{"id":23321,"date":"2024-07-01T11:28:31","date_gmt":"2024-07-01T09:28:31","guid":{"rendered":"https:\/\/news.save.ch\/?p=23321"},"modified":"2024-07-01T11:28:43","modified_gmt":"2024-07-01T09:28:43","slug":"vom-muedigkeitsassistenten-bis-zum-unfalldatenschreiber-ab-7-juli-fuer-alle-neuen-personenwagen","status":null,"type":"post","link":"https:\/\/news.save.ch\/de\/vom-muedigkeitsassistenten-bis-zum-unfalldatenschreiber-ab-7-juli-fuer-alle-neuen-personenwagen\/","title":{"rendered":"Vom M\u00fcdigkeitsassistenten bis zum Unfalldatenschreiber: ab 7. Juli f\u00fcr alle neuen Personenwagen"},"content":{"rendered":"
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Foto: zVg<\/figcaption><\/figure>\n

Neuwagen der letzten Jahre sind bereits mit einigen Fahrassistenten ausgestattet. Dazu geh\u00f6ren etwa der Spurhalteassistent oder der Notbremsassistent. Ab dem 7. Juli 2024 sind diese und weitere Fahrassistenzsysteme f\u00fcr alle neuen Personenwagen obligatorisch. Fahrzeuge, welche bereits im Verkehr sind, m\u00fcssen und k\u00f6nnen nicht nachger\u00fcstet werden. Die Systeme tragen zu mehr Verkehrssicherheit bei. Der TCS weist jedoch darauf hin, dass alle Systeme in ihrer Entwicklung noch Potenzial haben. Und: Fahrerinnen und Fahrer werden deshalb nicht aus der Verantwortung genommen.<\/p>\n<\/div>\n

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Warnsystem bei Konzentrationsmangel<\/h3>\n<\/div>\n
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Alle neu in Verkehr gesetzten Personenwagen m\u00fcssen \u00fcber ein System verf\u00fcgen, das bei einem Fahrer detektieren kann, wenn die Aufmerksamkeit aufgrund von M\u00fcdigkeit nachl\u00e4sst. Es ist bei Geschwindigkeiten ab 65 km\/h aktiv, nicht abschaltbar und analysiert das Fahrverhalten via Sensoren im Fahrzeug. Dies k\u00f6nnen Lenkradbewegungen des Fahrers oder der Fahrerin sein, die nicht mit dem Strassenverlauf beziehungsweise den vom Kameramodul erfassten Seitenmarkierungen der Fahrbahn korrelieren. Das System misst auch die Dauer der Fahrt, die Tageszeit und das Blinkverhalten, etwa beim Spurwechsel. Es warnt, optisch und akustisch, wenn es Ver\u00e4nderungen feststellt, wie der Fahrer oder die Fahrerin das Fahrzeug und das Lenkrad handhabt. Eine auf den Fahrer gerichtete Kamera war bisher nicht vorgeschrieben. Trotzdem verbauen viele Hersteller bereits eine Kamera, welche die Kopfhaltung oder das Blickverhalten des Fahrers st\u00e4ndig analysiert.<\/p>\n<\/div>\n

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Neu entwickelte und typgepr\u00fcfte Modelle m\u00fcssen ab dem 7. Juli 2024 nicht nur einen m\u00fcden, sondern auch einen abgelenkten Fahrer erkennen k\u00f6nnen, etwa wenn er sich mit dem Smartphone besch\u00e4ftigt. Bis in zwei Jahren wird voraussichtlich jeder Neuwagen mit einer solchen Kamera ausgestattet sein.<\/p>\n<\/div>\n

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Schutz f\u00fcr Fussg\u00e4nger und Radfahrer<\/h3>\n<\/div>\n
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Die n\u00e4chste Stufe des bestehenden Notbremsassistenten ist bei neu entwickelten und typgepr\u00fcften Modellen ein Notbremssystem zum Schutz von Fussg\u00e4ngern und Radfahrern. Das System warnt auch vor (querenden) Fussg\u00e4ngern auf der Fahrbahn und leitet n\u00f6tigenfalls eine Notbremsung ein. Dem nachfolgenden Verkehr wird dies mit blinkenden Bremsleuchten angezeigt, und wenn das Fahrzeug steht, werden die Warnblinklichter eingeschaltet.<\/p>\n<\/div>\n

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Unfalldatenschreiber rekonstruiert Crash<\/h3>\n<\/div>\n
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Hier handelt es sich um eine ereignisbezogene Datenaufzeichnung. Der Event Data Recorder (EDR) kann nur nach einem Unfall ausgewertet werden, respektive die Aufzeichnung erfolgt nur bei einem Unfall und auch nur \u00fcber eine kurze Zeitspanne von f\u00fcnf Sekunden vor und 250 Millisekunden nach dem Crash. Die Daten k\u00f6nnen hilfreich f\u00fcr die Unfallrekonstruktion oder f\u00fcr die Weiterentwicklung der Fahrzeugsicherheit sein. Wird kein Unfall erkannt, bleibt der Speicher leer. Die Daten sind anonymisiert gespeichert.<\/p>\n<\/div>\n

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Datenschutz und Cybersecurity<\/h3>\n<\/div>\n
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Dieses System sch\u00fctzt die Fahrzeuginformatiksysteme (Software) des Fahrzeugs vor Hackern. Die Fahrzeughersteller m\u00fcssen \u00fcber die gesamte Lebensdauer ihrer Fahrzeuge m\u00f6gliche Bedrohungen verfolgen und Massnahmen ergreifen. M\u00f6gliche Einfallstore f\u00fcr einen Cyberangriff sind verschiedene digitale Steuerger\u00e4te, von denen in heutigen Mittel- und Oberklassewagen je nach Ausstattung etwa 50 bis 150 St\u00fcck verbaut sind. Dies, damit der Antrieb vom Motor \u00fcber das Getriebe bis zu R\u00e4dern und Bremsen, alle Assistenzsysteme, auch diejenigen welche neu ebenfalls Vorschrift werden, sowie das Infotainment- und Kommunikationssystem einwandfrei funktionieren. Die Fahrzeuge, insbesondere deren Software, soll systematisch auf neue Schwachstellen gepr\u00fcft werden.<\/p>\n<\/div>\n

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Manche Systeme deaktivierbar<\/h3>\n<\/div>\n
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Wenige Systeme \u2013 etwa der Spurhalteassistent \u2013 k\u00f6nnen ausgeschaltet werden. Allerdings setzt sich das System immer wieder zur\u00fcck, so dass es nach jedem Neustart des Motors wieder aktiv ist. Im Allgemeinen empfiehlt der TCS Autofahrerinnen und -fahrern mit der Fachgarage des Herstellers abzukl\u00e4ren, welche Assistenz- und Notrufsysteme beim eigenen Auto verbaut sind oder diese in der Betriebsanleitung nachzulesen.<\/p>\n

Quelle: TCS<\/em><\/p>\n<\/div>\n

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