{"id":8491,"date":"2019-08-14T15:32:08","date_gmt":"2019-08-14T13:32:08","guid":{"rendered":"https:\/\/news.save.ch\/?p=8491"},"modified":"2023-03-14T08:59:59","modified_gmt":"2023-03-14T07:59:59","slug":"8491-2","status":null,"type":"post","link":"https:\/\/news.save.ch\/de\/8491-2\/","title":{"rendered":"SBB: Die Todesfalle T\u00fcre genau pr\u00fcfen"},"content":{"rendered":"
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\u00a9 SBB CFF FFS<\/figcaption><\/figure>\n

So viel sei vorweggenommen: Die tragische Unfallursache im Fall des Zugchefs Bruno R. (54) in Baden AG am 4. August 2019 ist noch nicht gekl\u00e4rt. Diese Aufgabe obliegt, wie immer in solchen F\u00e4llen, der Schweizerischen Sicherheitsuntersuchungsstelle (Sust). Doch die SBB haben Sofortmassnahmen eingeleitet.<\/p>\n

Defekter Einklemmschutz<\/strong><\/p>\n

Den bestehenden Abfertigungsprozess (vgl. Box) haben die Bundesbahnen genau unter die Lupe genommen. Erstes Fazit: Er sei f\u00fcr Mitarbeitende und Reisende sicher und habe sich in der Praxis bew\u00e4hrt.<\/p>\n

Nicht so toll sieht es mit dem pneumatischen Einklemmschutz der T\u00fcren bei den Einheitswagens (EW) IV aus. Stand heute, ist bekannt, dass der Klemmschutz dem Zugchef zum Verh\u00e4ngnis wurde. Dieser blieb eingeklemmt und wurde vom Interregio mitgeschleift, mit t\u00f6dlichen Folgen. Die Schliesskraft h\u00e4tte automatisch deaktiviert werden sollen, was jedoch nicht geschah.<\/p>\n

Ganz neu ist das Problem nicht. Seit 2014 z\u00e4hlte man 86 Reisende, die in den Zugt\u00fcren eingeklemmt blieben, wie Patrick Hadorn, Leiter Sicherheit und Qualit\u00e4t, an der SBB-Medienorientierung von Mitte August erkl\u00e4rt hat. Die Fahrg\u00e4ste trugen meist \u00abnur\u00bb leichte bis mittelschwere Verletzungen davon, zwei Personen schwere. Die T\u00fcre wurde zudem seit 2016 auch f\u00fcr zehn SBB-Mitarbeitende \u2013 davon sechs Zugbegleiter \u2013 zur Einklemmfalle. Die Verletzungen seien von leichterer bis mittlerer Natur gewesen, so die SBB. Sie gaben am Medienanlass zu Protokoll, dass die Einheitswagen IV alle sieben bis zehn Tage einer Routinekon\u00adtrolle unterzogen werden. Mehr noch: Alle 60 Tage wird eine spezifische Wartung pro Wagen f\u00e4llig: zum Beispiel, ob die T\u00fcren ohne Widerstand schliessen. Vertieft wird dabei auch der Einklemmschutz kontrolliert. Dieser werde sogar mit einem definierten Klotz von drei Zentimeter Dicke gepr\u00fcft. In regelm\u00e4ssigen Abst\u00e4nden f\u00fchren die SBB zudem Unterhaltsarbeiten an den T\u00fcren aus: Die Antriebe werden beispielsweise alle 240 Tage geschmiert.<\/p>\n

Sonderkontrolle: f\u00fcnf defekte T\u00fcren entdeckt<\/strong><\/p>\n

Als Folge des tragischen Unfalls f\u00fchrt die Bahn jetzt eine Sonderkontrolle bei den fast 500 Einheitswagen IV durch: Gepr\u00fcft werden alle Sicherheitselemente der T\u00fcren. Bis dies umgesetzt ist, wird es laut SBB sechs bis sieben Wochen dauern. Bisher hat man bei f\u00fcnf T\u00fcren festgestellt, dass der Einklemmschutz versagt.<\/p>\n

Die Bahn analysiert die gesamte Einklemmschutztechnik im Detail. Erste Tests haben einen bisher versteckten Mangel zutage gef\u00f6rdert. Dieser habe zur Folge, dass der Einklemmschutz bei EW-IV-Wagen im sogenannten UIC-Modus zwar funktioniere, aber weniger sensibel reagiere als vorgegeben. \u00dcber diesen versteckten Mangel haben die SBB inzwischen das Bundesamt f\u00fcr Verkehr und die Sicherheitsuntersuchungsstelle Sust informiert.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Wagentyp aus Verkehr ziehen?<\/strong><\/p>\n

Gest\u00fctzt auf das heutige Wissen und die SBB-Sicherheitseinsch\u00e4tzung sei es nicht n\u00f6tig, die Einheitswagen IV ausser Betrieb zu nehmen, betonten die Bundesbahnen. Der Unfall stehe, gest\u00fctzt auf die laufende Sust-Untersuchung, nicht im Zusammenhang mit dem versteckten Mangel.<\/p>\n

Der betroffene Wagentyp, der in den 1980er-Jahren angeschafft wurde, soll noch l\u00e4nger auf den Schienen verkehren. Die EW IV st\u00fcnden bis in die 2030er-Jahre im Einsatz \u2013 ab den 2020er-Jahren \u00adallerdings nur noch als Verst\u00e4rkungsmodule zusammen mit den doppelst\u00f6ckigen Schnellzugwagen IC2000.<\/p>\n

Die SBB weisen darauf hin, dass das Rollmaterial der neuen Generation im Bereich der T\u00fcren im Vergleich zum Wagentyp EW IV \u00fcber weitere Sicherheitselemente wie Lichtschranken und Sensoren verf\u00fcgten.<\/p>\n

\n

So funktioniert der Abfertigungsprozess<\/p>\n

Der Zugbegleiter gibt dem Lokf\u00fchrer die Abfahrtserlaubnis per SMS oder per orangen Abfertigungskasten auf dem Perron und steigt ein. Anschliessend bet\u00e4tigt er die T\u00fcrschliessung mittels UIC-Schliessbefehl. Die T\u00fcr, bei der der Schliessbefehl erteilt wird, bleibt dabei offen. Dann beobachtet der Zugbegleiter vom Wageninnern bei der n\u00e4chsten T\u00fcre den Schliessvorgang und schliesst dann mit dem Knopf die eigene T\u00fcre. Die Verriegelungsmeldelampe im F\u00fchrerstand, die bei offenen T\u00fcren leuchtet, erlischt. Der Lokf\u00fchrer darf nun abfahren.<\/p>\n

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