Systèmes de contrôle à l'aéroport de Zurich

Dans la perception générale, les marchandises dangereuses sont sans doute des "matières étranges" dont seule l'industrie a besoin. En voici quelques exemples : Acides, bases, substances inflammables ou radioactives. Il est certain que certaines entreprises locales, comme par exemple une usine métallurgique, travaillent avec des poisons, des gaz, des explosifs et de la pyrotechnie.

Toutefois, de nombreuses marchandises non sans danger sont occultées par la société mobile. En effet, selon un dossier de Scienceindustries (anciennement Société suisse des industries chimiques, SSIC), un grand nombre de produits alimentaires (ONU 1197 Extraits, arômes, liquides), en général aussi des arômes artificiels et certainement des spiritueux (ONU 3065 Boissons alcoolisées à plus de 24 % en volume), relèvent des marchandises dangereuses.

En conséquence, non seulement un bidon rempli d'alcool à brûler et une allumette pourraient faire partie d'une liste d'objets interdits, mais des amaretti arrosés de grappa (teneur minimale en alcool : 37,5 % du volume) ou d'autres petites eaux spéciales concentrées seraient également, par définition, des marchandises dangereuses.

Depuis le 11 septembre au moins, les aspects sécuritaires des voyages en général et du contrôle des bagages en particulier ont été renforcés. De temps en temps, les passagers aériens (voir fin du texte) doivent donc "laisser des plumes" lors du contrôle de sécurité : Les produits gastronomiques trop liquides, les lignes de luxe exotiques et non scellées, comme les flacons Chanel, ou encore les briquets trop suspects doivent être "éliminés".

Il arrive cependant régulièrement que des voyageurs montent à bord d'un avion avec une bouteille dans la poche sans être inquiétés. Ainsi, malgré toutes les mesures de sécurité et les installations équipées de scanners ultramodernes, il semble exister des négligences mineures, sans parler d'activités terroristes ciblées.

Peter Frei, Head Safety & Security à l'aéroport de Zurich depuis novembre 2013, voit dans le contrôle complexe mais précis des liquides un talon d'Achille à ne pas négliger dans le trafic aérien actuel.

Contrôle des biens critiques

Les spécialistes suisses de la sécurité admettent également que ce n'est qu'après des attentats déjoués de justesse ou des catastrophes déjà survenues que des réglementations de contrôle plus strictes sont mises en place dans les aéroports.

Ce n'est que depuis qu'en décembre 2001, le Britannique Richard Reid a tenté de faire exploser des explosifs cachés dans ses chaussures sur un vol transatlantique Paris-Miami, que les voyageurs d'affaires aux semelles pleines doivent par exemple retirer leurs chaussures lors du contrôle de sécurité à l'aéroport de Zurich.

Tous les passagers qui passent par les aéroports de l'UE ne sont pas soumis à une telle procédure. Toutefois, selon la police de l'aéroport de Zurich, la plupart des aéroports procèdent à des contrôles aléatoires le long des contrôles de sécurité. Un certain pourcentage de voyageurs, même s'ils n'ont pas de bagages dangereux, sont contrôlés manuellement derrière le détecteur de métaux ou à l'aide de scanners plus petits.

Peter Frei : "Nous devons toujours reconnaître le type d'objet contenu dans un bagage". Qu'il s'agisse d'un petit métal ou d'un aliment, il sera bientôt possible de scanner n'importe quel contenant transporté dans les bagages à main.

Des tonnes de produits dangereux sont éliminées à cause des contrôles. Les initiés estiment à des millions de francs suisses la valeur des "déchets" qui, en raison de la réglementation sur les liquides, harcèlent les voyageurs comme les exploitants de l'aéroport de Kloten, et qui sont nihilés chaque mois. Pour une comparaison plus précise, il faudrait se référer aux quantités de déchets des années précédentes et les analyser.

Les déchets, y compris la part des matériaux réutilisables (recyclables), ont pesé au total :

• 2006 : 15 100 tonnes, dont 26 pour cent de matériaux
• 2007 : 13 800 tonnes, dont 41 pour cent de matériaux
• 2013 : 17 300 tonnes, dont 44 pour cent de matériaux

Quantités de déchets liquides proprement dits :

• 2007 : 340 tonnes
• 2013 : 240 tonnes

C'est pourquoi des détecteurs modernes doivent désormais filtrer de manière fiable des liquides spécifiques, économiser des frais d'élimination des déchets - et accessoirement accélérer les contrôles après l'enregistrement. C'est un fait : Dans chaque salle d'eau se trouvent divers produits contenant des substances qui peuvent probablement être définies comme des matières dangereuses. Il n'est pas nécessaire qu'il s'agisse d'une bombe aérosol contenant un gaz comprimé, n'importe quel produit d'hygiène minuscule pourrait être facilement manipulé. Le fait est que l'industrie des loisirs est dominée par des objets tels que les smartphones, qui présentent également des risques potentiels pour l'environnement. Les batteries au lithium-ion, par exemple, peuvent exploser sous l'effet d'une chaleur élevée ou d'un choc.

Les sources de danger sont innombrables. Qui décide des lois et des futures mesures à prendre contre les marchandises dangereuses ? D'une part, il y a le "Règlement (CE n° 300/2008) du Parlement européen et du Conseil" du 11 mars 2008, d'autre part, il y a les modifications en cours de l'IATA, l'"International Air Transport Association", dont le siège est à Montréal, Canada. Les deux concernent des règlements communs pour les opérateurs aériens au niveau national et international.

En Suisse, le DETEC et l'OFAC réglementent leurs propres exigences légales en matière de libertés et de droits des passagers, et certainement aussi en matière de restrictions des dangers. C'est ainsi que l'Office fédéral de l'aviation civile (OFAC) définit par exemple que les substances facilement inflammables comme les feux d'artifice n'ont rien à faire dans les bagages à main de Monsieur et Madame Suisse, mais qu'un ballon gonflé quelque part peut être autorisé pour le trafic aérien suisse. Les contrôles de sécurité des aéroports de Zurich, Bâle ou Genève sont dominés par des règles complexes. Des agents infiltrés sont toujours à l'œuvre. En outre, la sécurité de l'aéroport de Zurich utilise, outre des détecteurs et des scanners de liquides, des chiens très efficaces pour détecter les stupéfiants dans le cadre de la lutte contre les opérations clandestines, notamment contre les contrebandiers.

Nouvelles unités de contrôle

L'aéroport de Zurich compte 26 lignes de contrôle de sécurité dans le bâtiment central de contrôle de sécurité et 16 autres contrôles de sécurité dans la zone de transfert.

Après l'année 2010, l'aéroport de Zurich effectuera probablement une nouvelle série de tests avec des scanners de sécurité cet automne. L'utilisation future de scanners de sécurité tels que le spectromètre à mobilité ionique dépendra entre autres des tests et des exigences réglementaires.

Selon une prise de position écrite, l'exploitant de l'aéroport de Zurich suit de près les développements sur le marché et les discussions au niveau international. L'aéroport de Zurich AG procède donc cette année encore à des séries de tests avec différents appareils. Ces tests ont pour but de vérifier les propriétés des appareils et l'efficacité des processus et, le cas échéant, de les optimiser. En 2013, une série de tests a été menée avec des systèmes de détection d'explosions liquides (LEDS).

Dans le cadre de la mise en œuvre des nouvelles directives sur le contrôle des fluides, des
26 appareils de type B ont été acquis (ceux-ci scannent par exemple une bouteille non ouverte, mais ne peuvent contrôler qu'une bouteille à la fois).

Nouveaux scanners de liquides

On ne sait pas encore quel type de scanner sera utilisé à l'aéroport de Zurich. Mais il pourrait bien s'agir d'un spectromètre dit de mobilité ionique.

En plus des détecteurs habituels, les unités de sécurité travaillent désormais avec des scanners de liquides pour des contrôles ultérieurs séparés. Dans les aéroports de l'UE comme Amsterdam Schiphol ou Heathrow Londres, des spectromètres Cobalt insight 100 sont utilisés. La technologie SORS brevetée à cet effet permet une analyse rapide et précise des substances chimiques dans des bouteilles non ouvertes, non métalliques ou dans des conteneurs, en contrôlant non seulement les liquides, mais aussi les gels et les poudres.

Le système Insight 100 développé à cet effet est une "station de contrôle" compacte pour les contrôles de sécurité spectraux dans les aéroports, les bâtiments administratifs ou autres hubs nécessitant une protection. Le taux de détection est très élevé. Les alarmes d'erreur descendent en dessous de <0.5% (Loeffen, P.W. et al, proc. SPIE, 2011). Insight 100 est un système de détection d'explosions liquides (LEDS) RapID de la CEAC Type B Standard 3.