Test en tunnel : Le Gothard "seulement" avec la note "bien

Les résultats du test de tunnels de l'ADAC.

Le site ADAC-Les experts ont attribué 14 fois la note "très bien" et six fois la note "bien". Aucun des 20 tunnels testés n'a obtenu une note inférieure.

Commençons par le "perdant du test" : Le tunnel du Gothard a obtenu le moins de points, mais tout de même la note "bien". Principal défaut de ce tunnel de près de 17 km : il n'y a qu'un seul tube qui fonctionne en trafic bidirectionnel. Une grande proportion de poids lourds, pour un trafic d'environ 17 500 véhicules par jour, et les longues pentes avant le tunnel contribuent à un risque potentiellement élevé, comme l'écrit l'ADAC.

Ce n'est pas un deuxième tube au Gothard, mais des technologies modernes qui rendent le Gothard plus sûr et moins cher. C'est ce que les experts de l'Association suisse des transports (ATE) l'a récemment souligné. En effet, les voitures et les camions sont d'ores et déjà équipés de technologies intelligentes qui excluent pratiquement toute collision, et le seront encore plus dans quelques années (voir Exposés spécialisés).

Comment rendre le tunnel du Gothard, noté "bon", plus sûr ? Concrètement, l'ATE propose, outre le Thermoportal à Airolo, il en prévoit également un à l'entrée nord du tunnel routier du Gothard, qui détecte et stoppe les véhicules en surchauffe. L'installation d'une glissière de sécurité centrale escamotable doit permettre d'éviter les collisions, tout comme la réduction de la vitesse dans le tunnel de 80 à 60 km/h ainsi que l'équipement des nouveaux camions et, plus tard, de tous les véhicules avec des technologies intelligentes telles que le système de maintien de la trajectoire, l'assistance au freinage d'urgence et le système de maintien de la distance.

Premier de la classe avec sa propre brigade de pompiers

Retour au test de tunnels de l'ADAC : Le tunnel allemand "Berg Bock" sur l'A71 (Erfurt - Schweinfurt) près de Suhl s'est classé premier de sa catégorie. Les deux tubes de près de 3 km de long, ouverts en 2002, disposent de voies d'évacuation et de secours bien signalées, dans lesquelles la fumée ne peut pas pénétrer, d'une surveillance vidéo sans faille et de postes d'appel d'urgence protégés contre le bruit et équipés d'extincteurs. En outre, le tunnel dispose d'un système automatique de détection d'incendie, de voies de secours praticables et d'une communication radio continue, d'un personnel bien formé et même de ses propres pompiers, comme l'écrit l'ADAC.

Malgré le résultat global positif, les testeurs ont également noté quelques défauts. Ainsi, dans la moitié des tunnels, les murs n'étaient pas peints de couleur claire. Dans un quart des cas, la circulation était quotidiennement bloquée en semaine. Dans la même proportion, la communication via les appels d'urgence ne fonctionnait que difficilement en raison du bruit de la circulation qui n'était pas protégé. La durée d'utilisation souvent trop courte des appareils respiratoires pour les pompiers est également un problème.