{"id":24429,"date":"2025-08-19T08:43:09","date_gmt":"2025-08-19T06:43:09","guid":{"rendered":"https:\/\/news.save.ch\/?p=24429"},"modified":"2025-08-19T08:43:21","modified_gmt":"2025-08-19T06:43:21","slug":"gefaehrliche-rueckwaertsmanoever-rueckfahr-notbremsassistenten-im-test","status":null,"type":"post","link":"https:\/\/news.save.ch\/de\/gefaehrliche-rueckwaertsmanoever-rueckfahr-notbremsassistenten-im-test\/","title":{"rendered":"Gef\u00e4hrliche R\u00fcckw\u00e4rtsman\u00f6ver: R\u00fcckfahr-Notbremsassistenten im Test"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

Seit Juli 2024 sind eine ganze Reihe von Fahrassistenzsysteme f\u00fcr alle neuen Personenwagen obligatorisch. Beim R\u00fcckw\u00e4rtsfahren sind es Parkpiepser oder eine R\u00fcckfahrkamera, jedoch kein Notbremsassistent. Dabei gilt schlechte Rundumsicht als eine der Ursachen f\u00fcr Rangierunf\u00e4lle. Nicht nur Sachsch\u00e4den, sogar schwere Unf\u00e4lle lassen sich mit den Systemen vermeiden. Besonders \u00e4ltere Menschen k\u00f6nnen schon durch eine langsame Kollision und einen nachfolgenden Sturz zu Boden schwere Verletzungen erleiden.<\/p>\n

Nicht immer serienm\u00e4ssige Ausstattung<\/h3>\n
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Der Test zeigt auf, was heutige Systeme bereits leisten und die M\u00f6glichkeiten der fortgeschrittenen Sensortechnik wie Radar und Kamera. Bei der Fahrzeugwahl wurden Modelle mit hohem Suchvolumen unterschiedlicher Hersteller ausgew\u00e4hlt. Getestet wurden die drei Kategorien \u00abFussg\u00e4nger\u00bb, \u00abstatische Hindernisse\u00bb und \u00abausparken\u00bb in unterschiedlichen Szenarien.<\/p>\n<\/div>\n

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Bei sechs der acht getesteten Modelle geh\u00f6rt der R\u00fcckfahr-Notbremsassistent beim Neuwagenkauf in der Schweiz zur serienm\u00e4ssigen Ausstattung: BMW X3, VW Tiguan, Volvo EX30 Ultra, Mercedes E220, Hyundai Ioniq 5 sowie BYD Seal (Querverkehrserkennung, jedoch kein R\u00fcckfahr-Notbremsassistent). Als Option ist das System bei den beiden Modellen Ford Puma und Renault 5 erh\u00e4ltlich.<\/p>\n<\/div>\n

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Zwei Modelle \u00fcberzeugen weniger<\/h3>\n<\/div>\n
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Vier Modelle erreichen eine Performance von 100 Prozent, der BMW X3, Ford Puma (das preisg\u00fcnstigste dieser vier Fahrzeuge), Volvo EX 30 Ultra und VW Tiguan erkennen sehr zuverl\u00e4ssig Hindernisse und Verkehrsteilnehmer. Der VW Tiguan bremst zwar sicher, aber unangenehm hart.<\/p>\n<\/div>\n

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Auch der Hyundai Ioniq 5 erkennt und bremst r\u00fcckw\u00e4rts mit 4 km\/h zuverl\u00e4ssig bei allen Kategorien. Zudem wird die Fahrerin oder der Fahrer durch die Vibration des Lenkrades gewarnt, wenn sich das Fahrzeug einem Hindernis n\u00e4hert. Bei R\u00fcckw\u00e4rtsfahrt mit 8 km\/h erkennt das Fahrzeug den Bobbycar Dummy hingegen nicht. Der Mercedes E220 erkennt und bremst zuverl\u00e4ssig auf Hindernisse und andere Verkehrsteilnehmer, ausser den Bobbycar Dummy.<\/p>\n<\/div>\n

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Der BYD Seal bremst nur bei kreuzendem Verkehr. Der Renault 5 verzichtet auf einen Bremseingriff bei kreuzenden Verkehrsteilnehmern, sondern warnt mit Piepst\u00f6nen und zeigt an aus welcher Richtung das Hindernis daherkommt. Der Renault 5 hat von allen getesteten Fahrzeugen die wenigste schlechte Fahrersicht auf das hintere Nahfeld.<\/p>\n<\/div>\n

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Gesamthaft kann festgehalten werden, dass alle getesteten Systeme \u00fcber die gesetzlichen Mindestanforderungen hinausgehen.<\/p>\n

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Investition lohnt sich<\/h3>\n<\/div>\n
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Nicht immer ist eine Vollversion bestellbar. Der TCS empfiehlt jedoch, sich vor dem Kauf \u00fcber den R\u00fcckfahr-Notbremsassistenten zu informieren und falls erh\u00e4ltlich in den Mehrpreis zu investieren, falls das Angebot noch nicht serienm\u00e4ssig ist. Auch wenn Falschbremsungen und unerw\u00fcnschte Eingriffe bei schmalen Ausfahrten oder B\u00fcschen mit diesen Systemen durchaus auftreten k\u00f6nnen, \u00fcberwiegt doch klar deren Nutzen durch Schadensminderung und das Vermeiden von Unf\u00e4llen. Die Preise bewegen sich ab 650 bis rund 1’400 Franken.<\/p>\n

Quelle: TCS<\/em><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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