{"id":8615,"date":"2019-08-22T15:13:45","date_gmt":"2019-08-22T13:13:45","guid":{"rendered":"https:\/\/news.save.ch\/?p=8615"},"modified":"2019-08-22T15:13:45","modified_gmt":"2019-08-22T13:13:45","slug":"e-mobilitaet-gefahren-beachten-sonst-knallts","status":null,"type":"post","link":"https:\/\/news.save.ch\/de\/e-mobilitaet-gefahren-beachten-sonst-knallts\/","title":{"rendered":"E-Mobilit\u00e4t: Risiken beachten, sonst knallt\u2018s"},"content":{"rendered":"
\"Elektromobilit\u00e4t\"
Foto: R. Str\u00e4ssle<\/figcaption><\/figure>\n

Ein lauter Knall, eine Frontalkollision mit 70 Stundenkilometern. Der Lenker des pinkfarbenen Renault ZOE hat die starke Beschleunigung seines Elektrofahrzeuges massiv untersch\u00e4tzt und ist von der Fahrspur abgekommen.<\/p>\n

Elektroautos unterscheiden sich denn auch in mehreren Punkten von herk\u00f6mmlichen Autos. Das hat auch Auswirkungen auf das Unfallgeschehen. Drei m\u00f6gliche Szenarien haben die Unfallforscher der Axa an den diesj\u00e4hrigen Crashtests auf dem Flugplatz in D\u00fcbendorf ZH aufgezeigt. Die Tests \u00f6ffneten den zahlreichen Schaulustigen die Augen f\u00fcr die spezifischen Risiken, die E-Auto-Lenker und andere Verkehrsteilnehmer nicht untersch\u00e4tzen sollten.<\/p>\n

PS-starke E-Autos treiben Schadenfrequenz in die H\u00f6he<\/strong><\/p>\n

Laut Versicherung zeigen erste Auswertungen der bisherigen Schadenzahlen, dass die Schadenfrequenz von Elektroautos insgesamt vergleichbar ist mit jener von anderen Autos. Klare Unterschiede sind jedoch nach Fahrzeugklasse auszumachen. \u00abW\u00e4hrend kleinere E-Autos im Bereich Microklasse und Kleinwagen rund zehn Prozent weniger Sch\u00e4den als konventionell betriebene Autos der gleichen Fahrzeugklasse verursachen, ist die Schadenfrequenz bei gr\u00f6sseren, PS-starken Modellen der Kategorie Luxuswagen\/SUV rund 40 Prozent h\u00f6her\u00bb, sagt Bettina Zahnd, Leiterin Unfallforschung & Pr\u00e4vention der Axa Schweiz. Einen Grund daf\u00fcr sehen die Unfallforscher im Beschleunigungsverhalten der E-Autos.<\/p>\n

Gefahr 1: E-Autos beschleunigen schneller als erwartet<\/strong><\/p>\n

Wer bereits einmal am Lenkrad eines E-Autos sass und den Gashebel gedr\u00fcckt hat, der weiss, diese Fahrzeuge beschleunigen sehr schnell und immer gleich stark, unabh\u00e4ngig von der Drehzahl. \u00abDie maximale Beschleunigung ist sofort verf\u00fcgbar, w\u00e4hrend es selbst bei PS-starken Verbrennungsmotoren noch einen Moment dauert, bis die maximale Beschleunigung erreicht wird. Das stellt neue Anforderungen an die Fahrerinnen und Fahrer\u00bb, so Zahnd. In einer Umfrage des Versicherers gab denn auch die H\u00e4lfte der befragten E-Autofahrer an, dass sie beim Wechsel auf ein E-Auto ihre Fahrweise aufgrund des ver\u00e4nderten Brems- und Beschleunigungsverhaltens anpassen mussten. Vermehrt seien spezifische Kenntnisse der einzelnen Fahrzeugtypen wichtig, betont die Unfallforscherin. Speziell bei E-Autos m\u00fcsse man sich erst an das ver\u00e4nderte Brems- und Beschleunigungsverhalten gew\u00f6hnen, bevor man das Fahrzeug sicher bedienen k\u00f6nne.<\/p>\n

Was die starke Beschleunigung \u2013 insbesondere mit einem unge\u00fcbten Fahrer am Steuer \u2013 f\u00fcr Folgen haben kann, zeigt ein Crashversuch (siehe Foto): Ein E-Autofahrer ist auf einer Landstrasse unterwegs und m\u00f6chte kurz vor einer Rechtskurve nur leicht beschleunigen. Das E-Auto beschleunigt st\u00e4rker als er erwartet, so dass der \u00fcberraschte Fahrer in der Kurve von seiner Spur abkommt und auf die Gegenfahrbahn ger\u00e4t. Das entgegenkommende Auto kann nicht mehr rechtzeitig bremsen oder ausweichen. Es kommt zur Frontalkollision, bei der die zwei Autos mit rund 70 km\/h zusammenprallen. Beide Personenwagen werden stark deformiert. Die Fahrer w\u00fcrden durch Gurt und Airbags zwar bestm\u00f6glich gesch\u00fctzt, dennoch sei bei beiden Fahrern mit mittleren bis schweren Verletzungen zu rechnen, unterstreichen die Unfallforscher.<\/p>\n

Bei Unfall kann sich Batterie entz\u00fcnden<\/strong><\/p>\n

Aufgrund ihrer Erfahrung kommt die Versicherung zum Schluss, dass ein Unfall mit einem E-Auto f\u00fcr den Insassen \u00e4hnlich gef\u00e4hrlich ist wie mit einem konventionell betriebenen Auto. Sie w\u00fcrden dieselben Sicherheitstests durchlaufen und seien mit denselben Sicherheitselementen wie steifer Fahrgastzelle und Airbags ausgestattet. Bei einer sehr heftigen Kollision werde bei E-Autos zudem die Hochvoltanlage ausgeschaltet um sicherzustellen, dass das Fahrzeug nicht mehr unter Spannung stehe.<\/p>\n

Je nach Unfall k\u00f6nne es jedoch vorkommen, dass die Batterien besch\u00e4digt werden und einen Brand ausl\u00f6sten. \u00abE-Autos brennen zwar nicht h\u00e4ufiger als andere Fahrzeuge, doch wenn sich eine Batterie entz\u00fcndet, brennt sie sehr schnell und kann kaum mehr gel\u00f6scht werden\u00bb, sagt Zahnd. In solch einem Fall gehe es nur noch darum, die Insassen m\u00f6glichst schnell aus dem Auto zu befreien und in sichere Distanz zu bringen, um sie vor Verbrennungen und giftigen D\u00e4mpfen zu sch\u00fctzen.<\/p>\n

Gefahr 2: Lautloses Anfahren <\/strong><\/p>\n

Von Autol\u00e4rm geplagte Anwohner freuen sich \u00fcber m\u00f6glichst viele Elektroautos, denn sie sind sehr leise. Insbesondere das Starten des Motors ist kaum zu h\u00f6ren. Das hat jedoch auch eine Kehrseite, wie ein zweiter Crashversuch in D\u00fcbendorf zeigt: Der Lenker eines E-Autos f\u00e4hrt r\u00fcckw\u00e4rts aus einer Parkl\u00fccke, w\u00e4hrend eine \u00e4ltere Frau mit Rollator hinter dem Auto vorbeigeht. Der Fahrer \u00fcbersieht die Frau \u2013 und da der Motor nicht zu h\u00f6ren ist, bemerkt auch die Frau das Losfahren des Wagens nicht. Sie wird vom Auto angefahren und f\u00e4llt zu Boden \u2013 das kann im schlechteren Fall mit schweren Verletzungen enden.<\/p>\n

Ger\u00e4uschgeneratoren installieren<\/strong><\/p>\n

Gem\u00e4ss EU-Verordnung m\u00fcssen seit Juli 2019 alle neuen Typen von Hybrid- und Elektrofahrzeugen zum Schutz von Fussg\u00e4ngern mit einem akustischen Warnsignal (Acoustic Vehicle Alerting Systems, kurz AVAS) ausger\u00fcstet sein. F\u00fcr \u00e4ltere Modelle gilt jedoch keine Nachr\u00fcstungspflicht. \u00abWir empfehlen den Besitzern eines lautlosen E-Autos, dieses freiwillig mit einem Ger\u00e4uschgenerator auszur\u00fcsten, damit andere Verkehrsteilnehmer sie h\u00f6ren k\u00f6nnen\u00bb, betont die Unfallforscherin.<\/p>\n

Achtung Assistenzsysteme<\/strong><\/p>\n

E-Autos weisen noch eine weitere Besonderheit auf: Sie sind, wie inzwischen s\u00e4mtliche neueren Fahrzeugmodelle, vermehrt mit Fahrerassistenzsystemen ausger\u00fcstet. E-Autofahrer sind jedoch generell interessierter an technischen Innovationen, kennen mehr Assistenzsysteme und nutzen diese auch h\u00e4ufiger, wie ein Vergleich der Umfrage-Ergebnisse von E-Autofahrern und anderen zeigt. So sagen 99 von 100 E-Autofahrern, deren Fahrzeug mit Autopilot ausgestattet ist, dass sie diesen auch nutzen, mehr als die H\u00e4lfte sogar oft oder immer, am h\u00e4ufigsten auf der Autobahn und auf \u00dcberlandstrassen.<\/p>\n

Die Abteilung Unfallforschung & Pr\u00e4vention der Axa hat in unterschiedlichen Studien nachgewiesen, dass Fahrerassistenzsysteme (FAS), insbesondere der Notbremsassistent und das elektronische Stabilit\u00e4tsprogramm (ESP), helfen k\u00f6nnen, Unf\u00e4lle zu vermeiden. Mit der zunehmenden Automatisierung steige aber auch die Gefahr, dass Fahrer der Technik blind vertrauen (\u00abover-reliance\u00bb), so die Versicherung. Bereits heute seien diverse Unf\u00e4lle bekannt, bei denen \u2013 vermutet oder nachgewiesen \u2013 der Fahrer zu viel Vertrauen in ein System hatte. Was dabei geschehen kann, veranschaulicht in D\u00fcbendorf ein dritte Crashversuch: Ein E-Autofahrer ist auf der Autobahn unterwegs und f\u00e4hrt mit eingeschaltetem Autopiloten, der die L\u00e4ngs- und Querf\u00fchrung \u00fcbernimmt. Der Fahrer vertraut dieser Technik und l\u00e4sst sich \u2013 obwohl er nach heutiger Gesetzeslage stets auf den Verkehr konzentriert sein muss \u2013 ablenken. Im Bereich einer Autobahnverzweigung kommt das Assistenzsystem an seine Grenzen und gibt die Fahraufgabe umgehend an den Lenker zur\u00fcck. Der Fahrer m\u00fcsste sofort reagieren, doch weil er abgelenkt war, reagiert er zu sp\u00e4t. Das Auto kollidiert frontal mit rund 100 km\/h mit einem Anpralld\u00e4mpfer. Dieser absorbiert zwar mehr Energie als beispielsweise ein Betonpfeiler, trotzdem muss bei diesem heftigen Aufprall mit mittleren bis schweren Verletzungen des Fahrers gerechnet werden.<\/p>\n

Fazit<\/strong><\/p>\n

E-Autos seien im Prinzip genauso sicher wie andere Fahrzeuge. Die Lenker sowie andere Verkehrsteilnehmer m\u00fcssten sich jedoch auf ihre Besonderheiten einstellen und den richtigen Umgang damit finden. Dasselbe gelte f\u00fcr Fahrerassistenzsysteme, sagt Bettina Zahnd. Doch alle verf\u00fcgbaren Systeme m\u00fcssten vom Lenker st\u00e4ndig \u00fcberwacht werden. Sie k\u00f6nnten den Fahrer zwar unterst\u00fctzen, aber man d\u00fcrfe sich nicht zu sehr auf sie verlassen, um die eigene Sicherheit und die der anderen nicht zu gef\u00e4hrden, schliesst die Unfallforscherin.<\/p>\n

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Tipps f\u00fcr E-Auto-Fahrer<\/strong><\/p>\n