{"id":24039,"date":"2025-02-27T11:59:36","date_gmt":"2025-02-27T10:59:36","guid":{"rendered":"https:\/\/news.save.ch\/?p=24039"},"modified":"2025-02-27T11:59:38","modified_gmt":"2025-02-27T10:59:38","slug":"bedingt-automatisiertes-fahren-auf-level-3-das-aendert-sich-ab-dem-1-maerz","status":null,"type":"post","link":"https:\/\/news.save.ch\/de\/bedingt-automatisiertes-fahren-auf-level-3-das-aendert-sich-ab-dem-1-maerz\/","title":{"rendered":"Bedingt automatisiertes Fahren auf Level 3: Das \u00e4ndert sich ab dem 1. M\u00e4rz"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/a>
Grafik: TCS<\/figcaption><\/figure>\n

Bedingt automatisiertes Fahren auf Level 3 ist ein Quantensprung f\u00fcr die Mobilit\u00e4t und eine fundamentale \u00c4nderung, die ab dem 1. M\u00e4rz auf Schweizer Autobahnen gilt. Trotzdem d\u00fcrften die tats\u00e4chlichen Auswirkungen vorerst noch kaum bemerkbar sein. Neu ist n\u00e4mlich Level 3, das bedingt automatisierte Fahren, erlaubt. Das heisst, gem\u00e4ss der Verordnung des Bundesrates, dass wer ein Auto f\u00e4hrt, das \u00fcber einen genehmigten und aktivierten Autobahnpiloten verf\u00fcgt und sich auf einer richtungsgetrennten Autobahn befindet, darf das Lenkrad loslassen und muss den Verkehr sowie das Fahrzeug nicht mehr dauernd \u00fcberwachen. Man muss allerdings bereit sein, das Fahrzeug jederzeit wieder selbst zu bedienen, wenn es das System verlangt. Konkret bedeutet das: SMS schreiben oder das Handy nutzen ist m\u00f6glich, schlafen jedoch nicht. Das System \u00fcberpr\u00fcft n\u00e4mlich den Lenker und schreitet ein, wenn die Augen geschlossen, oder nicht mehr sichtbar sind.<\/p>\n

TCS sammelte erste Erkenntnisse<\/h3>\n

Momentan gibt es erst wenige Fahrzeugtypen im Premium-Bereich, die \u00fcber das geforderte Automatisierungssystem verf\u00fcgen. Diese sind Stand heute aber in der Schweiz noch nicht zugelassen. Die Vergangenheit zeigt allerdings, dass technische Entwicklungen bei Autos oft zuerst im Premium-Bereich beginnen und sich dann rasch in weiteren Kategorien verbreiten. TCS-Experten haben die neue Technologie in Deutschland bereits selber getestet und in der Praxis wertvolle Erkenntnisse gewonnen: \u00abDer Autobahnpilot erfordert eine gr\u00fcndliche Einf\u00fchrung und reagiert teilweise sehr sensibel. Zum Beispiel erkennt die Kamera die Augen nicht, wenn man eine Sonnenbrille tr\u00e4gt\u00bb, erkl\u00e4rt TCS-Experte Sandro Capun. Dass das System so vorsichtig reagiert, hat einen einfachen Grund: Wenn der Autobahnpilot aktiviert ist, tr\u00e4gt der Lenker keine Verantwortung, wenn ein Unfall geschieht oder gegen die Verkehrsregeln verstossen wird.<\/p>\n

Damit ist klar, dass sich das bedingt automatisierte Fahren auf Level 3 mittelfristig auch auf versicherungstechnische und rechtliche Aspekte auswirkt. Der TCS als gr\u00f6sster Mobilit\u00e4tsclub der Schweiz verf\u00fcgt in allen Bereichen, die vom automatisierten Fahren betroffen sind, \u00fcber Erfahrung und Expertise. Die weiteren Entwicklungen in diesem Segment werden vom TCS deshalb genau verfolgt, um seinen 1,6 Mio. Mitgliedern mit Rat, Schutz und Hilfe zur Seite zu stehen. Die untenstehenden Fragen und Antworten stammen von verschiedenen TCS-Experten, die sich intensiv mit den Auswirkungen des bedingt automatisierten Fahrens auseinandergesetzt haben.<\/p>\n

\n

Die wichtigsten Fragen und Antworten<\/h3>\n

Was besagt das neue Gesetz grunds\u00e4tzlich zum bedingt automatisiertem Fahren? Was ist ab jetzt erlaubt?<\/strong><\/p>\n

Das neue Gesetz erlaubt es Lenkerinnen und Lenker eines automatisierten Fahrzeugs auf richtungsgetrennten Autobahnen einen Autobahnpiloten zu verwenden. Ist der Autobahnpilot aktiviert, d\u00fcrfen sie die Lenkvorrichtung loslassen und m\u00fcssen den Verkehr sowie das Fahrzeug nicht mehr dauernd \u00fcberwachen. Sie m\u00fcssen aber bereit bleiben, die Fahrzeugbedienung jederzeit wieder selbst auszu\u00fcben, wenn sie das Automatisierungssystem dazu auffordert. Diese Autobahnpiloten entsprechen einem bedingt automatisierten Fahren Level 3.<\/p>\n

Ebenfalls erlaubt ist der Einsatz von f\u00fchrerlosen Fahrzeugen auf beh\u00f6rdlich genehmigten Strecken, was aber keinen Bezug zum bedingt automatisierten Fahren auf Level 3 hat. Die Genehmigung der Strecken liegt im Ermessen der Kantone. Das Bundesamt f\u00fcr Strassen (ASTRA) erstellt f\u00fcr die Beurteilung von beantragten Strecken Weisungen und bildet eine Begleitgruppe, die von den Kantonen herangezogen werden kann. Die f\u00fchrerlosen Fahrzeuge m\u00fcssen von einem Operator in einer Zentrale \u00fcberwacht werden.<\/p>\n

Zudem ist auch das automatisierte Parkieren ohne Anwesenheit eines Fahrzeuglenkenden innerhalb daf\u00fcr definierter und signalisierter Parkh\u00e4user und Parkpl\u00e4tze m\u00f6glich. F\u00fcr die Festlegung der geeigneten Parkierungsfl\u00e4chen sind die Kantone oder Gemeinden zust\u00e4ndig.<\/p>\n

In welchen Situationen wird der Fahrer aufgefordert, das Lenkrad wieder zu \u00fcbernehmen?<\/strong><\/p>\n

Das System fordert den Fahrer mittels akustischem Signal auf, das Lenkrad zu \u00fcbernehmen, wenn man die zugelassenen Bereiche verl\u00e4sst, wenn die Wetter- und Sichtbedingungen sich verschlechtern, wenn komplexe Verkehrssituationen auftauchen oder durch unvorhersehbares Verhalten anderer Verkehrsteilnehmer.<\/p>\n

Was ist, wenn das Auto w\u00e4hrend des automatisierten Fahrens einen Unfall verursacht? Wer haftet?<\/strong><\/p>\n

Wenn der Fahrzeugf\u00fchrer im bedingt automatisierten Fahrzeug keine Verantwortung f\u00fcr das Fahrverhalten hat, weil das Fahrzeugsystem die Fahraufgabe \u00fcbernommen hat, haftet er grunds\u00e4tzlich nicht. Hat der Fahrzeugf\u00fchrer jedoch die \u00dcbernahmeaufforderung ignoriert oder h\u00e4tte er wissen m\u00fcssen, dass er h\u00e4tte \u00fcbernehmen m\u00fcssen, haftet er bei einem Unfall gleichwohl.<\/p>\n

Welche Verantwortung tr\u00e4gt der Lenker k\u00fcnftig?<\/strong><\/p>\n

Trotz der automatisierten Steuerung bleibt der Halter des Fahrzeugs nach der Gesetzesrevision in einer zentralen Rolle und haftet nach wie vor verschuldensunabh\u00e4ngig nach Art. 58 SVG. Der Lenker bleibt auch weiterhin f\u00fcr den Betrieb des selbstfahrenden Fahrzeugs verantwortlich, auch wenn die Kontrolle \u00fcber das Fahrzeug in den H\u00e4nden eines automatisierten Systems liegt. Detaillierte Kenntnisse \u00fcber die Funktionsweise des automatisierten Systems sind unerl\u00e4sslich. Auch f\u00fcr den Halter k\u00f6nnen neue Pflichten entstehen. Er muss beispielsweise daf\u00fcr sorgen muss, dass das System immer aktualisiert ist.<\/p>\n

Was sind die Auswirkungen auf die Versicherungen?<\/strong><\/p>\n

Es ist davon auszugehen, dass sich mit der Fortschreitung der Automation auch die Sch\u00e4den von der Motorfahrzeughaftpflicht- hin\u00fcber zur Betriebshaftpflichtversicherung verschieben werden. Dies kann durch Regressanspr\u00fcche der Motorfahrzeugversicherung oder durch Direktanspr\u00fcche geschehen. Je h\u00f6her das Level der verwendeten Systeme, desto eher d\u00fcrften auch die Direktanspr\u00fcche an die Hersteller bzw. Zulieferer zunehmen.<\/p>\n

Steigen oder sinken die Unfallzahlen aufgrund des bedingt autonomen Fahrens?<\/strong><\/p>\n

Durch die zunehmende Verbreitung von Assistenzsystemen wird erwartet, dass die Unf\u00e4lle langfristig reduziert werden k\u00f6nnen, da heute 9 von 10 Unf\u00e4lle auf menschliche Fehler zur\u00fcckzuf\u00fchren sind, wie das Astra mitteilt. Bis dahin stellen sich aber verschiedene Fragen. Zum Beispiel, ob es bei der Einf\u00fchrung neuer Technologien kurzfristig mehr Unf\u00e4lle gibt, weil sich alle Verkehrsteilnehmer daran gew\u00f6hnen m\u00fcssen. Wie die Entwicklung im Detail aussieht, ist noch kaum vorhersehbar, aber die Voraussetzungen, dass die Assistenzsysteme die Sicherheit verbessern, sind gegeben.<\/p>\n

Was sind die Auswirkungen auf die Stau-Problematik?<\/strong><\/p>\n

Automatisiertes Fahren kann daf\u00fcr sorgen, dass die Abst\u00e4nde zwischen den Fahrzeugen gleich bleiben und geringer sein k\u00f6nnen als bei Menschen am Steuer, was Staus reduzieren sollte. Daf\u00fcr braucht es aber eine grosse Verbreitung dieser Systeme. Das d\u00fcrfte erst in ferner Zukunft realistisch sein.<\/p>\n

Wie wirkt sich Level 3 auf die Fahrausbildung aus?<\/strong><\/p>\n

In der Ausbildung muss das eigentliche Fahren ohne Fahrassistenzsysteme gelernt werden, damit im Alltag mit den bisherigen Systemen ausger\u00fcstete Autos benutzt werden k\u00f6nnen. Bei Systemen auf Level 3 muss nicht nur die Bedienung und Handhabung gelernt und ge\u00fcbt werden, sondern auch der sogenannte R\u00fcckfall. Sprich, der Fahrer muss in kurzer Zeit s\u00e4mtliche Aufgaben \u00fcbernehmen und das Fahrzeug selbst lenken, wenn das System nicht mehr funktioniert oder sich die Voraussetzungen \u00e4ndern. Diese Anforderungen sind nicht einfach und machen die ganze Ausbildung anspruchsvoller. Zudem sind im Moment die M\u00f6glichkeiten, solche Systeme zu benutzen und damit zu \u00fcben, kaum vorhanden. Sprich,\u00a0es dauert noch eine gewisse Zeit, bis die Technik in den Fahrschulautos Einzug h\u00e4lt.<\/p>\n

Ab Juli werden Kenntnisse \u00fcber die Fahrassistenzsysteme und das bedingt automatisierte Fahren auch in den theoretischen und praktischen Pr\u00fcfungen gepr\u00fcft. Was bedeutet das f\u00fcr angehende Autofahrer?<\/strong><\/p>\n

Sie m\u00fcssen bei der Ausbildung und sp\u00e4ter an der Pr\u00fcfung die Systeme beherrschen. Es geht prim\u00e4r darum, dass die Fahrsch\u00fcler die Anwendung von Fahrassistenzsystemen wie beispielsweise dem Tempomaten, oder dem Abstandregeltempomat, an der Pr\u00fcfung zeigen m\u00fcssen oder den Unterschied zwischen Fahrassistenzsystemen und dem bedingt automatisierten Fahren kennen m\u00fcssen. Dabei ist aber nicht vorgeschrieben, \u00fcber welche Fahrassistenzsysteme das Fahrzeug verf\u00fcgen muss. Oder dass an der Theoriepr\u00fcfung Fragen zu Systemen integriert werden. Dies wird aber einfach und verst\u00e4ndlich gehalten.<\/p>\n<\/div>\n

Quelle: TCS<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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