Les leçons de l'accident des CFF à Baden

Le décès tragique d'un chef de l'accompagnement de la clientèle en août 2019 à Baden a montré qu'il existe un potentiel d'amélioration en matière de sécurité, malgré les développements positifs de ces dernières années, affirment les CFF. Ils sont en train de mettre en œuvre les décisions correspondantes de l'Office fédéral des transports (OFT) (voir aussi Rapport final du Service d'enquête de sécurité suisse Sust)

Processus de départ adapté

Après l'accident, les CFF avaient mis en place une série de mesures visant à améliorer encore la sécurité des collaborateurs et des voyageurs. En septembre 2019, le processus de départ des accompagnateurs de la clientèle a été adapté en collaboration avec les partenaires sociaux. Ils bloquent désormais leur propre porte d'accès, ferment les portes pour les clients et donnent ensuite l'autorisation de départ au mécanicien de locomotive.

En outre, les Chemins de fer fédéraux ont fait examiner leur système de déclaration interne par des experts externes. Ceux-ci ont mené une enquête auprès de quelque 10 000 collaborateurs et ont constaté, entre autres, que le système d'annonce devait être conçu de manière plus cohérente et que la communication et les formations à l'utilisation du système devaient être renforcées. Les CFF soulignent qu'ils sont en train d'améliorer le système d'annonce dans son ensemble.

L'organisation de la maintenance du trafic voyageurs a également fait l'objet d'un audit externe. Bien que les CFF aient été jugés de haut niveau dans l'ensemble et qu'aucune lacune systématique n'ait été constatée, les experts ont estimé que l'orientation des processus pouvait être améliorée, comme l'indique le chemin de fer. Selon les auditeurs, il est également nécessaire d'agir dans la gestion des risques du point de vue du système ferroviaire dans son ensemble.

La mise en œuvre durera jusqu'à fin 2021

Sur la base de ces analyses, les CFF ont ponctuellement Mesures d'urgence par exemple en ce qui concerne les procédures et les consignes opérationnelles de maintenance. En outre, d'autres mesures ont été priorisées et commandées en collaboration avec les auditeurs. Leur mise en œuvre a débuté en mai 2020 et s'étendra jusqu'à fin 2021, comme le précise le communiqué de presse. Enfin, la flotte voyageurs sera également auditée par un organisme externe d'ici l'automne ; en raison de Corona, cela prendra plus de temps que prévu initialement.

Sur recommandation de l'enquête du Sust, l'OFT a adressé aux CFF des décisions de sécurité concernant les Systèmes de portes Ainsi, les CFF remplacent le système anti-pincement sur les anciens types de wagons afin d'éviter à l'avenir que des personnes ou des objets ne se coincent. Ce sera le cas des voitures EW-IV jusqu'en 2023, puis les adaptations seront également étendues aux flottes de voitures de type Eurocity et IC Bt4.

Source : CFF

Vers le rapport final de la Sust du 26 mai 2020

Le Service d'enquête de sécurité suisse (Sust) constate entre autres dans son rapport final que pour le module de maintenance prévu pour le contrôle des portes et qui doit être effectué tous les cinq jours, le temps ne suffit pas pour contrôler tout ce qui est nécessaire. Les CFF précisent qu'il s'agit de valeurs empiriques (valeurs de planification) et non de prescriptions temporelles. Les collaborateurs sont tenus de consacrer autant de temps que nécessaire pour pouvoir effectuer le travail dans la qualité requise. Entre-temps, les CFF ont tenu compte des conclusions du Sust pour fixer les valeurs de planification de ces modules de maintenance.

Par ailleurs, le Sust constate que même avec le nouveau processus de départ, il existe un risque résiduel pour les accompagnateurs de clientèle dans les gares équipées d'un boîtier d'enregistrement. Les CFF ont évalué ce risque résiduel lors de l'introduction du nouveau processus de départ et l'ont réduit en adaptant le processus. Avec le nouveau commutateur de contrôle du vantail de porte, une barrière de sécurité technique supplémentaire est installée afin que les portes soient signalées en retour de manière fiable comme "fermées" au personnel des locomotives.