Sécurité énergétique : l'e-mobilité soulage le réseau électrique
Le nombre croissant de véhicules électriques offre la possibilité de soulager le réseau électrique de la Suisse. C'est ce que montre une étude du TCS.
Les énergies renouvelables, telles que les panneaux solaires installés sur les toits des maisons individuelles et des immeubles, des sites industriels et des quartiers d'affaires, jouent un rôle de plus en plus important dans l'approvisionnement local en électricité. Toutefois, ce type de production d'énergie dépend des conditions météorologiques, ce qui peut entraîner de fortes fluctuations de la production d'électricité. En hiver, la production d'électricité à partir d'énergies renouvelables est notoirement faible en raison de la saison. Parallèlement, la demande en électricité est élevée les jours d'hiver, notamment le matin et le soir. C'est pourquoi la Suisse doit importer de l'électricité coûteuse de l'étranger.
Les pics de charge sur le réseau électrique sont réduits
Les véhicules électriques peuvent contribuer à compenser les fluctuations du réseau électrique en fonction du moment de la journée en décalant les processus de charge (charge unidirectionnelle), comme l'écrit le TCS. Au lieu de charger le véhicule le matin ou le soir, lorsque la consommation d'électricité est la plus élevée, on pourrait le faire de jour ou de nuit. Comme le montrent les analyses, 95 pour cent des véhicules électriques sont en effet garés pendant la journée. Ils ne sont guère utilisés pendant les heures de bureau, mais aussi la nuit.
La recharge bidirectionnelle (Vehicle to Grid (V2G)) offre une autre possibilité de réduire la pénurie d'électricité aux heures de pointe. Selon le TCS, les véhicules ne sont pas seulement chargés en électricité, mais peuvent également la réinjecter dans le réseau électrique. Il existe déjà sur le marché des voitures électriques qui permettent une recharge bidirectionnelle. A l'avenir, cette technologie sera standard pour la plupart des véhicules électriques.
La charge unidirectionnelle et la charge bidirectionnelle contribuent toutes deux à augmenter la stabilité du réseau électrique. En période de pointe, le simple fait de décaler les processus de charge grâce à la charge unidirectionnelle permet de soulager le réseau électrique tout en l'alimentant en électricité supplémentaire grâce à la technologie de charge bidirectionnelle.
Prévision 2030 : réduction de 11% de la charge de travail
Selon l'étude du TCS, une part de 20 pour cent de véhicules électriques bidirectionnels dans le parc total permettrait de réduire de cinq pour cent les charges de pointe sur le réseau électrique en 2025. En 2030, ce chiffre sera déjà de onze pour cent, comme l'écrit l'organisation. Cela signifie qu'aux heures de pointe, il faudrait disposer de cinq ou onze pour cent de puissance en moins, qui devrait sinon être mise à disposition par des importations coûteuses de l'étranger ou par la mise en route de centrales électriques.
