{"id":16788,"date":"2016-11-20T11:19:50","date_gmt":"2016-11-20T10:19:50","guid":{"rendered":"http:\/\/dev.safety-plus.ch\/?p=1301"},"modified":"2016-11-20T11:19:50","modified_gmt":"2016-11-20T10:19:50","slug":"selbstfahrende-autos-sorgen-um-unfallrisiko","status":null,"type":"post","link":"https:\/\/news.save.ch\/fr\/selbstfahrende-autos-sorgen-um-unfallrisiko\/","title":{"rendered":"Voitures autonomes : les risques d'accident inqui\u00e8tent"},"content":{"rendered":"
Le trafic du futur : dans cinq ans, les premiers v\u00e9hicules autonomes circuleront-ils d\u00e9j\u00e0 sur les autoroutes suisses ?<\/figcaption><\/figure>\n

On attend beaucoup de l'automatisation des v\u00e9hicules : Le trafic routier doit devenir plus performant, plus \u00e9conomique, plus respectueux de l'environnement et surtout plus s\u00fbr. Et effectivement : les syst\u00e8mes d'assistance \u00e0 la conduite actuellement disponibles permettraient d'\u00e9viter la moiti\u00e9 des accidents.<\/p>\n

\"Mais si nous parlons d'automobiles qui se conduisent toutes seules, la r\u00e9alit\u00e9 est aujourd'hui diff\u00e9rente\", assure Stefan Siegrist, directeur adjoint du Bureau de pr\u00e9vention des accidents (bpa) : \"Nous nous trouvons au d\u00e9but d'une phase de transition, au cours de laquelle nous devons faire la distinction entre les techniques favorisant la s\u00e9curit\u00e9, comme le freinage automatique dans les situations d'urgence, et les syst\u00e8mes de confort\".<\/p>\n

Parmi ces derni\u00e8res, le bpa compte la conduite semi-autonome. Comme la voiture n'est pas encore capable de tout faire, les automobilistes doivent pouvoir prendre le relais \u00e0 tout moment en quelques secondes et ne pas se fier aveugl\u00e9ment \u00e0 la technique. Dans un premier temps, l'homme passe du statut d'automobiliste \u00e0 celui de superviseur. Cela comporte \u00e9galement des dangers, car des possibilit\u00e9s techniques sont d\u00e9sormais d\u00e9velopp\u00e9es sans garantir au pr\u00e9alable que l'homme puisse les utiliser et qu'elles soient vraiment s\u00fbres.<\/p>\n

Pour rendre la r\u00e9volution technique plus s\u00fbre, Stefan Siegrist conseille : \"Les autorit\u00e9s doivent refuser l'immatriculation des v\u00e9hicules en cas de doutes sur la s\u00e9curit\u00e9. De plus, les fabricants doivent informer correctement sur les limites des syst\u00e8mes vendus. Et il est \u00e9galement important que les conducteurs de voitures continuent \u00e0 garder les yeux sur la route et les mains sur le volant pendant la p\u00e9riode de transition\".<\/p>\n

Le test avec le TCS r\u00e9v\u00e8le encore des lacunes dans les syst\u00e8mes d'assistance \u00e0 la conduite<\/strong><\/p>\n

En collaboration avec le TCS le bpa a test\u00e9 les syst\u00e8mes d'assistance \u00e0 la conduite actuels<\/a> des mod\u00e8les Mercedes Classe E, Tesla Model S et Volvo S90. Il s'av\u00e8re que les syst\u00e8mes test\u00e9s ne sont pas encore arriv\u00e9s \u00e0 maturit\u00e9. D'une part, les innovations techniques contribuent \u00e0 am\u00e9liorer le confort de conduite - ainsi, le r\u00e9gulateur de distance et la reconnaissance des panneaux de signalisation ont convaincu tous les v\u00e9hicules, mais d'autre part, les aides \u00e9lectroniques ne fonctionnent pas toujours de mani\u00e8re fiable. Les avertissements qui doivent attirer l'attention du conducteur sur une situation sont parfois mal per\u00e7us.<\/p>\n

Les 5 th\u00e8ses du bpa sur les voitures autonomes<\/strong><\/p>\n