Accident CFF : la Sust plaide pour un nouveau système de fermeture des portes
Aujourd'hui, le Service d'enquête de sécurité suisse (Sust) a publié un rapport intermédiaire sur l'accident mortel des CFF à Baden. Le Sust a constaté deux dysfonctionnements en rapport avec la protection contre le coincement.
Source : rapport intermédiaire Sust
Comme on le sait déjà, le chef de train Bruno R. (54 ans) a été coincé et traîné le 4 août 2019 en gare de Baden pendant le processus de fermeture des portes (voir rapport ici). Selon le rapport intermédiaire de Sust, la protection anti-pincement de la porte 4 du cinquième avant-dernier wagon de type EW IV n'a pas fonctionné.
Le rapport intermédiaire de Sust indique à ce sujet : "Deux dysfonctionnements ont été constatés au niveau de la protection anti-pincement. La connexion desserrée (voir photo) du commutateur à onde de pression de la porte 4 avait pour conséquence que la force de fermeture de la porte ne diminuait pas lorsqu'elle rencontrait un obstacle. La protection anti-pincement n'était donc pas efficace. Le capteur 'Porte fermée 98%' doit, selon le système, désactiver la fonction anti-pincement juste avant la fermeture finale de la porte. Comme ce capteur ne réagit pas toujours à la même position, la protection anti-pincement ne peut pas assurer la fonction prévue. Il n'est donc pas exclu que la protection anti-pincement ne soit pas désactivée juste avant la fermeture finale de la porte, mais plus tôt".
Recommandation de sécurité du Sust
Dans son rapport intermédiaire, la Sust recommande de remplacer le système actuel d'inactivation de la protection anti-coincement des voitures unifiées IV par un système fiable.
L'organe d'enquête parle en outre d'un déficit de sécurité : "Les personnes ou les objets coincés dans les portes doivent être détectés avec une grande certitude. Le système actuel de l'EW IV, avec le montage en parallèle de deux interrupteurs de fin de course de porte, ne répond pas à cette exigence. La porte peut être signalée au mécanicien comme étant fermée alors qu'elle ne l'est pas complètement. Cela entraîne une insécurité pour le personnel des locomotives et peut provoquer des accidents". C'est pourquoi la Sust plaide pour que le système de fin de course des portes de l'EW IV soit adapté de manière à ce que le témoin lumineux rouge indique au mécanicien de locomotive l'état correct des portes.
Selon la Sust, les résultats disponibles ne sont pas définitifs et exigeront encore des études approfondies.
Syndicat : la faute n'incombe pas à l'accidenté
Que pense le Syndicat du personnel des transports (SEV) du rapport intermédiaire de Sust ? Selon le SEV, ce rapport a clairement montré que des défauts techniques étaient à l'origine du tragique accident du chef de train et que la faute n'incombait donc pas à la personne accidentée.
Le syndicat demande aux CFF de retirer de la circulation les wagons de type EW IV sur lesquels la protection anti-pincement ne fonctionne pas. Dans un deuxième temps, comme décrit dans le rapport intermédiaire de Sust, le système actuel de désactivation de la protection anti-pincement devrait être remplacé par un système fiable. De plus, les CFF devraient engager du personnel qualifié supplémentaire pour l'entretien.
Le rapport intermédiaire détaillé de l'autorité responsable des enquêtes de sécurité peut être consulté à l'adresse suivante ici peut être consulté.
