{"id":10475,"date":"2020-08-17T13:57:50","date_gmt":"2020-08-17T11:57:50","guid":{"rendered":"https:\/\/news.save.ch\/?p=10475"},"modified":"2020-08-17T13:57:50","modified_gmt":"2020-08-17T11:57:50","slug":"wie-gefaehrlich-sind-brennende-elektroautos","status":null,"type":"post","link":"https:\/\/news.save.ch\/fr\/wie-gefaehrlich-sind-brennende-elektroautos\/","title":{"rendered":"Quel est le danger des voitures \u00e9lectriques en feu ?"},"content":{"rendered":"
\"voiture
Lors d'un incendie, un module de batterie d'une voiture \u00e9lectrique d\u00e9gage de grandes quantit\u00e9s de suie, dans laquelle se trouvent des oxydes m\u00e9talliques toxiques. Image : Amstein + Walthert \/ Empa<\/figcaption><\/figure>\n

 <\/p>\n

Une d\u00e9tonation s\u00e8che, puis c'est l'explosion : un module de batterie d'une voiture \u00e9lectrique est en feu dans la galerie d'essai de Hagerbach. Une vid\u00e9o de l'essai montre de mani\u00e8re impressionnante l'\u00e9nergie contenue dans de telles batteries : des flammes instantan\u00e9es de plusieurs m\u00e8tres de long sifflent \u00e0 travers l'espace et produisent d'\u00e9normes quantit\u00e9s de suie noire et \u00e9paisse. La visibilit\u00e9 dans le tron\u00e7on de tunnel auparavant bien \u00e9clair\u00e9 devient rapidement nulle. Apr\u00e8s quelques minutes, le module de batterie est br\u00fbl\u00e9. Les cendres et la suie se sont r\u00e9pandues dans toute la pi\u00e8ce.<\/span><\/p>\n

Groupe cible : Exploitants de parkings \u00e0 \u00e9tages et souterrains<\/span><\/h3>\n

L'essai, financ\u00e9 par l'Office f\u00e9d\u00e9ral suisse des routes (Astra) et auquel ont particip\u00e9 plusieurs chercheurs de l'Empa, a d\u00e9j\u00e0 eu lieu en d\u00e9cembre 2019. L'\u00e9valuation est d\u00e9sormais disponible. \"Dans notre exp\u00e9rience, nous avons surtout pens\u00e9 aux exploitants priv\u00e9s et publics de petits et grands parkings souterrains ou \u00e0 \u00e9tages\", explique le chef de projet Lars Derek Mellert de l'entreprise Amstein + Walthert Progress AG. \"Toutes ces constructions souterraines d\u00e9j\u00e0 existantes sont de plus en plus souvent utilis\u00e9es aussi par des voitures \u00e9lectriques. Et les exploitants se posent la question suivante : que faire si une telle voiture prend feu ? Quels sont les risques pour la sant\u00e9 de mes employ\u00e9s ? Quels sont les effets d'un tel incendie sur le fonctionnement de mon installation\" ? Mais jusqu'\u00e0 pr\u00e9sent, il n'existait gu\u00e8re de litt\u00e9rature sp\u00e9cialis\u00e9e pertinente, et encore moins d'exp\u00e9rience pratique pour un tel cas.<\/span><\/p>\n

Mellert a d\u00e9velopp\u00e9 trois sc\u00e9narios d'essai avec le soutien du chercheur en batteries Marcel Held et du sp\u00e9cialiste de la corrosion Martin Tuchschmid de l'Empa. Des experts de la galerie d'essai Hagerbach AG et du Centre d'\u00e9tudes des tunnels (CETU) fran\u00e7ais de Bron ont \u00e9galement particip\u00e9 \u00e0 ce projet. \"Nous avons mont\u00e9 des surfaces d'essai dans la chambre de combustion, sur lesquelles la suie s'est d\u00e9pos\u00e9e\", explique Martin Tuchschmid, sp\u00e9cialiste de la corrosion et des dommages dus au feu \u00e0 l'Empa. \"Apr\u00e8s l'essai, les surfaces ont \u00e9t\u00e9 analys\u00e9es chimiquement et \u00e9galement stock\u00e9es pendant plusieurs mois dans des locaux sp\u00e9ciaux afin de d\u00e9tecter d'\u00e9ventuels dommages dus \u00e0 la corrosion\".<\/span><\/p>\n

Sc\u00e9nario 1 : incendie dans un espace clos<\/span><\/h3>\n

Le premier sc\u00e9nario concerne un incendie dans un parking ferm\u00e9 sans ventilation m\u00e9canique. On a suppos\u00e9 une surface de stationnement de 28 x 28 m\u00e8tres et une hauteur d'\u00e9tage de 2,5 m\u00e8tres. Un tel niveau de parking aurait un volume d'air de 2000 m\u00e8tres cubes. On suppose l'incendie d'une petite voiture avec une batterie enti\u00e8rement charg\u00e9e d'une puissance de 32 kWh. Pour des raisons d'\u00e9conomie d'exp\u00e9rimentation, tout a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit \u00e0 1\/8 : On a donc mis le feu \u00e0 un module de batterie enti\u00e8rement charg\u00e9 d'une capacit\u00e9 de 4 kWh dans une pi\u00e8ce avec un volume d'air de 250 m\u00e8tres cubes. L'\u00e9tude a port\u00e9 sur la mani\u00e8re dont la suie se d\u00e9pose sur les parois du tunnel, les surfaces et les combinaisons de protection des pompiers pr\u00e9sents, sur la toxicit\u00e9 des r\u00e9sidus et sur la mani\u00e8re dont le lieu de l'incendie peut \u00eatre nettoy\u00e9 apr\u00e8s l'\u00e9v\u00e9nement.<\/span><\/p>\n

Sc\u00e9nario 2 : incendie dans un local \u00e9quip\u00e9 de sprinklers<\/span><\/h3>\n

Le sc\u00e9nario 2 porte sur les r\u00e9sidus chimiques dans l'eau d'extinction utilis\u00e9e. Le dispositif exp\u00e9rimental \u00e9tait identique \u00e0 celui du sc\u00e9nario 1, mais cette fois-ci, la fum\u00e9e de la batterie \u00e9tait dirig\u00e9e \u00e0 l'aide d'une t\u00f4le sous une douche d'eau qui ressemblait \u00e0 un syst\u00e8me d'arrosage. L'eau de suie qui tombait \u00e9tait recueillie dans un bassin de r\u00e9tention. La batterie n'a pas \u00e9t\u00e9 \u00e9teinte, mais a \u00e9galement br\u00fbl\u00e9 enti\u00e8rement.<\/span><\/p>\n

Sc\u00e9nario 3 : incendie dans un tunnel avec ventilation<\/span><\/h3>\n

Dans ce sc\u00e9nario, il s'agissait d'\u00e9tudier l'effet d'un tel incendie sur un syst\u00e8me de ventilation. Dans quelle mesure la suie se r\u00e9pand-elle dans les conduits d'\u00e9vacuation d'air ? Des substances s'y d\u00e9posent-elles, entra\u00eenant des d\u00e9g\u00e2ts de corrosion ? Dans l'exp\u00e9rience, un module de batterie de 4 kWh a de nouveau \u00e9t\u00e9 incendi\u00e9, mais cette fois, un ventilateur a souffl\u00e9 la fum\u00e9e \u00e0 vitesse constante (environ 1,5 m\/s) dans un tunnel d'a\u00e9ration de 160 m\u00e8tres de long. \u00c0 des distances de 50, 100 et 150 m\u00e8tres du lieu de l'incendie, les chercheurs avaient mont\u00e9 des t\u00f4les dans le tunnel, sur lesquelles la suie se d\u00e9posait. La composition chimique de la suie et les \u00e9ventuels effets de corrosion ont \u00e9t\u00e9 analys\u00e9s dans les laboratoires de l'Empa.<\/span><\/p>\n

Les r\u00e9sultats de l'essai ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9s d\u00e9but ao\u00fbt 2020 dans un Rapport final<\/a> a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9. Le chef de projet Mellert peut d'une part lever l'alerte : D'un point de vue thermique, une voiture \u00e9lectrique en feu n'est pas plus dangereuse qu'une voiture \u00e0 propulsion conventionnelle en feu. \"Les \u00e9missions polluantes d'un incendie de v\u00e9hicule ont toujours \u00e9t\u00e9 dangereuses et, dans certaines circonstances, mortelles\", peut-on lire dans le rapport final. Ind\u00e9pendamment de la forme de propulsion ou de l'accumulateur d'\u00e9nergie, l'objectif principal doit \u00eatre que toutes les personnes s'\u00e9loignent le plus rapidement possible de la zone de danger. L'acide fluorhydrique, tr\u00e8s corrosif et toxique, est souvent consid\u00e9r\u00e9 comme un danger particulier en cas d'incendie de batteries. Dans les trois essais r\u00e9alis\u00e9s dans le tunnel de Hagerbach, les concentrations sont toutefois rest\u00e9es en dessous du seuil critique.<\/span><\/p>\n

Conclusion :<\/em> Une ventilation de tunnel qui est \u00e0 la pointe de la technique ne s'accommode pas seulement des voitures \u00e0 essence qui br\u00fblent, mais aussi des voitures \u00e9lectriques. De m\u00eame, il ne faut pas s'attendre \u00e0 des dommages accrus dus \u00e0 la corrosion de l'installation de ventilation ou des \u00e9quipements du tunnel, au vu des r\u00e9sultats d\u00e9sormais disponibles.<\/span><\/p>\n

Les pompiers ne doivent pas non plus r\u00e9apprendre quoi que ce soit sur la base des essais. Les pompiers savent que la batterie d'une voiture \u00e9lectrique ne peut pas \u00eatre \u00e9teinte et qu'elle ne peut \u00eatre refroidie qu'avec de grandes quantit\u00e9s d'eau. Ainsi, le feu peut \u00e9ventuellement se limiter \u00e0 quelques cellules de la batterie, une partie de la batterie ne br\u00fblant pas. Bien s\u00fbr, une telle \u00e9pave partiellement br\u00fbl\u00e9e doit \u00eatre conserv\u00e9e dans un bassin d'eau ou un conteneur sp\u00e9cial pour \u00e9viter qu'elle ne se rallume. Mais cela est d\u00e9j\u00e0 connu des sp\u00e9cialistes et fait l'objet d'exercices.<\/span><\/p>\n

L'eau d'extinction est toxique<\/span><\/h3>\n

En revanche, les eaux d'extinction et de refroidissement produites lors de la lutte contre un tel incendie et du stockage d'une batterie br\u00fbl\u00e9e dans un bain d'eau posent probl\u00e8me. Les analyses ont r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que la charge chimique de l'eau d'extinction est 70 fois sup\u00e9rieure aux valeurs limites suisses pour les eaux us\u00e9es industrielles, et que l'eau de refroidissement est m\u00eame jusqu'\u00e0 100 fois sup\u00e9rieure \u00e0 la valeur limite. Il est important que cette eau hautement pollu\u00e9e ne s'\u00e9coule pas dans les \u00e9gouts sans un pr\u00e9traitement appropri\u00e9.<\/span><\/p>\n

D\u00e9contamination professionnelle n\u00e9cessaire<\/span><\/h3>\n

Apr\u00e8s les essais, la pi\u00e8ce a \u00e9t\u00e9 d\u00e9contamin\u00e9e par des professionnels de l'assainissement des incendies. Des \u00e9chantillons pr\u00e9lev\u00e9s par la suite ont confirm\u00e9 que les m\u00e9thodes et le temps consacr\u00e9s \u00e9taient \u00e9galement suffisants pour l'assainissement apr\u00e8s l'incendie d'une voiture \u00e9lectrique. Mais Mellert met en garde les propri\u00e9taires priv\u00e9s de garages souterrains : \"N'essayez pas d'\u00e9ponger vous-m\u00eame la suie et la salet\u00e9. La suie contient de grandes quantit\u00e9s d'oxyde de cobalt, d'oxyde de nickel et d'oxyde de mangan\u00e8se. Ces m\u00e9taux lourds provoquent de fortes r\u00e9actions allergiques sur une peau non prot\u00e9g\u00e9e\". L'assainissement apr\u00e8s un incendie de voiture \u00e9lectrique est donc dans tous les cas un travail pour des professionnels en combinaison de protection.<\/span><\/p>\n

Et voici la vid\u00e9o.<\/span><\/em><\/a><\/p>\n

 <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

  Ein trockener Knall, dann geht es los: Ein Batteriemodul eines Elektroautos steht im Versuchsstollen Hagerbach in Flammen. Ein Video des Versuchs zeigt eindr\u00fccklich, welche Energie in solchen Batterien steckt: Meterlange Stichflammen zischen durch den Raum und erzeugen gewaltige Mengen an dickem, schwarzen Russ. Die Sicht in dem zuvor hell erleuchteten Tunnelabschnitt geht rasch gegen […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":10485,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"pgc_sgb_lightbox_settings":"","footnotes":""},"categories":[67],"tags":[972,973,974],"class_list":["post-10475","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-brandschutz","tag-brand","tag-elektroauto","tag-tunnelsicherheit"],"acf":[],"hkrextid":null,"publication":null,"issue":null,"workflow":null,"startPage":null,"spitzmarke":null,"_posts_by_tag_page_fields":{"widget_title":"","widget_tags":""},"_at_widget":"1","_yoast_wpseo_primary_category":"4","_yoast_wpseo_focuskw_text_input":"Elektroauto","_yoast_wpseo_opengraph-image":null,"_yoast_wpseo_opengraph-description":null,"_yoast_wpseo_opengraph-title":null,"enclosure":null,"_yoast_wpseo_twitter-title":null,"_yoast_wpseo_twitter-description":null,"_yoast_wpseo_twitter-image":null,"_wp_old_slug":null,"_yoast_wpseo_title":null,"_yoast_wpseo_canonical":null,"yoast_head":"\nWie gef\u00e4hrlich sind brennende Elektroautos? - Save<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Wie gef\u00e4hrlich sind brennende Elektroautos? 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