Contrôle de sécurité à l'aéroport

Depuis le 28 janvier 2014, les liquides dans les bagages à main sont contrôlés différemment. Qui a décidé de la modification des mesures de contrôle, l'Office fédéral de l'aviation civile (OFAC) ou l'avez-vous fait vous-même au sein d'un comité correspondant ?

Peter Frei, Head Safety & Security à l'aéroport de Zurich SA : c'est une exigence de l'UE. Lorsque de nouvelles règles de sécurité sont décidées au niveau européen, l'Office fédéral de l'aviation civile (OFAC), en tant que régulateur, édicte les nouvelles règles de sécurité pour tous les aéroports nationaux suisses.

Quelle est l'efficacité de vos nouvelles installations aéroportuaires ; existe-t-il peut-être des tendances possibles en matière de sécurité des bagages à main ?

Peter Frei : Le contrôle de sécurité centralisé est en soi opérationnel depuis le 1er décembre 2011. Les voyageurs ne passent plus les contrôles de sécurité de manière décentralisée, mais directement après le contrôle de la carte d'embarquement dans le nouveau bâtiment de contrôle de sécurité. Sur quatre étages, 26 lignes de sécurité au total permettent un fonctionnement plus flexible pour réagir aux pics d'affluence et réduire ainsi les temps d'attente.

Dans quelle mesure est-il possible de scanner tous les produits dangereux ? Quel est l'intérêt des contrôles aléatoires ?

Peter Frei : Pratiquement tous les matériaux transportés par les voyageurs peuvent être contrôlés par nos détecteurs de métaux habituels, nos appareils à rayons X et nos scanners. Les contrôles aléatoires nous permettent d'acquérir de l'expérience et d'affiner en permanence les processus de contrôle de sécurité.

Il arrive régulièrement que des inspecteurs cachés déjouent les barrières de sécurité. Comment ces actions ou contrôles fictifs sont-ils évalués - doivent-ils être considérés comme des tests de pénétration vis-à-vis de la police aéroportuaire ?

Peter Frei : Pour des raisons de sécurité, nous ne donnons pas d'informations détaillées sur notre concept de sécurité et nos mécanismes de contrôle internes.

C'est compréhensible. Il n'existe pas encore de prescription légale pour l'utilisation de scanners de sécurité en Suisse. Pourtant, on dit que de nouvelles technologies efficaces sont utilisées dans le domaine du contrôle. Où en est-on avec les nouveaux "body scanners" ?

Peter Frei : Aujourd'hui déjà, des scanners de sécurité sont utilisés dans différents aéroports pour le contrôle des passagers. L'aéroport de Zurich effectuera probablement cet automne une nouvelle série de tests avec des scanners de sécurité. On ne sait pas encore si ces derniers seront utilisés à l'avenir.

Quelle est l'efficacité des scanners de valise par rapport à la détection automatique de substances dangereuses dans les bagages à main ?

Peter Frei : Dans les bagages enregistrés, le scannage fonctionne de manière automatisée, mais pas encore pour le contrôle des bagages à main. C'est pourquoi nous avons un contrôle en aval avec des scanners de type B. Un contrôle automatisé des bagages à main serait également possible avec d'autres scanners, mais ceux-ci sont encore en phase de développement. Ils ne sont pas encore à l'ordre du jour chez nous.

Des produits chimiques comme le tétranitrate de pentaérythrityle (hautement explosif), voir l'affaire des "contrebandiers de culottes de Détroit", sont très difficiles à détecter. Comment la sécurité de l'aéroport s'est-elle organisée en revanche sur le plan technique et infrastructurel ?

Peter Frei : En utilisant différents scanners. Je ne souhaite pas en dire plus.

Enfin, il y a des situations extraordinaires dans lesquelles vous correspondez avec des unités de sécurité suprarégionales, respectivement avec la police ?

Peter Frei : Il n'y a pas d'"unités de sécurité suprarégionales". Exception : en cas de crise, l'organisation de crise de l'aéroport de Zurich est mise en place, avec des représentants de la direction opérationnelle de l'aéroport, des représentants de la police cantonale et de nombreux autres spécialistes et partenaires de Flughafen Zürich AG. Il ne s'agit pas de "contrôles de sécurité" en soi, mais de maîtriser un événement et de rétablir le trafic aérien le plus rapidement possible. La manière dont la police cantonale se coordonne et se concerte en interne serait une question pour la police cantonale.