{"id":8605,"date":"2019-08-21T13:35:06","date_gmt":"2019-08-21T11:35:06","guid":{"rendered":"https:\/\/news.save.ch\/?p=8605"},"modified":"2023-03-14T08:59:59","modified_gmt":"2023-03-14T07:59:59","slug":"sbb-unfall-sust-plaediert-fuer-neues-tuerschliesssystem","status":null,"type":"post","link":"https:\/\/news.save.ch\/de\/sbb-unfall-sust-plaediert-fuer-neues-tuerschliesssystem\/","title":{"rendered":"SBB-Unfall: Sust pl\u00e4diert f\u00fcr neues T\u00fcrschliesssystem"},"content":{"rendered":"<figure id=\"attachment_8606\" aria-describedby=\"caption-attachment-8606\" style=\"width: 680px\" class=\"wp-caption alignleft\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-8606\" src=\"https:\/\/news.save.ch\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/SBB_Fehler.jpg\" alt=\"\" width=\"680\" height=\"658\" srcset=\"https:\/\/news.save.ch\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/SBB_Fehler.jpg 749w, https:\/\/news.save.ch\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/SBB_Fehler-310x300.jpg 310w\" sizes=\"auto, (max-width: 680px) 100vw, 680px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8606\" class=\"wp-caption-text\">Bei zwei vertieften Untersuchungen im SBB-Reparaturzentrum in Altstetten wurde festgestellt, dass am Druckwellenschalter eine Anschlussfahne des elektrischen Kontaktes komplett lose war.<br \/>Quelle: Sust-Zwischenbericht<\/figcaption><\/figure>\n<p>Wie bereits bekannt, wurde der Zugchef Bruno R. (54) am 4. August 2019 im Bahnhof Baden w\u00e4hrend des T\u00fcrschliessungsprozesses eingeklemmt und mitgeschleift (vgl. Bericht <a href=\"https:\/\/news.save.ch\/8491-2\/\">hier<\/a>). Laut Sust-Zwischenbericht hat der Einklemmschutz der T\u00fcre 4 im f\u00fcnftletzten Wagen des Typs EW IV nicht funktioniert.<\/p>\n<p>Im Sust-Zwischenbericht heisst es dazu: \u00abBeim Einklemmschutz wurden zwei Fehlfunktionen festgestellt. Die lose Verbindung (vgl. Foto) beim Druckwellenschalter der T\u00fcre 4 hatte zur Folge, dass die Schliesskraft der T\u00fcre nicht abgebaut wurde, wenn sie auf ein Hindernis traf. Der Einklemmschutz war somit nicht wirksam. Der Sensor \u2018T\u00fcre zu 98% geschlossen\u2019 soll systembedingt die Einklemmschutzfunktion kurz vor Endschliessung der T\u00fcre deaktivieren. Da dieser Sensor nicht immer an der gleichen Position anspricht, kann der Einklemmschutz seine vorgesehene Funktion nicht sicherstellen. Daher ist es nicht auszuschliessen, dass der Einklemmschutz nicht kurz vor der Endschliessung der T\u00fcre deaktiviert wird, sondern schon fr\u00fcher.\u00bb<\/p>\n<p><strong>Sust-Sicherheitsempfehlung <\/strong><\/p>\n<p>Die Sust empfiehlt in ihrem Zwischenbericht, das heutige System f\u00fcr die Inaktivschaltung des Einklemmschutzes der Einheitswagen IV durch ein zuverl\u00e4ssiges System zu ersetzen.<\/p>\n<p>Die Untersuchungsstelle spricht ferner von einem Sicherheitsdefizit: \u00abIn die T\u00fcren eingeklemmte Personen oder Gegenst\u00e4nde m\u00fcssen mit hoher Sicherheit festgestellt werden. Das heutige System der EW IV mit der Parallelschaltung von zwei T\u00fcrendschaltern erf\u00fcllt diese Anforderung nicht. Die T\u00fcr kann dem Lokf\u00fchrer als geschlossen gemeldet werden, obwohl diese nicht ganz verschlossen ist. Dies f\u00fchrt zu Unsicherheit beim Lokpersonal und kann zu Unf\u00e4llen f\u00fchren.\u00bb Aus diesem Grund pl\u00e4diert die Sust daf\u00fcr, das T\u00fcrendschaltersystem der EW IV so anpassen zu lassen, dass die rote Kontrolllampe dem Lokf\u00fchrer den korrekten Zustand der T\u00fcren anzeigt.<\/p>\n<p>Die vorliegenden Ergebnisse, so die Sust, seien nicht abschliessend und w\u00fcrden weiterhin vertiefte Untersuchungen verlangen.<\/p>\n<p><strong>Gewerkschaft: Fehler liegt nicht beim Verunfallten<\/strong><\/p>\n<p>Was meint die Gewerkschaft des Verkehrspersonals (SEV) zum Sust-Zwischenbericht? Dieser habe klar gezeigt, dass technische Defekte Ursache f\u00fcr den tragischen Unfall des Zugchefs waren, der Fehler also nicht beim Verunfallten lag, so die SEV.<\/p>\n<p>Die Gewerkschaft fordert die SBB auf, Wagen des Typs EW IV, bei denen der Klemmschutz nicht funktioniert, aus dem Verkehr zu ziehen.\u00a0In einem zweiten Schritt solle, wie im Sust-Zwischenbericht beschrieben, das heutige System f\u00fcr die Inaktivschaltung des Einklemmschutzes durch ein zuverl\u00e4ssiges ersetzt werden. Zudem m\u00fcsse die SBB im Unterhalt zus\u00e4tzliches qualifiziertes Personal einsetzen.<\/p>\n<p><em>Der ausf\u00fchrliche Zwischenbericht der Sicherheitsuntersuchungsstelle kann <a href=\"https:\/\/www.sust.admin.ch\/inhalte\/BS\/2019080401_ZB_Baden.pdf\">hier<\/a> nachgelesen werden. <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Wie bereits bekannt, wurde der Zugchef Bruno R. (54) am 4. 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