"Vitesse 30 la nuit" : moins de bruit

Pendant trois mois (de juillet à septembre 2018), la ville de Zurich a appliqué la "vitesse 30" entre 22 heures et 6 heures sur quatre tronçons pilotes supracommunaux. Sur tous les tronçons, une diminution des nuisances sonores d'environ 1 à 3 décibels a pu être constatée, ce qui est considéré comme perceptible, comme l'écrit le service des transports de la ville de Zurich. Les niveaux maximaux des passages ont diminué encore plus nettement. Par conséquent, une telle mesure serait efficace pour réduire le bruit de la route et surtout les pics de bruit gênants.

Vitesse de déplacement nettement réduite

L'essai a entraîné une nette diminution de la vitesse moyenne de 9 à 12 km/h sur les quatre tronçons routiers pendant la nuit, est-il également précisé. La vitesse moyenne était comprise entre 32 km/h et 36 km/h. Sur les longs trajets, la vitesse était maintenue à un niveau très constant. La signalisation "30 km/h la nuit" n'a pas eu d'influence sur la vitesse pratiquée pendant la journée. Cela permet de supposer que la signalisation a été comprise, comme l'écrit la ville.

Selon les informations fournies, l'essai n'a pas eu d'impact négatif sur le déroulement du trafic. Aucune perturbation n'a été constatée, pas même pour les transports publics. Les temps de parcours se sont certes allongés de quelques secondes, mais cela n'a pas d'influence sur l'horaire ou sur les éventuelles correspondances.

Grande acceptation par les riverains

Selon la ville, la réduction de la vitesse et ses effets positifs ont également été perçus par les riverains. Dans le cadre d'une enquête, la majorité des habitants se sont prononcés en faveur d'une "limitation de vitesse à 30 km/h la nuit" permanente. Une petite majorité plaide même pour une extension de cette mesure à 30 km/h le jour et la nuit. Selon la ville, environ deux tiers des personnes interrogées ont indiqué que le bruit de la rue la nuit avait légèrement ou même fortement diminué pendant la phase d'essai. Un peu moins de la moitié des personnes interrogées auraient constaté une amélioration de la qualité de leur sommeil.

Différences significatives

Il existe toutefois des différences significatives entre les quatre tronçons routiers :

• Pour les riverains de la Dübendorfstrasse, le bruit des trams, qui n'étaient pas concernés par la limitation de vitesse plus basse sur le tracé en site propre, l'emporte - et le bruit des avions semble également avoir joué un certain rôle. A la Dübendorfstrasse, la "limitation de vitesse à 30 km/h la nuit" n'a donc été approuvée que par un tiers des personnes interrogées.
• Sur l'Albisstrasse, la Breitensteinstrasse/Am Wasser et la Hardstrasse, une nette majorité s'est exprimée en faveur de la mesure ; sur la Breitensteinstrasse/Am Wasser, plus de 80% des personnes interrogées y étaient favorables.

Trafic et bruit mesurés

Afin d'obtenir des informations pertinentes, des experts indépendants ont effectué différentes mesures (nombre de véhicules, vitesse et niveau de bruit) avant l'essai et les ont répétées pendant la phase d'essai. De plus, les temps d'attente des transports publics ont été relevés.

Les résultats de l'essai vont maintenant être discutés au niveau politique. A l'heure actuelle, il n'est pas encore possible de dire si, quand et où la limitation de vitesse à 30 km/h la nuit sera définitivement introduite, conclut la ville de Zurich dans son communiqué de presse.

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