Quand l'iPad peut sauver des vies
Des apps d'avertissement sont désormais en service dans quelque 5000 trains des CFF. Si un mécanicien de locomotive ne respecte pas un signal rouge, un signal d'avertissement apparaît en un clin d'œil sur l'iPad.
A Granges-Marnand VD, il y a un peu plus de deux ans, le signal "Stop" en gare n'a pas été respecté. A l'époque, le conducteur de la locomotive avait été tué et plusieurs personnes blessées. Ne pas respecter le signal rouge ne devrait plus arriver à l'avenir. En effet : si un conducteur de locomotive met son train en mouvement dans la gare malgré le "feu rouge", l'application dans la cabine de conduite intervient. En quelques secondes, un avertissement s'affiche sur l'iPad avec un signe "arrêt". Mieux encore : un son "agaçant" donne l'alerte.
Sur le réseau ferroviaire des CFF, il y a aujourd'hui plus de 40 000 départs qui sont surveillés. Actuellement, l'WarnApp reconnaît un peu plus de 70% des départs - l'objectif est de 90%, selon les CFF.
Le capteur de mouvement de l'iPad détecte
Comment fonctionne le nouveau système d'un point de vue technique ? Le capteur de mouvement de l'iPad détecte si celui-ci est en mouvement. De cette manière, lorsque le train arrive en gare, l'application vérifie si le trajet est autorisé dans le système de numérotation des trains. Si ce n'est pas le cas, le conducteur de train est averti de la situation par un message. En cas de doute, cela signifie pour le conducteur du train qu'il doit regarder à nouveau.
L'application d'avertissement dans la cabine de conduite fonctionne sur le réseau normal de Swisscom. Dans toutes les gares CFF, il n'y a pratiquement plus de zones blanches, affirme Haller. Selon lui, les fausses alertes du nouveau système sont en outre inférieures à un pour cent par jour (environ 0,6%).
Pas de freinage
L'application d'avertissement n'a rien à voir avec le système de sécurité des trains comme la signalisation en cabine de conduite avec l'ETCS niveau 2 (European Train Control System). L'app se contente d'avertir et n'intervient pas dans le freinage de la locomotive, comme le souligne Haller. Il cite encore une autre restriction : l'application d'avertissement n'est conçue que pour être utilisée dans les gares, elle ne fonctionne pas sur les lignes ouvertes.
Selon les responsables des CFF, l'application d'alerte se base sur les systèmes existants et est donc peu coûteuse. On parle de 1,2 million de francs de frais de développement. (rs)
