allen Verkehrsteilnehmern ein angepasstes Verhalten: \u00abGerade weil ein solch grosses Auto dank seiner Gr\u00f6sse und seinem Gewicht ein Gef\u00fchl von Sicherheit vermittelt, ist es wichtig, dass die Fahrer das Risiko, das sie selbst darstellen, richtig einsch\u00e4tzen und aufmerksam unterwegs sind\u00bb, sagt Zahnd. \u00abKleinere und schw\u00e4chere Verkehrsteilnehmer sollten immer eine Schutzausr\u00fcstung tragen und sich \u00fcber die geltenden Verkehrsregeln informieren. Letzteres gilt insbesondere bei neuartigen Verkehrsmitteln.\u00bb<\/p>\n

Quelle: Axa Unfallforschung<\/em><\/p>\n

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Tipps der Unfallforscher<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n