Baromètre de sécurité du BPA : plus de morts sur les routes - plus d'engagement nécessaire

L'année dernière, 241 personnes ont perdu la vie sur les routes suisses et 4002 ont été grièvement blessées. En 2022, il y a donc eu 20% de morts en plus sur les routes que l'année précédente et le nombre le plus élevé depuis sept ans. Le nombre de blessés graves a quant à lui augmenté de 2%. Le baromètre de la sécurité 2023 du BPA présente les chiffres clés actuels de la sécurité routière en Suisse et désigne les principaux défis à relever.

Les chiffres attirent l'attention

Dans l'ensemble, les routes suisses comptent parmi les plus sûres d'Europe ; l'augmentation du nombre d'accidents graves l'année dernière fait toutefois dresser l'oreille, comme le souligne le BEAA. La plus forte augmentation du nombre d'accidents mortels a été enregistrée chez les conducteurs de vélos électriques (de 17 à 23 tués) et chez les occupants de voitures (de 65 à 87). Avec 40 tués, les piétons sont également souvent concernés. "Les décideurs, les propriétaires de routes et les acteurs de la prévention ont encore beaucoup de travail devant eux", déclare Stefan Siegrist, directeur du BEAA. Il s'agit de rendre la circulation en Suisse plus sûre pour tous. "Il reste encore beaucoup à faire, en particulier dans les localités", poursuit Siegrist.

Protéger les usagers de la route vulnérables en ville

Près d'un accident grave sur deux en localité concerne des piétons et des cyclistes. Cela est notamment dû à la vitesse des collisions. Une introduction plus conséquente de la vitesse de 30 km/h permettrait d'éviter au moins un tiers des accidents graves en localité sur les tronçons où la vitesse est limitée à 50 km/h. Le BEAA s'engage donc pour un changement de paradigme dans la planification du trafic. L'accent ne doit pas être mis exclusivement sur les routes de quartier. Il faut au contraire - surtout dans les zones urbaines et partout où la sécurité routière l'exige - inclure les axes principaux qui restent prioritaires, comme l'écrit le bureau d'accidentologie.

Une infrastructure routière qui s'explique d'elle-même et qui pardonne les erreurs profite également à tous les usagers de la route. En outre, selon le BEAA, les systèmes d'assistance à la conduite axés sur la sécurité doivent être utilisés de manière conséquente. L'assistance au freinage d'urgence, par exemple, peut représenter une sécurité supplémentaire pour les usagers de la route les plus faibles, en particulier dans les localités.

S'engager davantage pour sa propre sécurité

De nombreuses mesures de sécurité sont aujourd'hui standard grâce aux réglementations légales correspondantes : 95% portent la ceinture de sécurité à l'avant de leur voiture et 91% portent un casque sur leur vélo électrique rapide. Selon le BEAA, il existe encore un potentiel dans le port de la ceinture de sécurité à l'arrière (88%). Sur le vélo et le vélo électrique lent, le casque ne va pas encore de soi. En outre, seuls 3% à vélo et à vélo électrique porteraient aujourd'hui un gilet fluorescent à la lumière du jour.

Le site Baromètre de sécurité du BEAA évalue chaque année depuis 2017 la sécurité routière en Suisse. Pour ce faire, les experts du BEAA évaluent les changements statistiques dans l'accidentalité. En outre, le BEAA recueille chaque année des indicateurs de sécurité, par exemple sur le comportement des usagers de la route. La comparaison avec la sécurité routière dans d'autres pays est également prise en compte dans l'évaluation.