Selon la dernière statistique sur la surveillance des télécommunications, le nombre de mesures de surveillance en temps réel a diminué par rapport à l'année précédente (1296) pour atteindre 1055. Une baisse a également été enregistrée en ce qui concerne les mesures de surveillance rétroactives. Selon le rapport 2021, 6265 mesures de surveillance rétroactives ont été ordonnées au total. Cela correspond à un recul de 896 mesures rétroactives par rapport à 2020.

9113 Renseignements sur les copies de pièces d'identité ou les données contractuelles

Les recherches d'urgence de personnes disparues sont également mentionnées dans les statistiques. Ce nombre a augmenté de 39% depuis 2016. La Confédération parle également d'une augmentation des renseignements complexes et des recherches dans l'annuaire téléphonique. Ainsi, en 2021, les autorités de poursuite pénale et le SRC auraient demandé au total 18% de renseignements supplémentaires au service ÜPF.

Au total, 9113 demandes de renseignements complexes, comme des copies de pièces d'identité ou des données contractuelles, ont été enregistrées. La demande de tels renseignements spéciaux a même augmenté de 51% par rapport à l'année précédente. Les demandes de renseignements simples, comme la consultation de l'annuaire téléphonique ou de l'adresse IP, ont également été plus fréquentes. Ce nombre a augmenté de 17% pour atteindre 298'342.

En revanche, le nombre d'interventions à l'aide d'outils informatiques particuliers comme GovWare est resté à peu près dans la fourchette de l'année précédente (11 contre 13 pour cent). La plupart de ces mesures de surveillance ont été appliquées dans le cadre du blanchiment d'argent et de délits graves en matière de stupéfiants. Le nombre d'interventions des IMSI-catchers s'est également maintenu au niveau de l'année précédente (112 contre 107 %). La plupart de ces instruments ont été utilisés dans le cadre de recherches d'urgence de personnes disparues et d'infractions à la loi sur les stupéfiants.

Surveillances du SRC

En 2021, le SRC a ordonné 47 surveillances et déposé 7781 demandes de renseignements. L'année précédente, il y avait eu 18 surveillances et 7652 demandes de renseignements. Il convient de noter que la méthode de comptage du SRC diffère de celle du service ÜPF.

Source : SRC

Malgré toutes les mesures de protection, de nombreux employés sont encore victimes d'accidents au travail. L'association professionnelle allemande BG BAU enregistre à elle seule chaque année, selon ses propres données, environ 130 000 accidents du travail et de trajet à déclarer ainsi que des maladies professionnelles.

"Chaque accident et chaque maladie est lié à une grande souffrance pour les personnes concernées et leurs proches", explique le professeur Frank Werner, directeur adjoint du département principal de prévention de l'association allemande BG BAU. C'est pourquoi il est important de sensibiliser toutes les personnes concernées à la sécurité et à la protection de la santé. Selon lui, cela doit devenir aussi naturel que de manger, boire et dormir.

Cette année, le Workers Memorial Day met l'accent sur les contraintes psychiques au travail. Celles-ci peuvent également entraîner des problèmes de santé dans le secteur de la construction et des services liés à la construction : une forte pression en termes de délais ou de performance, la gestion simultanée de différents travaux, un rythme de travail élevé et des processus de travail répétitifs peuvent peser sur les travailleurs, tout comme le bruit, les longs trajets ainsi que les absences de la maison, par exemple lors d'activités de montage.

Davantage de risques de maladies cardio-vasculaires

En conséquence, des maladies cardiovasculaires, des troubles musculo-squelettiques et des dépressions ou des troubles anxieux peuvent apparaître. Les accidents résultent également de contraintes psychiques, par exemple en raison d'une baisse de la capacité de concentration. Depuis 2013, les employeurs sont donc tenus de prendre en compte les contraintes psychiques dans l'évaluation des risques et de mettre en œuvre des mesures pour protéger les employés.

"Même si d'autres dangers sont souvent plus visibles, la charge mentale ne doit pas être perdue de vue. Le secteur de la construction est un secteur clé de l'économie. Mais la forte demande s'accompagne également de contraintes pour les travailleurs. Il est donc d'autant plus important d'aménager le travail de manière à préserver la santé", explique Werner.

Source : BG Bau

Selon le rapport d'activité de la Commission fédérale de sécurité nucléaire (CSN), la commission s'est penchée l'année dernière sur différentes questions relatives à la culture de sécurité des installations. Les principales questions ont porté sur la perception de la surveillance dans le domaine de l'homme et de l'organisation. Elle s'est également penchée sur les écarts de montage constatés fin 2020 dans les paliers de moteur des générateurs diesel de secours de la centrale nucléaire de Beznau (KKB).

Dans le domaine de la gestion des déchets radioactifs, la CSN a suivi les études géologiques de la Société coopérative nationale pour le stockage des déchets radioactifs (Nagra) dans l'étape 3 du plan sectoriel "Dépôts en couches géologiques profondes" (SGT). Elle a également mis l'accent sur les résultats d'un projet de recherche concernant la conception et l'inventaire du dépôt pilote, par exemple sur la question de l'importance que peut avoir l'activité microbienne dans les argiles à Opalinus pour un dépôt en profondeur qui y serait construit.

Lire le rapport d'activité complet

Source : Commission fédérale de sécurité nucléaire

Parfois, les caméras sont déjà équipées d'une lumière infrarouge. Celle-ci n'est toutefois adaptée qu'à une distance proche de dix mètres. Au-delà, la puissance de la lampe intégrée est trop faible pour éclairer suffisamment l'objet dans la zone de surveillance. Il en va de même pour l'éclairage ambiant ou l'éclairage de rue, c'est pourquoi il faut prévoir un éclairage supplémentaire. Pour que les caméras puissent enregistrer à tout moment des images qui répondent aux objectifs visuels, l'éclairage doit créer les conditions d'emplacement pour des images optimales.

Voyons comment un éclairage optimal peut être concrètement planifié et mis en œuvre à l'aide d'un exemple de cas : l'objet à surveiller est un parking souterrain typique avec une entrée et une sortie, une entrée et une sortie et un ascenseur. Les voitures d'une société de location de voitures qui y sont garées ont été endommagées à plusieurs reprises.

Les objectifs de protection sont la prévention (empêcher la dégradation), la documentation des plaques d'immatriculation et l'identification des malfaiteurs grâce aux images vidéo. La solution la plus simple pour un éclairage optimal dans le cadre de la vidéosurveillance consisterait sans doute à installer une source lumineuse à proximité de chaque caméra disponible. Toutes les surfaces pourraient ainsi être éclairées.

L'inconvénient de cette solution réside toutefois dans le rapport coût-efficacité défavorable. La meilleure solution consiste donc à planifier ou à installer des sources lumineuses supplémentaires là où cela a du sens, c'est-à-dire là où l'on en tire le plus grand profit.

Pour cela, le parking souterrain est divisé en différentes zones de surveillance. Les tâches des caméras et de l'éclairage varient en fonction de l'objectif de protection. Si l'objectif est d'identifier les personnes à l'aide d'images vidéo et de reconnaître les plaques d'immatriculation, des projecteurs à lumière blanche doivent être installés aux entrées et sorties ainsi que dans les vestibules d'ascenseurs. Cela permet de remplir les tâches. Pour la prévention, il est conseillé d'éclairer les voies de circulation et les zones de stationnement spéciales, telles que les places de stationnement réservées aux femmes et les supports à vélos, les cages d'escalier et les autres surfaces de déplacement de manière à ce qu'il ne reste pas de coins sombres.

Là encore, il ne s'agit pas de dire "beaucoup aide beaucoup".

Un éclairage optimal peut par exemple être conçu par un éclairagiste. Il en va de même pour la poursuite d'un délinquant dans tout le parking souterrain. Pour l'identification des personnes, il faut des projecteurs qui éclairent toute la largeur et la hauteur de la zone à enregistrer. En fonction du montage et de la distance entre les sources lumineuses et la cible à surveiller, la source lumineuse doit présenter un rayonnement diffus suffisant et une intensité lumineuse (lux) appropriée sur l'objet. Les fiches techniques des modèles de projecteurs et de caméras fournissent des informations à ce sujet.

Déterminer l'éclairage optimal

Pour la vidéosurveillance de l'avant d'un bâtiment ou de l'extérieur d'un bâtiment, d'autres aspects et questions doivent être résolus :

• La zone extérieure offre-t-elle un éclairage suffisant grâce à l'éclairage public pour atteindre les objectifs visuels définis ? Si l'éclairage ambiant existant n'est pas suffisant, il faut choisir et installer l'éclairage adéquat.
• Quel est le degré d'acceptation des riverains ou des propriétaires lorsque des projecteurs à lumière blanche sont utilisés à l'extérieur ? Si les projecteurs à lumière blanche ne sont pas souhaités, les projecteurs à infrarouge sont une alternative si cela est compatible avec l'objectif de protection. Il se peut même que les sources lumineuses déjà intégrées dans les caméras soient suffisantes.

Les caméras et les systèmes doivent être prévus et utilisés de manière à exclure les interférences de haute fréquence, l'éblouissement et autres influences perturbatrices en fonction de la situation d'éclairage et des moyens d'éclairage. Pour que le client soit certain que les systèmes installés surveillent le champ de vision de manière optimale, il convient de procéder à des tests avec les sources lumineuses supplémentaires et les produits des caméras afin de vérifier la qualité des images.

Planification du réseau

Une fois que les caméras, les sources lumineuses et tous les emplacements sont clairement définis, il faut passer à l'alimentation électrique - la connexion au réseau par PoE (Power over Ethernet). Le réseau dépend toujours des composants à raccorder.

La planification du réseau ne peut commencer que si l'on sait combien d'utilisateurs finaux sont alimentés par PoE et combien de composants sont connectés aux différents switches. Si l'on planifie d'abord le réseau et ensuite les projecteurs ou les caméras, cela peut avoir pour conséquence que le réseau ne puisse pas fournir la puissance nécessaire aux projecteurs. Cela réduit la puissance des lampes et donc l'éclairage des zones de surveillance, ce qui a par conséquent une influence sur les objectifs de protection et la sécurité.

Les sources lumineuses doivent être connectées à l'infrastructure de réseau IP existante via PoE et être également alimentées en énergie par ce biais. Cela suppose que les sources lumineuses puissent être connectées à un réseau IP. C'est là que les problèmes surviennent régulièrement. Les commutateurs PoE connectés doivent être choisis en fonction de la puissance absorbée par les projecteurs. Il est très important, lors de la configuration et du choix des commutateurs, qu'ils utilisent le même protocole PoE que les projecteurs. Il arrive souvent que les switches puissent appeler par port la puissance dont le projecteur a besoin à pleine puissance, mais que le protocole dans le switch stoppe cette fourniture de puissance. La puissance est réduite si le port atteint un seuil de puissance relatif. Ce protocole de sécurité protège d'une surcharge des commutateurs. Si l'on accorde les protocoles des deux participants au réseau, l'étranglement involontaire n'a pas lieu et le projecteur peut utiliser la pleine puissance.

Conclusion

Pour une planification optimale de l'éclairage, il faut tenir compte des positions, de l'intensité lumineuse nécessaire, de l'angle de rayonnement, du type de lampe et de la connexion au réseau. Auparavant, il faut également définir les objectifs de protection, les mesures de protection ainsi que les surcouts par une analyse des risques.
Les zones de surveillance doivent être définies avec les tâches de surveillance correspondantes. En fonction du lieu de montage et de la source lumineuse, il convient de tenir compte de l'acceptation des habitants et des riverains. Les interférences à haute fréquence, les éblouissements et autres influences perturbatrices doivent être exclus en fonction de la situation d'éclairage et des sources lumineuses à l'aide de tests.

Cet article spécialisé est paru dans l'édition imprimée de SicherheitsForum 6-2021.

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La visioconférence est l'outil de communication le plus complet, car elle combine la synchronisation des conversations avec la perception d'informations non verbales qui facilitent la compréhension entre les interlocuteurs.¹ Elle n'est cependant pas sans défaut, et nous allons exposer comment l'utilisation de la visioconférence peut nous assommer et ce que l'on peut faire pour y remédier.

Réduire le flot d'informations dans la vidéoconférence

Notre cerveau ne peut traiter qu'un certain nombre d'informations à la fois, ² et la visioconférence peut le mettre dans un état de surcharge mentale, car en raison de la vue en mosaïque inhérente au système que nous présente la visioconférence, notre regard saisit simultanément dix environnements, visages et personnes en mouvement.

Pour éviter cette surcharge lors de visioconférences avec de nombreux participants, vous devriez choisir un mode d'affichage dans lequel seule la personne qui parle est visible à tout moment ; vous réduisez ainsi la quantité d'informations que vous devez traiter. Vous pouvez également désactiver votre propre fenêtre vidéo. Nous sommes en effet enclins à nous concentrer sur notre visage et à contrôler "l'image que nous donnons".

Éviter le multitâche

La visioconférence favorise le multitâche, car contrairement aux réunions physiques, nos interlocuteurs ne voient pas ce que nous faisons ; nous sommes donc tentés de faire autre chose en parallèle. Or, le mode multitâche ne permet pas à notre cerveau de traiter efficacement les informations, il nous fait perdre du temps et augmente le risque d'erreurs.Pour limiter les distractions et améliorer votre concentration lors des vidéoconférences, limitez vos moyens de communication. Vous pouvez également établir une liste de choses à faire sur laquelle vous noterez vos pensées. Une fois la vidéoconférence terminée, vous pouvez continuer à travailler avec cette liste.

Réduire la fatigue mentale

Lorsque le cerveau est occupé trop longtemps par une seule et même activité, il développe ce que l'on appelle une fatigue mentale, ce qui nuit à notre efficacité. La visioconférence peut favoriser l'apparition de cette fatigue, car contrairement aux réunions physiques, nous n'avons pas besoin de nous déplacer d'un endroit à l'autre entre deux réunions, on peut tout simplement enchaîner les réunions.

Il existe des moyens de minimiser la fatigue mentale engendrée par les vidéoconférences. Premièrement, prévoyez des sessions courtes (45 minutes au lieu d'une heure) afin que tous les participants aient la possibilité de faire une pause une fois la session terminée. Refusez ou reportez les sessions qui s'insèrent entre deux vidéoconférences et ne permettent plus de faire une pause.

Les visioconférences nous assomment finalement pour les trois raisons mentionnées ci-dessus - mais il existe de nombreuses bonnes manières de lutter contre la fatigue. Utilisez celles que vous pouvez le mieux adapter à votre travail et reprenez le contrôle de cet outil si important pour les interactions sociales à distance.

Sources :
¹ http://www.senat.fr/fileadmin/Fichiers/Images/opecst/quatre_pages/OPECST_2021_0061_Note_Visioconference.pdf
² D. Kirsh, "A Few Thoughts on Cognitive Overload", Intellectica, vol. 1, n° 30, pp. 19-51, 2000.
D. Kahneman, Attention et effort. Prentice-Hall, 1973.

Après une longue période hivernale, les vacances de Pâques se sont avérées idéales pour effectuer les premiers travaux de jardinage à la maison. Pour de nombreuses personnes, ces activités sont un loisir qui leur permet de s'évader du quotidien.

Mais la Suva appelle à la prudence : pas moins de 10 000 accidents sont recensés chaque année, qui se produisent lors de travaux de jardinage. Les accidents graves, qui peuvent entraîner une incapacité de travail de plus de 90 jours, représentent environ 270 cas par an, selon la Suva, alors qu'en moyenne deux personnes décèdent des suites de leurs blessures.

Les hommes sont les plus touchés

Il semble que deux accidents sur trois survenant pendant le jardinage concernent des hommes (65 %) et que 94 % des accidentés ont plus de 30 ans.

Le jardinage n'est pas sans danger : la manipulation de branches et de buissons peut entraîner des blessures lourdes de conséquences (16 pour cent), tout comme les piqûres d'insectes, qui représentent également 16 pour cent des accidents signalés.

Parmi les trois causes les plus fréquentes figurent les accidents avec des appareils, qui sont responsables de 12 % des blessures recensées. Le port de lunettes de protection, de gants et de vêtements à manches longues sont des moyens éprouvés pour éviter les blessures graves, les piqûres d'insectes et les coups de soleil.

Ces conseils permettent d'éviter les accidents de jardinage :

• Éliminer les risques de chute et de faux pas
• Ranger les outils dangereux et non utilisés, verrouiller les ciseaux en position fermée.
• Porter des gants, des lunettes de protection et des protections auditives.
• Porter des vêtements de protection longs et clairs.
  - Protection contre les coupures
  - Protection contre les piqûres d'insectes et de tiques
  - Protection solaire
• Lors de travaux en hauteur, il convient de bien sécuriser l'échelle.

Conseils complémentaires de la Suva

Environ deux douzaines de membres du cyber bataillon de l'armée suisse ont participé à un exercice cybernétique international à Tallinn, en Estonie. Selon une annonce de la Confédération, différents scénarios, tels qu'ils pourraient se dérouler en cas de guerre hybride, ont été joués avec 33 nations du monde entier.

Une partie de l'exercice consistait à protéger les infrastructures informatiques centrales d'une de ces nations contre les attaques de l'autre nation. Il s'agissait de protéger les infrastructures informatiques de l'approvisionnement en eau et en énergie, de l'industrie financière et de la défense nationale.

Scénario fictif avec plus de 8000 attaques

Au cours de l'exercice, les nations fictives ont été confrontées à plus de 8000 attaques qu'elles ont dû repousser ou résoudre. L'objectif principal était non seulement de trouver des points faibles dans leurs propres réseaux, mais aussi d'échanger activement avec leurs partenaires sur les portes d'entrée des attaques. Quarante-deux participants au stage de formation cybernétique de l'armée et des membres de la milice ont pris part à l'exercice "Locked Shields".

L'exercice cybernétique à grande échelle portait également sur la composante stratégique, dans le cadre de laquelle des questions de droit et de gouvernance publique devaient être clarifiées. Selon le communiqué du Conseil fédéral, l'Armée suisse crée actuellement une grande valeur ajoutée pour les spécialistes cyber issus de la milice ainsi que pour la composante professionnelle.

Source : Bund

Depuis le 15 mai 2021, des essais pilotes limités de distribution contrôlée de cannabis à des fins non médicales sont possibles en Suisse. Depuis, des demandes individuelles ont été déposées auprès de l'Office fédéral de la santé publique (OFSP). La première demande émanant du canton de Bâle-Ville a été acceptée.

Selon l'OFSP, les essais pilotes doivent permettre d'acquérir des connaissances sur les effets d'un accès contrôlé au cannabis, notamment sur la santé des consommateurs, leurs habitudes de consommation ou le marché noir.

Selon l'OFSP, les essais pilotes de cannabis doivent remplir des conditions strictes en matière de protection de la santé et de la jeunesse. Ainsi, seuls des adultes peuvent participer à l'étude et leur état de santé doit être surveillé en permanence. Les produits à base de cannabis doivent en outre respecter des exigences de qualité élevées et provenir de cultures biologiques.

Des enquêtes montrent qu'une majorité de la population se montre ouverte à une réflexion de fond sur l'usage du cannabis dans les années à venir. Selon l'OFSP, les attitudes de la population confirment la voie choisie par le Conseil fédéral et le Parlement en matière de politique du cannabis.

Source : OFSP

Les chercheurs en sécurité d'ESET ont découvert trois failles de sécurité sur les ordinateurs portables Lenovo, qui laissent une porte ouverte aux pirates. La faille permettrait théoriquement d'introduire des logiciels malveillants capables de manipuler le micrologiciel des cartes mères. Cela permettrait de lire des informations matérielles pendant le fonctionnement. Comme l'UEFI est démarré avant le système d'exploitation, la faille est particulièrement dangereuse. ESET parle de 100 modèles Lenovo concernés.

Les chercheurs en sécurité conseillent aux propriétaires d'ordinateurs portables Lenovo de consulter la liste des appareils concernés et de rechercher le micrologiciel approprié pour leur modèle. Si aucune mise à jour n'est actuellement proposée, ESET conseille d'utiliser une solution Trusted Platform Module (TPM) pour un cryptage complet du disque dur.

Selon ESET, toutes les menaces UEFI découvertes ces dernières années ont dû contourner ou désactiver les mécanismes de sécurité d'une manière ou d'une autre.

Source : ESET

Réduire les émissions de dioxyde de carbone par le chauffage, construire de manière plus dense, repenser la mobilité et les transports : ces mots-clés viennent désormais à l'esprit de nombreux contemporains lorsqu'ils se posent des questions urgentes sur la culture du bâti et les infrastructures. Il y a quelque temps, un petit groupe d'experts du projet "Cité de l'architecture" s'est penché sur les réponses à apporter. "Construire en Suisse" s'écartent.

Plusieurs aspects sous pression pour s'adapter

Dans une nouvelle feuille de route intitulée "L'édifice suisse est sous pression pour s'adapter !" l'équipe d'experts concrétise cinq segments qui seront particulièrement touchés par les défis à venir. Il s'agit aussi bien des bâtiments existants, des infrastructures pour le transport de marchandises et de personnel que des réseaux d'eau potable et d'eaux usées.

Dans une matrice, la nécessité d'agir et le potentiel d'impact des mesures concernant le transport de personnes et les bâtiments sont considérés comme particulièrement élevés.

Trois initiatives

L'équipe de recherche propose trois initiatives : Premièrement, un renforcement de la recherche afin d'élargir les connaissances existantes ; deuxièmement, la formation continue nécessaire pour qu'elle parvienne rapidement aux spécialistes dans la pratique ; et troisièmement, un programme d'impulsion doit mettre des informations utiles à la disposition de toutes les personnes intéressées sous forme de documentation et d'autres outils. L'objectif de la feuille de route est de mettre en évidence l'importance du patrimoine bâti suisse pour la société, de concrétiser les mesures à prendre et de sensibiliser le public à la nécessité de développer une stratégie efficace à partir d'une vue d'ensemble.

Lien : Développement de Bauwerk Suisse

L'exercice du réseau de sécurité 2019 (ASR 19) a permis de vérifier comment la Suisse peut faire face à une menace terroriste de longue durée. L'exercice "Fides", annulé l'année dernière suite à la situation de Corona, est désormais prévu du 15 au 19 août 2022 dans la ville de Berne. Dans le cadre de cet exercice, l'armée serait confrontée à la tâche de protéger des infrastructures critiques pour le fonctionnement de la vie publique.

Protection des infrastructures essentielles

Leur gardiennage ou leur surveillance doit être planifié concrètement sur place et parfois mis en pratique à l'échelle 1:1. L'accent est mis par exemple sur les centres de distribution importants, les infrastructures de transport importantes comme les tunnels, les ponts, les viaducs, les centres de calcul de l'approvisionnement en énergie et de la gestion du trafic ainsi que les infrastructures gouvernementales importantes.

La protection de transports importants est également envisageable. Un soutien de la police dans la protection des ambassades pourrait également faire l'objet d'un exercice : Ce scénario a déjà été thématisé et envisagé lors de la crise de Corona pour décharger les forces de police à Berne, comme il ressort d'un communiqué du canton. La direction de la sécurité définira le scénario concret de l'exercice dans les prochaines semaines, en collaboration avec la police et l'armée.

Les camionnettes sont populaires pour de bonnes raisons et sont utilisées par de nombreuses entreprises. Selon les besoins, en tant que fourgon, fourgon aménagé ou plateau, il est possible de transporter des matériaux, des outils, des paquets, des objets, des marchandises de toutes sortes et sans avoir besoin de faire appel à des transporteurs externes ou à des collaborateurs disposant d'une qualification particulière et du permis C. Cependant, les risques liés à un chargement insuffisamment sécurisé sont parfois sous-estimés.

Quand le marteau devient un projectile mortel

Il y a essentiellement trois raisons pour lesquelles un chargement non sécurisé devient une source de danger :

• Des éléments de chargement tombent du véhicule et mettent en danger les usagers de la route qui suivent.
• Le chargement se déplace en raison de la force centrifuge dans les virages et influence le comportement de conduite, le risque d'accident augmente.
• Les objets chargés sont projetés vers l'avant en cas de freinage d'urgence ou d'accident et peuvent - si
  il n'y a pas de paroi de séparation fixe avec la cabine du conducteur - les occupants sont blessés.

Ce dernier point est particulièrement insidieux, car les lois de la physique qui s'appliquent ici sont impitoyables. Selon la loi de l'inertie, déjà formulée par Isaac Newton il y a environ 300 ans, tout objet tend à conserver sa vitesse et sa direction de mouvement. Cela vaut également pour les objets non sécurisés dans un véhicule. L'énergie cinétique augmente alors au carré avec la vitesse et atteint rapidement des valeurs dangereuses, par exemple lors d'une manœuvre de freinage ou même d'une collision. Même à 50 km/h, les objets non attachés accélèrent jusqu'à plusieurs fois leur propre poids.

Il y a déjà un problème dans le
un marteau de serrurier de 300 g placé à l'arrière du véhicule devient un projectile mortel d'une force de 10 à 15 kg. Des crash-tests avec des fourgonnettes chargées montrent comment des objets non sécurisés sont projetés depuis l'arrière et percent le pare-brise. Cela vaut d'ailleurs aussi pour les voitures de tourisme, par exemple lorsque les achats effectués dans un magasin de bricolage ne sont pas rangés en toute sécurité. Là où les collaborateurs ne prennent pas ces risques au sérieux, il est recommandé aux responsables chargés de l'instruction de chercher "Crash test chargement" sur YouTube.

Le chargement, le transport et le déchargement doivent être sûrs

En bref, l'arrimage des marchandises transportées est indispensable, pour tous les types de véhicules et toutes les voies de transport. Le chargement doit être sécurisé pour éviter qu'il ne tombe, qu'il ne bascule ou ne se renverse, qu'il ne glisse ou ne roule. Cela vaut non seulement pour le transport, mais aussi pour le chargement et le déchargement. Là aussi, des situations dangereuses peuvent se produire si, par exemple, le collaborateur qui ouvre une trappe ou une porte se retrouve face à un chargement non sécurisé.

Il est souvent utile de réfléchir, dès le chargement, à l'ordre dans lequel les marchandises seront déchargées par la suite. C'est justement le moment où, sur le lieu d'arrivée, les
L'arrimage de la charge peut entraîner des risques de blessures. Si le déchargement n'est que partiel, les charges restantes doivent être redistribuées et sécurisées le cas échéant. Si, pendant le trajet, des signes indiquent que le chargement s'est détaché, par exemple des cliquetis, des bruits ou même un glissement perceptible, il faut s'arrêter et réarmer.

Vaste gamme de moyens auxiliaires pour l'arrimage des charges

Si des personnes ou des marchandises ont été endommagées en raison d'un chargement insuffisamment sécurisé, le chauffeur est rapidement considéré comme le coupable. Mais l'employeur et les supérieurs hiérarchiques, ainsi que l'expéditeur et l'emballeur le cas échéant, sont également coresponsables. L'employeur doit s'assurer que les moyens d'arrimage appropriés sont disponibles en nombre et en qualité suffisants. Outre les sangles d'arrimage, il s'agit, en fonction de la structure du véhicule et du chargement, de chaînes, de planches de serrage et d'emboîtement, de grilles de séparation, de filets de sécurité, de tapis antidérapants, de cales et de protections d'arêtes ainsi que de matériel de remplissage et de rembourrage de rangement. Les boîtes de transport sont particulièrement utiles pour les artisans ou sur les chantiers, car elles permettent également de ranger en toute sécurité les petites pièces, les outils, les tambours de câbles, etc. Tous ces outils doivent être contrôlés régulièrement. Les éléments usés, comme les sangles déchirées ou les crochets tordus, doivent être systématiquement remplacés et retirés de toute utilisation ultérieure.

Les superviseurs responsables doivent garder un œil sur le véhicule choisi pour s'assurer qu'il est adapté au chargement et qu'il dispose des possibilités de fixation et d'ancrage nécessaires, comme des œillets d'arrimage, des barres d'arrimage ou des rails d'ancrage. Les poids totaux autorisés et les charges par essieu doivent toujours être respectés, tout comme la répartition des charges. Les essieux du véhicule devraient toujours être chargés le plus uniformément possible et l'essieu directeur devrait supporter au moins 20 pour cent du poids de service du véhicule. Le conducteur doit également savoir quelles sont les conséquences d'un chargement sur la pression des pneus et le réglage des phares.

Chaque collaborateur qui conduit une camionnette devrait donc avoir été instruit sur le thème de l'arrimage du chargement et savoir quand utiliser quels outils et de quelle manière. Cela implique également de connaître les deux principes les plus importants de la sécurité.
Arrimage du chargement

• Fermeture géométrique = chargement arrimé sans espace, qui se tient mutuellement
• Arrimage par adhérence = arrimer la charge avec des sangles de serrage

Même ceux qui maîtrisent parfaitement leur voiture de tourisme devraient se familiariser avec un véhicule de livraison et son comportement routier s'ils conduisent pour la première fois ou seulement de temps en temps une camionnette. Le véhicule a d'autres dimensions, le chargement influence la conduite et le vent latéral, les ralentisseurs ou les nids de poule ont un impact plus important. Les supérieurs hiérarchiques qui chargent un collaborateur pour la première fois d'effectuer des livraisons devraient lui permettre de s'habituer sans être pressé par le temps.

Matières dangereuses dans les camionnettes uniquement après instruction

Certaines situations de transport, typiquement gérées par des camionnettes et des fourgonnettes, présentent des risques particuliers, par exemple

• Bouteilles de gaz en route vers le chantier
• Produits de nettoyage apportés aux filiales sous forme de concentrés corrosifs
• Linge infectieux provenant de cliniques lors du transport vers la blanchisserie

Dans de tels cas et pour tous les autres transports de marchandises dangereuses, il est particulièrement important que toutes les personnes concernées soient instruites sur les risques particuliers respectifs, les prescriptions et les mesures de protection. Cela concerne non seulement le chauffeur, mais aussi tous ceux qui participent à l'emballage, à l'étiquetage, au chargement ou au déchargement.

Conclusion : l'arrimage systématique du chargement, même dans ou sur des camionnettes, est une condition de base pour la participation au trafic routier et devrait aller de soi, même pour les trajets de transport plus courts. Non pas parce que la loi sur la circulation routière (LCR) ou l'ordonnance sur les règles de la circulation routière (OCR) le prescrivent, mais pour protéger le conducteur, les passagers et les autres usagers de la route. De plus, en cas de manque de sécurité, les marchandises transportées sont souvent endommagées. En prenant des mesures préventives conséquentes, on épargne à long terme à son entreprise non seulement des coûts et des amendes, mais aussi des retards et des ennuis avec les clients et les donneurs d'ordre.