Dépasser la limite de vitesse - cela coûte 20 morts
A quelle vitesse roulent les voitures et les motos en Suisse ? Souvent plus vite que la vitesse autorisée - c'est ce que montre une nouvelle enquête approfondie du BEAA. En agglomération et sur les autoroutes, un véhicule sur trois roule trop vite. Les motos roulent en moyenne un peu plus vite que les voitures. Si tous les conducteurs respectaient les limitations de vitesse, il y aurait chaque année en Suisse environ 20 morts et 300 blessés graves de moins, selon le BEAA.
La vitesse des voitures et des motos est un facteur important pour déterminer la sécurité du trafic routier. Or, comme le souligne le Bureau de prévention des accidents (BPA), il manquait jusqu'à présent des données fiables à ce sujet en Suisse. L'organisation a donc mené une vaste enquête sur la sécurité routière. Étude pilote a recueilli des données sur la vitesse réelle des véhicules dans notre pays. Les données de plus de 16 millions de véhicules sur 211 tronçons routiers ont été analysées. Les résultats le montrent : Une nette majorité respecte les limites de vitesse hors des localités. Les infractions à la vitesse sont plus nombreuses sur les autoroutes et dans les localités.
En agglomération, une personne sur trois, hors agglomération, une sur six
Les mesures montrent qu'en localité, à 50 km/h et sur autoroute à 120 km/h, un véhicule sur trois roule trop vite. A 80 km/h, c'est un véhicule sur six - le régime de vitesse hors localité est globalement le mieux respecté.
Selon l'étude, 54% de tous les véhicules à moteur évalués roulent plus vite que la vitesse autorisée lorsque la vitesse est limitée à 30 km/h. Seule une minorité respecte la limite de vitesse dans les villages et les quartiers à circulation réduite. Les voitures circulent à des vitesses similaires sur les tronçons limités à 30 km/h dans les différentes régions du pays. Il existe en revanche des différences régionales chez les motocyclistes : Alors que 55% des motos roulent trop vite sur les tronçons limités à 30 km/h en Suisse romande et au Tessin, ce chiffre atteint 72% en Suisse alémanique, ce qui est préoccupant.
De même, globalement, tous régimes de vitesse confondus, les motos rouleraient en moyenne un peu plus vite que les voitures.
20 accidents mortels évitables chaque année
Si tous les conducteurs de voitures, de camionnettes et de motos respectaient strictement les limites de vitesse, plus de 20 décès et plus de 300 blessures graves pourraient être évités chaque année. C'est la conclusion à laquelle est parvenu le BEAA sur la base des données disponibles.
Le plus grand potentiel de prévention en matière d'accidents mortels réside dans les régimes de vitesse à 80 km/h : dix décès évitables y sont enregistrés chaque année. Viennent ensuite les régimes de vitesse à 50 km/h avec huit décès évitables par an. La plupart des accidents avec des blessés graves pourraient être évités dans les régimes de vitesse 50, avec jusqu'à 182 blessés graves de moins par an.
Selon le BEAA, le lien entre la vitesse et le risque de blessure est prouvé. En effet, premièrement, plus la vitesse moyenne des véhicules à moteur est élevée, plus le risque d'accident est important. Et deuxièmement, si un accident se produit, les conséquences sont généralement plus graves lorsque la vitesse est élevée, comme le souligne le BEAA.
Conducteurs, police, autorités et constructeurs automobiles mis à contribution
Les conducteurs devraient en être conscients : Les limites de vitesse sont utile et bien conçus, même si leur objectif n'est pas immédiatement visible sur chaque tronçon de route.
Selon le BEAA, les contrôles de police axés sur la prévention ont également un potentiel de sécurité. Ceux-ci peuvent inciter les conducteurs de véhicules à moteur à ne pas dépasser les vitesses maximales et à adapter leur conduite aux conditions. Idéalement, l'effet des contrôles de vitesse devrait être renforcé par des campagnes de prévention.
Source : BFU
Améliorer la sécurité routière
Outre les domaines susmentionnés, le BEAA voit encore d'autres champs d'activité pour augmenter la sécurité routière. Ainsi, il s'agit également de construire des routes et des véhicules plus sûrs :
Des routes qui s'expliquent d'elles-mêmes et qui pardonnent les erreurs : Les routes doivent être construites de manière à ce que les usagers de la route puissent reconnaître la vitesse maximale autorisée dès leur apparence. En outre, il devrait être possible de rouler à une vitesse régulière (vitesse homogène), surtout hors des localités. Les objets fixes situés au bord de la route doivent être supprimés. Le BEAA conseille les autorités communales, cantonales et fédérales, les ingénieurs et les autres parties concernées par de telles questions de sécurité.
Instruments de sécurité des infrastructures (ISSI): Afin de rendre les routes plus sûres, la Confédération a mis en place, en collaboration avec le BFU, six Instruments de sécurité des infrastructures Celui qui l'utilise peut analyser la sécurité des routes existantes - et planifier de nouvelles routes de manière sûre dès le début.
Systèmes d'aide à la conduite : Le plus grand nombre possible de véhicules devrait être équipé Assistant de vitesse être équipé d'un système de sécurité. Les personnes qui souhaitent acheter prochainement une voiture ou équiper celle qu'elles possèdent déjà peuvent se renseigner sur le portail du BEAA. smartrider.ch informer sur de tels systèmes.
