{"id":24039,"date":"2025-02-27T11:59:36","date_gmt":"2025-02-27T10:59:36","guid":{"rendered":"https:\/\/news.save.ch\/?p=24039"},"modified":"2025-02-27T11:59:38","modified_gmt":"2025-02-27T10:59:38","slug":"bedingt-automatisiertes-fahren-auf-level-3-das-aendert-sich-ab-dem-1-maerz","status":null,"type":"post","link":"https:\/\/news.save.ch\/fr\/bedingt-automatisiertes-fahren-auf-level-3-das-aendert-sich-ab-dem-1-maerz\/","title":{"rendered":"Conduite automatis\u00e9e conditionnelle de niveau 3 : ce qui change \u00e0 partir du 1er mars"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/a>
graphique : TCS<\/figcaption><\/figure>\n

La conduite automatis\u00e9e conditionnelle de niveau 3 est un saut quantique pour la mobilit\u00e9 et un changement fondamental qui s'appliquera sur les autoroutes suisses \u00e0 partir du 1er mars. N\u00e9anmoins, les effets r\u00e9els ne devraient pas encore \u00eatre perceptibles dans un premier temps. En effet, le niveau 3, c'est-\u00e0-dire la conduite automatis\u00e9e conditionnelle, est d\u00e9sormais autoris\u00e9. Cela signifie, selon l'ordonnance du Conseil f\u00e9d\u00e9ral, que quiconque conduit une voiture disposant d'un pilote autoroutier approuv\u00e9 et activ\u00e9 et se trouve sur une autoroute \u00e0 sens unique peut l\u00e2cher le volant et ne doit plus surveiller en permanence la circulation et le v\u00e9hicule. Il faut toutefois \u00eatre pr\u00eat \u00e0 reprendre le contr\u00f4le du v\u00e9hicule \u00e0 tout moment si le syst\u00e8me le demande. Concr\u00e8tement, cela signifie qu'il est possible d'envoyer des SMS ou d'utiliser son t\u00e9l\u00e9phone portable, mais pas de dormir. Le syst\u00e8me contr\u00f4le en effet le conducteur et intervient lorsque les yeux sont ferm\u00e9s ou ne sont plus visibles.<\/p>\n

Le TCS a recueilli les premiers enseignements<\/h3>\n

Actuellement, il n'existe que quelques types de v\u00e9hicules haut de gamme qui disposent du syst\u00e8me d'automatisation requis. Ils ne sont pas encore autoris\u00e9s \u00e0 circuler en Suisse. Le pass\u00e9 montre toutefois que les d\u00e9veloppements techniques des voitures commencent souvent par le secteur premium et se r\u00e9pandent ensuite rapidement dans d'autres cat\u00e9gories. Les experts du TCS ont d\u00e9j\u00e0 test\u00e9 eux-m\u00eames la nouvelle technologie en Allemagne et en ont tir\u00e9 de pr\u00e9cieux enseignements dans la pratique : \"Le pilote d'autoroute n\u00e9cessite une introduction approfondie et r\u00e9agit parfois de mani\u00e8re tr\u00e8s sensible. Par exemple, la cam\u00e9ra ne reconna\u00eet pas les yeux si l'on porte des lunettes de soleil\", explique l'expert du TCS Sandro Capun. La raison pour laquelle le syst\u00e8me r\u00e9agit avec autant de prudence est simple : lorsque le pilote autoroutier est activ\u00e9, le conducteur ne porte aucune responsabilit\u00e9 en cas d'accident ou d'infraction au code de la route.<\/p>\n

Il est donc clair qu'\u00e0 moyen terme, la conduite automatis\u00e9e conditionnelle de niveau 3 aura \u00e9galement des r\u00e9percussions sur les aspects actuariels et juridiques. En tant que plus grand club de mobilit\u00e9 de Suisse, le TCS dispose d'une exp\u00e9rience et d'une expertise dans tous les domaines concern\u00e9s par la conduite automatis\u00e9e. C'est pourquoi le TCS suit de pr\u00e8s les d\u00e9veloppements futurs dans ce segment afin d'apporter conseils, protection et assistance \u00e0 ses 1,6 million de membres. Les questions et r\u00e9ponses ci-dessous proviennent de diff\u00e9rents experts du TCS qui ont \u00e9tudi\u00e9 de pr\u00e8s les effets de la conduite automatis\u00e9e sous certaines conditions.<\/p>\n

\n

Les principales questions et r\u00e9ponses<\/h3>\n

Que dit la nouvelle loi sur la conduite automatis\u00e9e conditionnelle ? Qu'est-ce qui est d\u00e9sormais autoris\u00e9 ?<\/strong><\/p>\n

La nouvelle loi autorise les conducteurs d'un v\u00e9hicule automatis\u00e9 \u00e0 utiliser un pilote d'autoroute sur les autoroutes \u00e0 sens unique. Si le pilote autoroutier est activ\u00e9, ils peuvent l\u00e2cher le dispositif de direction et ne doivent plus surveiller en permanence la circulation et le v\u00e9hicule. Ils doivent cependant rester pr\u00eats \u00e0 reprendre eux-m\u00eames la conduite du v\u00e9hicule \u00e0 tout moment si le syst\u00e8me d'automatisation leur en fait la demande. Ces pilotes d'autoroute correspondent \u00e0 une conduite automatis\u00e9e conditionnelle de niveau 3.<\/p>\n

L'utilisation de v\u00e9hicules sans conducteur sur des tron\u00e7ons autoris\u00e9s par les autorit\u00e9s est \u00e9galement autoris\u00e9e, ce qui n'a toutefois aucun rapport avec la conduite automatis\u00e9e conditionnelle de niveau 3. L'autorisation des tron\u00e7ons est laiss\u00e9e \u00e0 l'appr\u00e9ciation des cantons. L'Office f\u00e9d\u00e9ral des routes (OFROU) \u00e9tablit des directives pour l'\u00e9valuation des tron\u00e7ons demand\u00e9s et forme un groupe d'accompagnement auquel les cantons peuvent faire appel. Les v\u00e9hicules sans conducteur doivent \u00eatre surveill\u00e9s par un op\u00e9rateur dans une centrale.<\/p>\n

En outre, le stationnement automatis\u00e9 sans la pr\u00e9sence d'un conducteur est \u00e9galement possible dans des parkings couverts et des places de stationnement d\u00e9finis et signalis\u00e9s \u00e0 cet effet. Les cantons ou les communes sont responsables de la d\u00e9finition des aires de stationnement appropri\u00e9es.<\/p>\n

Dans quelles situations le conducteur est-il invit\u00e9 \u00e0 reprendre le volant ?<\/strong><\/p>\n

Le syst\u00e8me invite le conducteur \u00e0 reprendre le volant au moyen d'un signal sonore si l'on sort des zones autoris\u00e9es, si les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques et de visibilit\u00e9 se d\u00e9gradent, si des situations de circulation complexes se pr\u00e9sentent ou en raison du comportement impr\u00e9visible d'autres usagers de la route.<\/p>\n

Que se passe-t-il si la voiture provoque un accident pendant la conduite automatis\u00e9e ? Qui est responsable ?<\/strong><\/p>\n

Si le conducteur d'un v\u00e9hicule automatis\u00e9 sous certaines conditions n'est pas responsable de la conduite parce que le syst\u00e8me du v\u00e9hicule a pris en charge la t\u00e2che de conduite, il n'est en principe pas responsable. Toutefois, si le conducteur a ignor\u00e9 la demande de prise en charge ou s'il aurait d\u00fb savoir qu'il aurait d\u00fb prendre le relais, il est tout de m\u00eame responsable en cas d'accident.<\/p>\n

Quelle sera la responsabilit\u00e9 du conducteur \u00e0 l'avenir ?<\/strong><\/p>\n

Malgr\u00e9 la commande automatis\u00e9e, le d\u00e9tenteur du v\u00e9hicule conserve un r\u00f4le central apr\u00e8s la r\u00e9vision de la loi et continue \u00e0 \u00eatre responsable ind\u00e9pendamment de la faute selon l'art. 58 LCR. Le conducteur reste \u00e9galement responsable du fonctionnement du v\u00e9hicule autonome, m\u00eame si le contr\u00f4le du v\u00e9hicule est entre les mains d'un syst\u00e8me automatis\u00e9. Des connaissances d\u00e9taill\u00e9es sur le fonctionnement du syst\u00e8me automatis\u00e9 sont indispensables. Le d\u00e9tenteur peut \u00e9galement \u00eatre soumis \u00e0 de nouvelles obligations. Il doit par exemple veiller \u00e0 ce que le syst\u00e8me soit toujours actualis\u00e9.<\/p>\n

Quelles sont les cons\u00e9quences pour les assurances ?<\/strong><\/p>\n

Il faut partir du principe qu'avec le d\u00e9veloppement de l'automatisation, les dommages se d\u00e9placeront \u00e9galement de l'assurance RC v\u00e9hicules \u00e0 moteur vers l'assurance RC entreprises. Cela peut se faire par le biais de demandes de recours de l'assurance automobile ou de demandes directes. Plus le niveau des syst\u00e8mes utilis\u00e9s est \u00e9lev\u00e9, plus les pr\u00e9tentions directes \u00e0 l'encontre des fabricants ou des fournisseurs devraient augmenter.<\/p>\n

Le nombre d'accidents augmente-t-il ou diminue-t-il en raison de la conduite autonome conditionnelle ?<\/strong><\/p>\n

La g\u00e9n\u00e9ralisation des syst\u00e8mes d'assistance devrait permettre \u00e0 terme de r\u00e9duire le nombre d'accidents, sachant qu'aujourd'hui 9 accidents sur 10 sont dus \u00e0 des erreurs humaines, comme l'indique l'Astra. Mais d'ici l\u00e0, diff\u00e9rentes questions se posent. Par exemple, l'introduction de nouvelles technologies ne provoquera-t-elle pas davantage d'accidents \u00e0 court terme, car tous les usagers de la route devront s'y habituer ? Il est encore difficile de pr\u00e9voir comment les choses \u00e9volueront en d\u00e9tail, mais les conditions sont r\u00e9unies pour que les syst\u00e8mes d'assistance am\u00e9liorent la s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n

Quelles sont les cons\u00e9quences sur la probl\u00e9matique des embouteillages ?<\/strong><\/p>\n

La conduite automatis\u00e9e peut faire en sorte que les distances entre les v\u00e9hicules restent identiques et puissent \u00eatre inf\u00e9rieures \u00e0 celles des personnes au volant, ce qui devrait r\u00e9duire les embouteillages. Mais pour cela, il faut que ces syst\u00e8mes soient largement r\u00e9pandus. Cela ne devrait \u00eatre r\u00e9aliste que dans un avenir lointain.<\/p>\n

Quel est l'impact du niveau 3 sur la formation \u00e0 la conduite ?<\/strong><\/p>\n

La formation doit permettre d'apprendre la conduite proprement dite sans syst\u00e8mes d'assistance \u00e0 la conduite, afin de pouvoir utiliser au quotidien des voitures \u00e9quip\u00e9es des syst\u00e8mes pr\u00e9c\u00e9dents. Pour les syst\u00e8mes de niveau 3, il faut non seulement apprendre et s'exercer \u00e0 l'utilisation et au maniement, mais aussi \u00e0 ce que l'on appelle la rechute. En d'autres termes, le conducteur doit reprendre en peu de temps toutes les t\u00e2ches et conduire lui-m\u00eame le v\u00e9hicule si le syst\u00e8me ne fonctionne plus ou si les conditions changent. Ces exigences ne sont pas simples et rendent toute la formation plus exigeante. De plus, les possibilit\u00e9s d'utiliser de tels syst\u00e8mes et de s'entra\u00eener avec sont pour l'instant quasi inexistantes. En d'autres termes, il faudra encore un certain temps avant que la technique ne fasse son entr\u00e9e dans les voitures d'auto-\u00e9cole.<\/p>\n

\u00c0 partir de juillet, les connaissances sur les syst\u00e8mes d'assistance \u00e0 la conduite et la conduite automatis\u00e9e conditionnelle seront \u00e9galement \u00e9valu\u00e9es lors des examens th\u00e9oriques et pratiques. Qu'est-ce que cela signifie pour les futurs conducteurs ?<\/strong><\/p>\n

Ils doivent ma\u00eetriser les syst\u00e8mes lors de la formation et plus tard lors de l'examen. Il s'agit en premier lieu de montrer aux \u00e9l\u00e8ves conducteurs l'utilisation des syst\u00e8mes d'assistance \u00e0 la conduite, comme par exemple le r\u00e9gulateur de vitesse ou le r\u00e9gulateur de distance, lors de l'examen ou de faire la diff\u00e9rence entre les syst\u00e8mes d'assistance \u00e0 la conduite et la conduite automatis\u00e9e sous certaines conditions. Il n'est toutefois pas prescrit de quels syst\u00e8mes d'assistance \u00e0 la conduite le v\u00e9hicule doit disposer. Ou que des questions sur les syst\u00e8mes soient int\u00e9gr\u00e9es \u00e0 l'examen th\u00e9orique. Mais cela reste simple et compr\u00e9hensible.<\/p>\n<\/div>\n

Source : TCS<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Bedingt automatisiertes Fahren auf Level 3 ist ein Quantensprung f\u00fcr die Mobilit\u00e4t und eine fundamentale \u00c4nderung, die ab dem 1. M\u00e4rz auf Schweizer Autobahnen gilt. Trotzdem d\u00fcrften die tats\u00e4chlichen Auswirkungen vorerst noch kaum bemerkbar sein. Neu ist n\u00e4mlich Level 3, das bedingt automatisierte Fahren, erlaubt. 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