Un crash test révèle la dangerosité

L'évolution des besoins de mobilité de la population, les nouveaux concepts tels que le covoiturage ou le partage de vélos, ainsi que les idées d'avenir comme les drones de transport, soulèvent de nouvelles questions sur la sécurité dans la ville du futur. L'année 2030 semble certes encore lointaine. Mais les décisions clés concernant les infrastructures et les bases légales sont prises aujourd'hui.

Drones - nouveaux risques aériens

Alors que le transport de marchandises devrait rester dominé à moyen terme par les camions et les camionnettes, de nouvelles formes de distribution de marchandises via des robots et des drones sont déjà testées aujourd'hui. Dans le domaine privé, de nombreux drones sont déjà en vol - et leur nombre ne cesse d'augmenter. La plupart d'entre eux sont pilotés par des pilotes amateurs.

"Les premiers accidents de drones ont déjà eu lieu. Heureusement, ils sont restés jusqu'à présent à l'état de dommages matériels. Mais avec la multiplication des drones, ce n'est qu'une question de temps avant que les premiers dommages corporels soient également causés par des drones", explique Bettina Zahnd, responsable de l'accidentologie et de la prévention chez Axa.

L'étiquetage obligatoire est demandé

L'assureur-accidents montre ce qui peut arriver en cas de pilotage inapproprié d'un drone lors de la première tentative de crash. Un drone de transport de 9 kg s'écrase dans la fenêtre latérale d'une voiture et fait irruption dans l'habitacle. Pour les occupants du véhicule, un tel accident entraîne des blessures graves, voire mortelles. Toutefois, même les petits drones peuvent causer des dommages considérables, voire blesser des personnes ou des animaux. Afin d'éviter le risque de tels accidents, les accidentologues demandent que tous les pilotes de drones pesant plus de 500 g passent un examen théorique obligatoire et que les drones pesant plus de 900 g suivent en plus une formation pratique.

De plus, tous les drones de plus de 250 g doivent être enregistrés et marqués afin de pouvoir suivre à qui appartient le drone en cas d'accident.

"Aujourd'hui, en Suisse, toute personne qui le souhaite peut piloter un drone, sans marquage ni formation. Pour les victimes d'accidents, c'est une anomalie, car en principe le pilote de drone est responsable des dommages causés à des tiers et son assurance prendrait en charge les frais. Si le responsable de l'accident ne peut pas être retrouvé, la victime reste assise sur ses frais", explique Zahnd.

En Allemagne, l'identification des drones de 250 g et plus est déjà obligatoire depuis octobre 2017 - une plaquette avec les coordonnées du propriétaire doit être apposée. À partir d'un poids de 2 kg du drone, le propriétaire doit justifier de connaissances particulières en matière de vol, et pour les drones de plus de 5 kg, il doit obtenir une autorisation de l'autorité de l'aviation du Land. Les drones ne peuvent voler à plus de 100 m d'altitude que s'ils disposent d'une autorisation exceptionnelle des autorités. Une interdiction générale de vol s'applique au-dessus des propriétés résidentielles, des réserves naturelles, des rassemblements de personnes et des installations industrielles.

Les accidents de vélos électriques continuent d'augmenter - avec de graves conséquences

Lors du deuxième crash-test à Dübendorf, un vélo électrique Cargo roulant à 45 km/h dépasse un vélo traditionnel. Il entre alors en collision frontale avec une voiture de tourisme arrivant en sens inverse. "Comme les vélos électriques roulent plus vite que les vélos traditionnels, les manœuvres de dépassement sont de plus en plus fréquentes. Mais la place manque généralement pour cela, surtout en ville", explique Bettina Zahnd. Le test de collision illustre à quel point une telle manœuvre peut être risquée - pour le cycliste à vélo électrique, une telle collision entraîne des blessures graves, voire mortelles.

Alors que la circulation automobile devient de plus en plus sûre et que chaque année moins d'occupants sont blessés, les accidents de deux-roues ne cessent d'augmenter. Selon l'Astra, le nombre d'accidents corporels en Suisse a augmenté de 13 % depuis 2013 pour les vélos, et même de plus de 130 % pour les vélos électriques. Les accidents de deux-roues entraînent en outre souvent des blessures graves, car le conducteur - s'il en a un - n'est généralement protégé que par un casque. Si les accidents de vélos électriques touchent plus souvent des personnes âgées que la moyenne, les accidents de vélos touchent souvent des personnes jeunes.

Améliorer l'infrastructure des deux-roues

Comme le montre une enquête menée par l'assureur-accidents auprès de 1000 Suisses, 27% des 18-34 ans utilisent le vélo comme moyen de transport tous les jours ou plusieurs fois par semaine, et ce principalement en ville.

"L'augmentation du nombre de deux-roues et de vélos électriques en ville nécessite de repenser l'infrastructure. Pour la ville du futur, nous avons besoin de voies de circulation plus larges et, dans la mesure du possible, séparées, qui permettent le dépassement mutuel des deux-roues à des vitesses différentes", explique Bettina Zahnd.

La vitesse des vélos électriques constitue un autre risque. Plus de 50 pour cent des cyclistes électriques interrogés affirment que les autres usagers de la route ne peuvent pas évaluer correctement leur vitesse. "Les automobilistes doivent s'habituer à l'idée que tous les vélos ne se valent pas", explique Bettina Zahnd. En outre, dans la perspective de la généralisation des vélos électriques partagés dans les villes, il est important, selon elle, de sensibiliser également les conducteurs de vélos électriques - parfois inexpérimentés. "Souvent, un cycliste électrique n'a même pas conscience de la vitesse à laquelle il roule. Nous recommandons donc l'installation standard de compteurs de vitesse sur les vélos électriques, en particulier sur les modèles rapides", explique Zahnd.

Le partage : souhaitable - mais aussi risqué

Une autre tendance pour la ville du futur est le covoiturage. Comme le montre l'étude d'AXA, ce sont surtout les jeunes qui utilisent souvent la possibilité d'emprunter une voiture à leurs parents ou à des connaissances. 79 pour cent des 18-24 ans qui possèdent un permis de conduire ont indiqué qu'ils empruntaient une voiture à titre privé. Chez les 25-34 ans, ce chiffre est de 68 pour cent. En outre, les services commerciaux d'autopartage sont de plus en plus répandus. "Le partage est très souhaitable pour des raisons de coûts, d'espace et d'environnement", explique Bettina Zahnd. "Le revers de cette tendance est qu'en cas d'utilisation non régulière d'une voiture empruntée, la routine fait souvent défaut et il faut se concentrer sur la conduite du véhicule au détriment de l'attention portée à la circulation", poursuit Zahnd. Dans le troisième essai de collision, un conducteur de voiture de tourisme non formé ne voit pas un scooter électrique à un carrefour. Lors de la collision avec le véhicule, le conducteur du scooter subit de très graves blessures. En revanche, les occupants de la voiture de tourisme souffrent tout au plus de blessures légères.

Les statistiques des sinistres montrent déjà que ce type d'accident va augmenter. Au cours des dix dernières années, les sinistres dans le domaine de la "conduite de véhicules de tiers" ont plus que doublé chez Axa Suisse. "Pour les véhicules qui sont régulièrement prêtés sur une base privée ou commerciale à d'autres conducteurs plutôt inexpérimentés, nous recommandons les automates ainsi que les systèmes d'assistance à la conduite tels que les assistants de freinage d'urgence et les assistants de stationnement modernes. Ceux-ci peuvent contribuer à réduire le nombre d'accidents", explique la chercheuse en accidentologie Zahnd.

Le trafic silencieux sollicite tous les sens

En outre, l'absence de bruit ne doit pas être sous-estimée comme facteur de risque pour les véhicules électriques. "Contrairement aux autres voitures, les voitures électriques sont extrêmement silencieuses au démarrage. Jusqu'à présent, on était habitué à entendre les autres usagers de la route. Aujourd'hui, on a de plus en plus souvent affaire à des véhicules très silencieux - outre les voitures électriques, il y a aussi les vélos et les scooters électriques. On peut donc de moins en moins se fier à ses oreilles, il faut être attentif à ce que l'on fait avec tous ses sens", explique Zahnd.

Les exigences des accidentologues

Pour les drones :

• Obligation d'identification et d'enregistrement dans toute l'Europe pour tous les drones de plus de 250 g
• Examen théorique obligatoire pour tous les pilotes possédant un drone de 500 g ou plus, et formation pratique supplémentaire pour les drones de 900 g ou plus.
• Exigences techniques : Les drones doivent être en mesure de détecter automatiquement les zones d'exclusion aérienne.
• Surveillance de l'espace aérien : les vols de drones de plus de 2 kg devraient être annoncés afin que le reste du trafic aérien soit informé en conséquence.
• Harmonisation des catégories et des lois sur les drones dans toute l'Europe. Actuellement, un même drone est soumis à des règles différentes selon les pays.

Pour la circulation des deux-roues / vélos électriques :

• Voies séparées de la route et des chemins piétonniers pour les vélos, les vélos électriques et les autres véhicules à un ou deux roues.
• Des voies de circulation plus larges pour que les vélos électriques rapides puissent dépasser les deux-roues plus lents
• Pour les vélos électriques rapides, un compteur de vitesse doit être prévu de manière standard, afin que le cycliste sache toujours à quelle vitesse il se déplace et puisse adapter sa vitesse aux conditions de la route et à la vitesse maximale.

Source : Axa