Les voitures autonomes comportent de nouveaux risques
Les accidentologues sont convaincus que la voiture autonome améliorera la sécurité routière. Lors du crash-test de cette année à Dübendorf, l'assureur accidents AXA a montré quels sont les nouveaux risques et quels sont les accidents qui ne peuvent pas être évités, même avec la meilleure technique.
Dans une perspective de sécurité, les accidentologues d'AXA Winterthur soutiennent le progrès technologique vers la conduite entièrement automatisée. Il est d'ores et déjà possible de prouver que certaines Systèmes d'aide à la conduite augmenter sensiblement la sécurité. Ainsi, des études de l'assureur-accidents prouvent que les voitures de tourisme équipées de systèmes d'assistance au freinage d'urgence provoquent entre 30 et 69 pour cent de moins de collisions par l'arrière, selon le modèle de véhicule examiné. Et l'ESP (Electronic Stability Program), qui freine de manière ciblée certaines roues pour éviter les dérapages, entraîne, selon les données, plus de 40 pour cent de moins d'accidents individuels et de dérapages. Convaincue du potentiel de tels systèmes, AXA entend à l'avenir tenir compte encore plus qu'auparavant de l'équipement de sécurité d'un véhicule lors de la tarification.
Les voitures automatisées augmentent la sécurité
"Aujourd'hui, plus de 90% des accidents sont encore causés par l'homme. Avec une technique améliorée, des capteurs plus sophistiqués et des systèmes plus développés, je suis convaincue que le véhicule automatisé augmentera considérablement la sécurité", explique Bettina Zahnd, directrice Accidentologie & Prévention chez AXA.
De nombreuses questions relatives à l'introduction des véhicules automatisés sont encore en suspens, notamment celle de l'acceptation des automobilistes. Selon l'enquête, la confiance dans la technique est encore plutôt modérée : Environ la moitié des Suisses et des Allemands interrogés ont indiqué qu'ils ne faisaient pas confiance à un ordinateur pour piloter de manière fiable et se comporter correctement dans le trafic. Par ailleurs, plus de 60 pour cent des hommes et des femmes interrogés en Allemagne et en Suisse ont indiqué qu'ils prenaient plaisir à conduire et qu'ils ne souhaitaient pas y renoncer.
Que dit le sondage ?
Malgré certaines réserves, une personne interrogée sur trois en Suisse et une sur quatre en Allemagne pense que les voitures autonomes seront à l'avenir plus sûres que l'homme. Il est frappant de constater qu'en Suisse, les femmes et les hommes ont une opinion très différente à ce sujet : Ainsi, 47% des hommes suisses sont d'avis que les voitures autonomes seront plus sûres que les hommes à l'avenir, alors que seules 22% des femmes pensent la même chose. Les hommes et les jeunes se montrent globalement plus ouverts à la conduite autonome que les femmes et les personnes plus âgées. Parmi les 18-34 ans, près de la moitié des personnes interrogées en Suisse affirment qu'elles utiliseraient volontiers le temps de trajet en voiture pour d'autres activités telles que le travail, la lecture, le sommeil ou autres, et parmi les plus de 35 ans, environ une personne sur trois dit la même chose.
L'enquête montre en outre que les exigences en matière de sécurité des véhicules automatisés sont extrêmement élevées de la part des personnes interrogées : environ 40% de toutes les personnes interrogées en Allemagne et en Suisse estiment que les véhicules autonomes ne devraient pas seulement provoquer moins d'accidents que les véhicules traditionnels, mais qu'ils ne devraient même pas en provoquer du tout pour être considérés comme sûrs.
Risques nouveaux et existants dans les crash-tests
Il est évident qu'il y aura aussi des accidents à l'avenir. "Les solutions logicielles créent de nouveaux risques qui ne peuvent pas encore être chiffrés aujourd'hui, comme les défauts techniques ou les attaques de pirates informatiques, dont le risque va augmenter avec les véhicules connectés", explique Mme Zahnd, experte en accidentologie. Ce qui peut se passer a été démontré lors d'un crash au cours duquel le frein du véhicule a été manipulé : une voiture "piratée" accélère à pleine puissance au lieu de freiner.
Pour l'assureur-accidents, il est clair que l'assurance continuera à couvrir tous les dommages causés à des tiers, qu'il s'agisse d'un véhicule automatisé ou d'un véhicule traditionnel. "Ensuite, nous examinerons qui est responsable de l'accident et si, par exemple, une défaillance technique a conduit à l'accident. Mais nos assurés et les personnes lésées n'ont pas à se soucier de telles questions - nous nous en chargeons en tant qu'assureur et les prestations en cas de sinistre sont assurées dans tous les cas", explique Zahnd.
Étant donné que pratiquement aucune voiture n'est encore entièrement automatisée dans le trafic, on ne dispose pas encore d'expériences sur la probabilité d'accidents ou les causes possibles. Dans la reconstitution des accidents ainsi que dans la recherche des causes d'accident, l'analyse des traces de freinage et des dommages sur le véhicule était jusqu'à présent décisive. Mais avec l'interconnexion croissante des véhicules, les données enregistrées par le véhicule deviennent de plus en plus importantes pour reconstituer avec précision le déroulement de l'accident. "Sans accès aux données du véhicule relatives à l'accident, il ne sera plus possible à l'avenir d'élucider clairement un accident", souligne Bettina Zahnd.
Les données des véhicules sont indispensables à la reconstitution des accidents
Aujourd'hui déjà, de nombreuses données sont enregistrées sur les véhicules récents et transmises automatiquement au constructeur automobile. Cependant, les automobilistes ne sont souvent pas conscients de la nature de ces données. Jusqu'à présent, la question de savoir à qui revient la souveraineté sur les données n'a pas encore été résolue. AXA demande donc de la transparence et des droits de décision pour les propriétaires de véhicules. "Le propriétaire du véhicule doit pouvoir déterminer lui-même quelles données sont transmises, qui peut accéder aux données de son véhicule et dans quel but celles-ci sont utilisées. En cas d'accident, il faut en outre clarifier sous quelle forme les données peuvent être utilisées pour l'analyse de l'accident", explique Zahnd.
Selon l'enquête, environ 80 pour cent de toutes les personnes interrogées sont d'avis que les données enregistrées par la voiture appartiennent au propriétaire du véhicule ou au conducteur concerné. Seuls 6 % sont d'avis que ces données appartiennent au constructeur automobile. De même, les personnes interrogées sont relativement peu nombreuses à accepter que des données telles que la position GPS permanente ou la destination de l'appareil de navigation soient automatiquement transmises au constructeur automobile. Le consentement à un transfert automatique de données est plus élevé lorsqu'il s'agit de données techniques telles que la pression d'huile, la consommation de carburant ou la pression des pneus. De manière générale, les jeunes sont plus enclins à partager des données avec le constructeur ou d'autres services que les personnes plus âgées. La volonté de partager des données est la plus élevée lorsqu'il s'agit de diagnostiquer le véhicule à distance ou à des fins de recherche sur les accidents.
Source : AXA Winterthur
