La conduite automatisée : Ne pas perdre de vue la sécurité
Il s'écoulera encore beaucoup de temps avant que les premières voitures à conduite autonome ne soient commercialisées. Mais une phase de transition commence déjà, au cours de laquelle la conduite de plus en plus assistée et automatisée pose de nouveaux défis en matière de sécurité routière. Il est donc nécessaire de poursuivre les recherches - le BFU a publié un rapport sur la conduite automatisée pour servir de base à ces recherches. Pour le BFU, une chose est claire : malgré l'enthousiasme suscité par l'introduction de véhicules automatisés, il ne faut pas perdre de vue la sécurité. En effet, chaque étape d'automatisation entraîne de nouveaux problèmes.
Les véhicules automatisés suscitent de grands espoirs pour la Sécurité routièreEn effet, une grande partie des accidents sont aujourd'hui dus à des erreurs humaines. Mais avant qu'un éventuel effet sur la sécurité ne se fasse sentir et que de nombreuses voitures autopilotées circulent de manière fiable dans le trafic quotidien, il faut s'attendre à une longue phase de transition - au cours de laquelle il pourrait même y avoir plus d'accidents en raison de nouveaux défis pour la sécurité routière.
Chaque niveau a ses propres problèmes
Dans le cas de la conduite dite semi-automatisée, l'homme est en grande partie déchargé de la tâche de conduite, mais doit surveiller la voiture et son environnement afin de pouvoir intervenir rapidement pour corriger les erreurs. "Une surveillance fiable des données n'est toutefois possible que pendant 20 minutes au maximum", prévient Markus Deublein, expert en conduite automatisée auprès du BFU.
Au niveau d'automatisation suivant, la conduite automatisée sous certaines conditions, la surveillance permanente est supprimée. Le conducteur/la conductrice peut par exemple lire un livre. L'homme doit cependant, si le Véhicule ne sait plus quoi faire, reprendre spontanément le flambeau - sans avoir eu le temps de se faire une idée de la situation. Les erreurs sont alors inévitables.
Dans une zone autorisée, se déplace de manière autonome un Voiture dans la conduite hautement automatisée. L'homme ne doit plus prendre le relais lorsque le système atteint ses limites. "Un problème central réside dans le fait que les véhicules automatisés et les autres usagers de la route parlent des langues différentes et ne se comprennent pas dans un premier temps", explique Markus Deublein. Il faut des concepts de communication concluants et des solutions techniques uniformes pour l'avenir, ce qui signifie des signaux globalement et intuitivement compréhensibles de la part du véhicule. Mais le véhicule doit également pouvoir reconnaître de manière fiable et interpréter correctement les signaux corporels et autres indications non verbales.
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