Manœuvres dangereuses en marche arrière : les assistants de freinage d'urgence en marche arrière testés
Les systèmes d'assistance au stationnement et à la marche arrière peuvent éviter des accidents graves et des dommages matériels en avertissant les conducteurs ou en déclenchant un freinage d'urgence. Le TCS a testé les systèmes d'assistance au freinage d'urgence en marche arrière de huit modèles de véhicules et a constaté que le prix du véhicule ne joue aucun rôle dans la qualité et que tous les systèmes testés vont au-delà des exigences légales minimales.
Depuis juillet 2024, toute une série de systèmes d'assistance à la conduite sont obligatoires pour toutes les nouvelles voitures particulières. En marche arrière, il s'agit de bips de stationnement ou d'une caméra de recul, mais pas d'une assistance au freinage d'urgence. Pourtant, une mauvaise visibilité panoramique est considérée comme l'une des causes des accidents de manœuvre. Les systèmes permettent d'éviter non seulement les dommages matériels, mais aussi les accidents graves. Les personnes âgées en particulier peuvent être gravement blessées par une collision lente suivie d'une chute au sol.
Équipement pas toujours de série
Le test montre ce que les systèmes actuels sont déjà capables de faire et les possibilités offertes par les techniques de détection avancées comme les radars et les caméras. Lors du choix du véhicule, des modèles avec un volume de recherche élevé de différents fabricants ont été sélectionnés. Les trois catégories "piétons", "obstacles statiques" et "sortie de parking" ont été testées dans différents scénarios.
L'aide au freinage d'urgence en marche arrière fait partie de l'équipement de série de six des huit modèles testés lors de l'achat d'une voiture neuve en Suisse : BMW X3, VW Tiguan, Volvo EX30 Ultra, Mercedes E220, Hyundai Ioniq 5 ainsi que BYD Seal (détection de la circulation transversale, mais pas d'aide au freinage d'urgence en marche arrière). Le système est disponible en option sur les deux modèles Ford Puma et Renault 5.
Deux modèles moins convaincants
Quatre modèles atteignent une performance de 100 pour cent, la BMW X3, la Ford Puma (le moins cher de ces quatre véhicules), la Volvo EX 30 Ultra et le VW Tiguan détectent les obstacles et les usagers de la route avec une grande fiabilité. Le VW Tiguan freine certes de manière sûre, mais avec une dureté désagréable.
La Hyundai Ioniq 5 détecte et freine également en marche arrière à 4 km/h de manière fiable dans toutes les catégories. De plus, la conductrice ou le conducteur est averti par la vibration du volant lorsque le véhicule s'approche d'un obstacle. En revanche, en marche arrière à 8 km/h, le véhicule ne détecte pas le Bobbycar factice. La Mercedes E220 détecte et freine de manière fiable les obstacles et les autres usagers de la route, sauf le Bobbycar factice.
Le BYD Seal ne freine qu'en cas de croisement de véhicules. Le Renault 5 renonce à freiner en cas de croisement d'usagers de la route, mais avertit par des bips et indique de quelle direction vient l'obstacle. De tous les véhicules testés, la Renault 5 est celui qui offre la moins mauvaise visibilité pour le conducteur dans le champ proche arrière.
Dans l'ensemble, on peut dire que tous les systèmes testés vont au-delà des exigences légales minimales.
Un investissement qui en vaut la peine
Il n'est pas toujours possible de commander une version complète. Le TCS recommande toutefois de s'informer avant l'achat sur l'assistance au freinage d'urgence en marche arrière et d'investir dans le supplément de prix si l'offre n'est pas encore de série. Même si des freinages intempestifs et des interventions indésirables dans des sorties étroites ou des buissons peuvent se produire avec ces systèmes, leur utilité l'emporte clairement en réduisant les dommages et en évitant les accidents. Les prix varient de 650 à 1'400 francs environ.
Source : TCS
