{"id":24837,"date":"2026-01-05T10:40:52","date_gmt":"2026-01-05T09:40:52","guid":{"rendered":"https:\/\/news.save.ch\/?p=24837"},"modified":"2026-01-05T10:40:52","modified_gmt":"2026-01-05T09:40:52","slug":"vorbereitet-unterwegs-bei-winterlichen-strassenverhaeltnissen","status":null,"type":"post","link":"https:\/\/news.save.ch\/de\/vorbereitet-unterwegs-bei-winterlichen-strassenverhaeltnissen\/","title":{"rendered":"Vorbereitet unterwegs bei winterlichen Strassenverh\u00e4ltnissen"},"content":{"rendered":"
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\"Bild\"Winterliche Strassenverh\u00e4ltnisse k\u00f6nnen zur Herausforderung werden. Selbst mit der richtigen Ausr\u00fcstung kann man in Schwierigkeiten geraten. Die h\u00e4ufigsten Fehler beim Fahren bei prek\u00e4ren Verh\u00e4ltnissen sind das Nichtanpassen der Geschwindigkeit und ungen\u00fcgender Abstand zum n\u00e4chsten Fahrzeug. Die heutigen Autos sind deutlich schwerer als fr\u00fcher und verhalten sich tr\u00e4ge bei geringer Haftung. Der Bremsweg kann sich bei Match, Eis und Schnee um ein Vielfaches verl\u00e4ngern. Weiter sollte das Fahrzeug unbedingt \u00abwinterfit\u00bb sein.<\/p>\n<\/div>\n

Der Wintercheck<\/h3>\n
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Im Winter ist man oft im Dunkeln unterwegs, deshalb ist es noch wichtiger als sonst, dass alle Scheinwerfer und Lampen einwandfrei funktionieren. Nicht nur um besser zu sehen, sondern auch um gesehen zu werden. Zur \u00dcberpr\u00fcfung des Beleuchtungssystems kann einen bis zwei Meter vor eine helle Wand oder ein Garagentor gefahren werden. Zun\u00e4chst das Standlicht und anschliessend das Abblendlicht testen, dreht man um und f\u00e4hrt r\u00fcckw\u00e4rts vor die Wand, l\u00e4sst sich auch eine Fehlfunktion der Heckbeleuchtung schnell erkennen. Bei schlechten Sichtverh\u00e4ltnissen oder im Tunnel reicht das Tagfahrlicht nicht aus, denn dann sind keine R\u00fccklichter eingeschaltet. Deshalb sollte unbedingt auf Abblendlicht umgestellt werden.<\/p>\n<\/div>\n

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Die Batterie geh\u00f6rt zu einem Schwachpunkt im Winter. Die 12-Volt-Batterien haben in der Regel eine Lebensdauer von etwa f\u00fcnf Jahren. Im Winter werden sie jedoch wegen der K\u00e4lte und der Verwendung von Zusatzger\u00e4ten wie Sitz-, Lenkrad- und Scheibenheizungen stark beansprucht. Batterieausf\u00e4lle sind in dieser Zeit h\u00e4ufig, dies zeigt auch die Statistik der Patrouille des TCS. Die Ausf\u00e4lle k\u00f6nnen vermieden werden, wenn der Zustand der Batterie \u00fcberpr\u00fcft wird und bei Bedarf vor dem grossen K\u00e4lteeinbruch gewechselt wird. Wenn man das Alter seiner Batterie nicht genau kennt, kann der Zustand durch eine Fachperson \u00fcberpr\u00fcft werden.<\/p>\n<\/div>\n

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Weiter m\u00fcssen Betriebsfl\u00fcssigkeiten wie \u00d6l, K\u00fchlwasser, Scheibenreiniger regelm\u00e4ssig kontrolliert werden und frostsicher sein. Auch die Scheibenwischerbl\u00e4tter sollten von Zeit zu Zeit \u00fcberpr\u00fcft und gegebenenfalls ausgetauscht werden.<\/p>\n<\/div>\n

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Zum betriebssicheren Zustand des Fahrzeugs geh\u00f6ren Winterpneus mit genug Profil. Der TCS empfiehlt mindestens vier Millimeter Profiltiefe. Nicht nur bei Schnee, auch bei tiefen Temperaturen oder bei rutschigen Strassen sind Winterreifen wichtig. Ihre Gummimischung und Profilgestaltung unterscheiden sie von den Sommerreifen und sorgen somit f\u00fcr mehr Fahrsicherheit. Auf Schnee kann sich der Bremsweg von Sommerreifen verdoppeln.<\/p>\n<\/div>\n

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Winterreifen f\u00fcrs Velo<\/h3>\n<\/div>\n
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Die Hartgesottenen, die den ganzen Winter auf dem Velo unterwegs sind, sollten sich ebenfalls mit Winterreifen ausr\u00fcsten. Hier ist es wie mit den Autopneus: Winterreifen haben mit ihren st\u00e4rkeren Profilen und weicheren Gummimischung messbar mehr Haftung auf rutschigen Unterlagen.<\/p>\n<\/div>\n

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Bei Schnee und Eis funktionieren Spikereifen sehr gut. Allerdings sind sie nicht auf Asphalt geeignet. Es gibt Reifen, welche wie eine zweite \u00abWinter-Haut\u00bb aufgezogen werden k\u00f6nnen. Wem der Pneuwechsel am verschneiten Wintermorgen zu viel ist, besorgt sich am besten ein zweites Vorderrad mit fix montiertem Spike-Reifen. In Bergd\u00f6rfern ohne \u00abSchwarzr\u00e4umung\u00bb liegt man mit der Wahl von Spike-Reifen in jedem Fall richtig. Ob mit Winterreifen oder Spikes \u2013 man verk\u00fcrzt den Bremsweg und hat mehr Grip. Damit kann die Unfallgefahr markant einged\u00e4mmt werden.<\/p>\n<\/div>\n

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Winterzubeh\u00f6r f\u00fcr gute Sicht<\/h3>\n<\/div>\n
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Neben den Warnwesten und dem obligatorischen Pannendreieck sind ein Eiskratzer, Schneebesen, Enteiser, Handschuhe und ein \u00dcberbr\u00fcckungskabel empfehlenswert. Gummimatten sind ebenfalls praktisch, um den Schneematsch von den Schuhen abzufangen. Wenn das Fahrzeug draussen geparkt ist, erspart eine Abdeckfolie auf der Windschutzscheibe oft das Eiskratzen am Morgen.<\/p>\n<\/div>\n

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Ansonsten m\u00fcssen die Windschutzscheibe am besten bis hoch zur Frontkamera sowie mindestens die vorderen Seitenscheiben, Leuchten und R\u00fcckspiegel stets von Schnee und Eis befreit werden. Falls eine Anzeige erscheint, wonach ein bestimmtes Assistenzsystem wegen eingeschr\u00e4nkter Sensorsicht nicht funktioniert, darf trotzdem los- bzw. weitergefahren werden. Man muss sich einfach bewusst sein, dass das Fahrzeug nun nur noch wie ein \u00e4lteres Modell funktioniert, ohne den Assistenten. Mechanische Kraft durch Eiskratzer an einem Radarsensor oder an der R\u00fcckfahrkamera sind zu vermeiden.<\/p>\n<\/div>\n

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Bei steilen verschneiten oder teilvereisten Bergstrassen sind trotz moderner Reifen Schneeketten noch immer das sicherste Mittel, auf derartigen Strassen zu verkehren. Bevor man in den Bergen und im Schnee in Schwierigkeiten ger\u00e4t, sollten Schneeketten als Trocken\u00fcbung in der Garage montiert werden.<\/p>\n<\/div>\n

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Spezielle Tipps f\u00fcr Elektroautos<\/h3>\n<\/div>\n
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Bei Elektrofahrzeugen empfiehlt es sich, das Fahrzeug vor der Fahrt aufzuw\u00e4rmen, solange es noch mit der Ladestation verbunden ist. Dies kann auch dazu beitragen, die Scheiben zu enteisen. Schnee vom Dach, Motorhaube und Lichter muss trotzdem mit dem Schneebesen entfernt werden. K\u00e4lte reduziert die Reichweite von Elektroautos, weil ein Teil der Energie zum Heizen gebraucht wird. Zur Optimierung kann die Sitz- und Lenkradheizung genutzt werden, die weniger Energie verbrauchen als die Innenraumheizung. Beim Schnellladen unterwegs sollte f\u00fcr die Ladestopps die integrierte Routenplanung genutzt werden. So wird die Batterie bereits w\u00e4hrend der Anfahrt auf die optimale Temperatur f\u00fcr die Schnellladung gebracht. Falls das Auto \u00fcber keine Vorkonditionierung verf\u00fcgt, sollte etwas mehr Zeit eingeplant werden, da der Ladestopp um die Aufheizzeit verl\u00e4ngert wird.<\/p>\n<\/div>\n

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Gezieltes Winterfahrtraining<\/h3>\n<\/div>\n
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\u00a0Bei einem Fahrtraining erlebt man den Einfluss von Geschwindigkeit auf den Bremsweg und wie in kritischen Situationen richtig reagiert werden sollte. Neben den 15 ganzj\u00e4hrigen Fahrtrainingszentren in der Schweiz, betreibt der TCS zwei Winterfahrzentren in den Bergen: in Zernez im B\u00fcndnerland sowie in Bourg-St-Pierre im Wallis. Von Ende Dezember bis Februar werden hier spezielle Fahrtrainings auf Schnee durchgef\u00fchrt und bieten eine wertvolle M\u00f6glichkeit, Sicherheit auf rutschigen Unterlagen wie Schnee und Eis zu gewinnen.<\/p>\n<\/div>\n

Quelle: TCS\u00a0<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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