Si le conducteur de la locomotive "dort

1500 mécaniciens de locomotives utilisent quotidiennement la nouvelle application d'alerte depuis la mi-août. Les CFF sont convaincus qu'elle aurait permis d'éviter des collisions de trains comme celle de Rafz ZH en février dernier. Le conducteur de la locomotive n'avait pas respecté le signal "Stop" et avait été blessé. C'est également ce qui s'est passé à Granges-Marnand VD il y a un peu plus de deux ans. A l'époque, le conducteur de la locomotive avait été tué et plusieurs personnes blessées.

Cela ne devrait plus se produire. En effet : si un conducteur de locomotive met son train en mouvement dans une gare malgré un "signal rouge", l'application intervient dans la cabine de conduite. En quelques secondes, un avertissement s'affiche sur l'iPad avec un signe "ARRÊT". Plus encore : un son "agaçant" donne l'alerte.

Comment fonctionne le nouveau système d'un point de vue technique ? Le capteur de mouvement de l'iPad détecte si celui-ci est en mouvement. De cette manière, lorsque le train arrive en gare, l'application vérifie si le trajet est autorisé dans le système de numérotation des trains. Si ce n'est pas le cas, le mécanicien de locomotive est averti de la situation par un message, comme mentionné précédemment.

L'application d'avertissement dans la cabine de conduite fonctionne sur le réseau normal de Swisscom. Dans toutes les gares CFF, il n'y a pratiquement plus de trous dans les réseaux radio, affirme Haller. Selon lui, les fausses alertes du nouveau système sont d'environ 0,6 pour cent par jour.

Pas de freinage

L'app se contente d'avertir et n'intervient pas dans le freinage de la locomotive, comme le souligne Haller. Il cite encore une autre restriction : l'application d'avertissement n'est conçue que pour être utilisée dans les gares, elle ne fonctionne pas sur les lignes ouvertes.