L'application d'alerte prévient les conducteurs de train
En février 2015, deux trains sont entrés en collision en gare de Rafz (ZH). Six personnes ont été blessées. "Avec la nouvelle application d'alerte, cela aurait pu être évité", explique Manfred Haller des CFF. Maintenant, les chemins de fer fédéraux ont agi.
Le mécanicien de locomotive veut démarrer malgré le signal rouge - un cas pour l'WarnApp. Photos : R. Strässle
1500 mécaniciens de locomotive, soit 5000 trains, sont en route chaque jour avec la nouvelle application. Les Chemins de fer fédéraux ont présenté aujourd'hui aux médias le système, qui est en service depuis la mi-août. Les CFF sont convaincus que l'application permettra d'éviter des collisions de trains comme celle de Rafz dans l'Unterland zurichois, car le "signal rouge" n'avait alors pas été respecté. A Granges-Marnand VD, il y a un peu plus de deux ans, le signal "Stop" en gare n'avait pas non plus été respecté, ce qui avait coûté la vie au conducteur de la locomotive ; plusieurs passagers avaient en outre été blessés.
Une telle situation ne doit plus se produire. En effet : si un conducteur de locomotive met son train en mouvement dans une gare malgré un "signal rouge", l'application intervient dans la cabine de conduite. En quelques secondes, un avertissement s'affiche sur l'iPad avec un signe "ARRÊT". Mieux encore : un son "agaçant" donne l'alerte.
Sur le réseau ferroviaire des CFF, il y a aujourd'hui plus de 40 000 départs qui sont surveillés. Actuellement, l'WarnApp reconnaît un peu plus de 70% des départs - l'objectif est de 90%, selon les CFF.
iPad : le capteur de mouvement détecte
Comment fonctionne le nouveau système d'un point de vue technique ? Le capteur de mouvement de l'iPad détecte si celui-ci est en mouvement. De cette manière, lorsque le train arrive en gare, l'application vérifie si le trajet est autorisé dans le système de numérotation des trains. Si ce n'est pas le cas, le mécanicien de locomotive est averti de la situation par un message, comme mentionné précédemment.
L'application d'avertissement dans la cabine de conduite fonctionne sur le réseau normal de Swisscom. Dans toutes les gares CFF, il n'y a pratiquement plus de zones blanches, affirme Haller. Selon lui, les fausses alertes du nouveau système se situent à moins d'environ 0,6 pour cent par jour.
Pas de freinage
L'application d'avertissement n'a rien à voir avec le système de sécurité des trains comme la signalisation en cabine de conduite avec l'ETCS niveau 2 (European Train Control System). L'app se contente d'avertir et n'intervient pas dans le freinage de la locomotive, comme le souligne Haller. Il cite encore une autre restriction : l'application d'avertissement n'est conçue que pour être utilisée dans les gares, elle ne fonctionne pas sur les lignes ouvertes.
Selon les responsables des CFF, l'application d'alerte se base sur les systèmes existants et est donc peu coûteuse. On parle de 1,2 million de francs de frais de développement. (rs)
