{"id":6736,"date":"2021-02-05T09:53:46","date_gmt":"2021-02-05T08:53:46","guid":{"rendered":"https:\/\/news.save.ch\/?p=6736"},"modified":"2023-08-09T04:19:39","modified_gmt":"2023-08-09T02:19:39","slug":"sharing-von-e-trottinets-trotz-corona-nicht-ausgebremst","status":null,"type":"post","link":"https:\/\/news.save.ch\/de\/sharing-von-e-trottinets-trotz-corona-nicht-ausgebremst\/","title":{"rendered":"Sharing von E-Trottinets trotz Corona nicht ausgebremst"},"content":{"rendered":"
\"E-Trottinett\"
Pixabay<\/figcaption><\/figure>\n

Der europ\u00e4ische Markt f\u00fcr E-Trottinett-Sharing ist auch im Krisenjahr 2020 gewachsen \u2013 allerdings nicht mehr so stark wie im Jahr zuvor. Damals hatte sich die Anzahl der E-Trottinetts innerhalb eines Jahres insgesamt mehr als verzehnfacht. Dies zeigt eine Vergleichsstudie, die j\u00e4hrlich von ZHAW-Studierenden des Studiengangs Verkehrssysteme durchgef\u00fchrt wird. Der Bikesharing-Markt hingegen wurde im vergangenen Jahr etwas kleiner. In Z\u00fcrich und Wien gibt es inzwischen fast drei Mal so viele E-Trottinetts wie Velos zum Ausleihen. In allen anderen St\u00e4dten haben aber die Bikes noch die Oberhand.<\/p>\n

Gr\u00f6sste E-Trottinett-Dichte in Z\u00fcrich<\/h2>\n

Im Jahr 2019 wurden vor allem Berlin, Kopenhagen und Z\u00fcrich mit E-Trottinetts geflutet. Dieser Boom hat im Jahr 2020 nun auch Barcelona und Paris erreicht. W\u00e4hrend sich die Flottengr\u00f6ssen in Berlin und Kopenhagen seit 2019 kaum ver\u00e4ndert haben, erkennt man in Z\u00fcrich ein weiteres Wachstum im Vergleich zum Vorjahr. Mit inzwischen fast 4000 E-Trottinetts und somit \u00fcber acht Fahrzeugen pro 1000 Einwohner ist das Sharing-Angebot hier viermal dichter als in den anderen untersuchten St\u00e4dten. Doch wann hat das Wachstum ein Ende?<\/p>\n

\u00abDie stagnierenden Zahlen in Berlin und Kopenhagen k\u00f6nnten die ersten Vorboten einer Markts\u00e4ttigung sein\u00bb, sagt Verkehrssysteme-Student Christof Kraft, der die ZHAW-Studie geleitet hat. \u00abEs bleibt zu beobachten, ob in Zukunft auch in anderen St\u00e4dten eine Stabilisierung der Zahlen eintritt oder ob teilweise sogar ein R\u00fcckgang aufgrund von gesetzlichen Einschr\u00e4nkungen erfolgt.\u00bb<\/p>\n

Immer mehr Regeln f\u00fcr E-Trottinetts<\/h2>\n

Viele St\u00e4dte in Europa haben bereits Massnahmen ergriffen, um die Angebote im E-Trottinett-Sharing zu regulieren. So sind in Z\u00fcrich h\u00f6chstens 800 Fahrzeuge pro Anbieter erlaubt. In Wien gibt es, neben einer Beschr\u00e4nkung auf maximal 1500 Fahrzeuge pro Anbieter, seit Mitte 2020 eine polizeiliche Verordnung mit zus\u00e4tzlichen Regelungen und Versch\u00e4rfungen. In Paris wurde im Sommer 2020 ein Bewerbungsverfahren durchgef\u00fchrt, bei welchem sich 16 Anbieter um die Zulassung in der Stadt bem\u00fchten. Schlussendlich wurden drei Anbieter ausgew\u00e4hlt. Diese d\u00fcrfen in den n\u00e4chsten zwei Jahren mit jeweils maximal 5000 Fahrzeugen in Paris operieren. Auch London wird 2021 ein solches Auswahlverfahren durchf\u00fchren.<\/p>\n

Roller-Sharing in Bedr\u00e4ngnis<\/h2>\n

Im Bikesharing-Markt herrscht ein grosser Konkurrenzkampf unter den Anbietern. Dies belegen die zahlreichen Marktaustritte und \u00dcbernahmen von verschiedenen Betreibern. Die Gesamtzahl Sharing-Velos ist um knapp 15 Prozent eingebrochen. Auch die Flottengr\u00f6ssen im Roller-Sharing sind in vielen St\u00e4dten leicht r\u00fcckl\u00e4ufig.<\/p>\n

\u00abDie Abnahme des Roller-Angebots l\u00e4sst sich einerseits durch die steigende Attraktivit\u00e4t des E-Trottinett-Sharings begr\u00fcnden\u00bb, sagt Christof Kraft. \u00abAndererseits decken die hinzugekommenen E-Bikes diejenigen Bed\u00fcrfnisse ab, auf die das Roller-Sharing urspr\u00fcnglich abzielte.\u00bb Die Roller sind zudem teurer in der Anschaffung und im Unterhalt. Die Studierenden erwarten, dass dieses Sharing-Angebot in den n\u00e4chsten Jahren eine immer kleinere Rolle einnehmen wird.<\/p>\n

Quelle: ZHAW<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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