{"id":16787,"date":"2016-11-17T11:12:45","date_gmt":"2016-11-17T10:12:45","guid":{"rendered":"http:\/\/dev.safety-plus.ch\/?p=1292"},"modified":"2016-11-17T11:12:45","modified_gmt":"2016-11-17T10:12:45","slug":"elektronische-fahrhelfer-ueberzeugen-noch-nicht-ganz","status":null,"type":"post","link":"https:\/\/news.save.ch\/de\/elektronische-fahrhelfer-ueberzeugen-noch-nicht-ganz\/","title":{"rendered":"Elektronische Fahrhelfer \u00fcberzeugen noch nicht ganz"},"content":{"rendered":"<figure id=\"attachment_1293\" aria-describedby=\"caption-attachment-1293\" style=\"width: 680px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-1293 size-medium\" src=\"http:\/\/develop.safety-plus.ch\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/Elektronische-Fahrhelfer-ueberzeugen-noch-nicht-ganz_safety-plus.jpg\" width=\"680\" height=\"454\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-1293\" class=\"wp-caption-text\">Noch nicht alle Systeme, die ein teilautonomes Fahren erm\u00f6glichen, funktionieren wie gew\u00fcnscht.<\/figcaption><\/figure>\n<p>Fahrassistenzsysteme wie ABS oder ESP geh\u00f6ren schon l\u00e4ngst zur Standardausr\u00fcstung jedes Neuwagens. Aus gutem Grund: die elektroni-schen Helfer erh\u00f6hen den Fahrkomfort und die Verkehrssicherheit. Systeme zum teil-automatisierten Fahren sollen den Komfort noch weiter erh\u00f6hen. Doch halten diese auch, was sie versprechen? Nicht ganz, wie der <a href=\"https:\/\/www.tcs.ch\/de\/testberichte-rat\/tests\/connected-car\/fahrassistenzsysteme-vergleich.php\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\" data-cke-saved-href=\"https:\/\/www.tcs.ch\/de\/testberichte-rat\/tests\/connected-car\/fahrassistenzsysteme-vergleich.php\">gemeinsame Test des TCS und der bfu<\/a> \u2013 Beratungsstelle f\u00fcr Unfallverh\u00fctung zeigt.<\/p>\n<p>Die aktuell erreichte Stufe von Fahrassistenzsystemen l\u00e4uft unter \u00abSAE Level 2 &#8211; teilautomatisiertes Fahren\u00bb. Diese Systeme muss der Fahrer zwar noch dauerhaft \u00fcberwachen, sie \u00fcber-nehmen jedoch in spezifischen Situationen das Fahrzeug und fahren selbstst\u00e4ndig. Hierzu sind verschiedene Assistenzsysteme erforderlich. Das bekannteste ist der automatische Abstands-regler, aber auch Spurhalten- und Spurwechselnassistent, Stop &amp; Go im Stau und das automa-tische Anpassen der Geschwindigkeit gem\u00e4ss Verkehrssignalisation geh\u00f6ren dazu. Ab diesem Level w\u00e4re es grunds\u00e4tzlich sogar m\u00f6glich, einfache Autobahnstrecken \u00abohne Fahrzeugf\u00fchrer\u00bb zur\u00fcckzulegen. Zurzeit ist das jedoch verboten.<\/p>\n<p><strong>Die Fahrzeuge<\/strong><\/p>\n<p>Auf dem Markt erh\u00e4ltlich sind momentan nur Premiumfahrzeuge mit teilautomatisierten Systemen. Getestet wurden die Mercedes-Benz E-Klasse, der Tesla Model S und die Volvo 90 Modelle.<\/p>\n<p><strong>Der Test<\/strong><\/p>\n<p>Die Systeme wurden in sechs Gruppen unterteilt: Abstandregeltempomat, aktiver Spurhalteas-sistent, Aufmerksamkeitsassistent, Verkehrszeichenerkennung, Abstandswarnung und autonomes Notbremssystem bei 50 km\/h. Beurteilt wurde nach den Kriterien \u00abHandhabung\u00bb, \u00abFunktion\u00bb, \u00abFahrverhalten\u00bb bzw. \u00abSicherheitsbeitrag\u00bb und \u00abVerf\u00fcgbarkeit\u00bb der Systeme.<\/p>\n<p><strong>Fazit<\/strong><\/p>\n<p>Die Fahrassistenzsysteme aller drei getesteten Modelle zeigten positive wie auch negative Aspekte. Bei allen drei Fahrzeugen haben Abstandsregeltempomat und die Verkehrszeichenerkennung unter Testbedingungen \u00fcberzeugt. Aber: Die elektronischen Helfer wie z. B. der aktive Spurhaltassistent und der autonome Notbremsassistent arbeiteten nicht immer zuverl\u00e4ssig. Bei allen drei Modellen negativ aufgefallen sind zudem die z. T. schlecht wahrnehmbaren Warnhinweise, welche den Fahrer auf eine Situation aufmerksam machen sollen.<\/p>\n<p><em>Quelle: TCS\/ bfu<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Fahrassistenzsysteme wie ABS oder ESP geh\u00f6ren schon l\u00e4ngst zur Standardausr\u00fcstung jedes Neuwagens. 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