{"id":5265,"date":"2017-08-25T09:51:12","date_gmt":"2017-08-25T07:51:12","guid":{"rendered":"https:\/\/news.save.ch\/?p=5265"},"modified":"2017-08-25T09:51:12","modified_gmt":"2017-08-25T07:51:12","slug":"autonome-autos-bergen-neue-risiken","status":null,"type":"post","link":"https:\/\/news.save.ch\/fr\/autonome-autos-bergen-neue-risiken\/","title":{"rendered":"Les voitures autonomes comportent de nouveaux risques"},"content":{"rendered":"
\"Crash
La voiture autopilot\u00e9e mais pirat\u00e9e ne freine pas, elle acc\u00e9l\u00e8re - un crash. Photo : R. Str\u00e4ssle<\/figcaption><\/figure>\n

Dans une perspective de s\u00e9curit\u00e9, les accidentologues d'AXA Winterthur soutiennent le progr\u00e8s technologique vers la conduite enti\u00e8rement automatis\u00e9e. Il est d'ores et d\u00e9j\u00e0 possible de prouver que certaines Syst\u00e8mes d'aide \u00e0 la conduite<\/a> augmenter sensiblement la s\u00e9curit\u00e9. Ainsi, des \u00e9tudes de l'assureur-accidents prouvent que les voitures de tourisme \u00e9quip\u00e9es de syst\u00e8mes d'assistance au freinage d'urgence provoquent entre 30 et 69 pour cent de moins de collisions par l'arri\u00e8re, selon le mod\u00e8le de v\u00e9hicule examin\u00e9. Et l'ESP (Electronic Stability Program), qui freine de mani\u00e8re cibl\u00e9e certaines roues pour \u00e9viter les d\u00e9rapages, entra\u00eene, selon les donn\u00e9es, plus de 40 pour cent de moins d'accidents individuels et de d\u00e9rapages. Convaincue du potentiel de tels syst\u00e8mes, AXA entend \u00e0 l'avenir tenir compte encore plus qu'auparavant de l'\u00e9quipement de s\u00e9curit\u00e9 d'un v\u00e9hicule lors de la tarification.<\/p>\n

Les voitures automatis\u00e9es augmentent la s\u00e9curit\u00e9<\/strong><\/p>\n

\"Aujourd'hui, plus de 90% des accidents sont encore caus\u00e9s par l'homme. Avec une technique am\u00e9lior\u00e9e, des capteurs plus sophistiqu\u00e9s et des syst\u00e8mes plus d\u00e9velopp\u00e9s, je suis convaincue que le v\u00e9hicule automatis\u00e9 augmentera consid\u00e9rablement la s\u00e9curit\u00e9\", explique Bettina Zahnd, directrice Accidentologie & Pr\u00e9vention<\/a> chez AXA.<\/p>\n

De nombreuses questions relatives \u00e0 l'introduction des v\u00e9hicules automatis\u00e9s sont encore en suspens, notamment celle de l'acceptation des automobilistes. Selon l'enqu\u00eate, la confiance dans la technique est encore plut\u00f4t mod\u00e9r\u00e9e : Environ la moiti\u00e9 des Suisses et des Allemands interrog\u00e9s ont indiqu\u00e9 qu'ils ne faisaient pas confiance \u00e0 un ordinateur pour piloter de mani\u00e8re fiable et se comporter correctement dans le trafic. Par ailleurs, plus de 60 pour cent des hommes et des femmes interrog\u00e9s en Allemagne et en Suisse ont indiqu\u00e9 qu'ils prenaient plaisir \u00e0 conduire et qu'ils ne souhaitaient pas y renoncer.<\/p>\n

Que dit le sondage ?<\/strong><\/p>\n

Malgr\u00e9 certaines r\u00e9serves, une personne interrog\u00e9e sur trois en Suisse et une sur quatre en Allemagne pense que les voitures autonomes seront \u00e0 l'avenir plus s\u00fbres que l'homme. Il est frappant de constater qu'en Suisse, les femmes et les hommes ont une opinion tr\u00e8s diff\u00e9rente \u00e0 ce sujet : Ainsi, 47% des hommes suisses sont d'avis que les voitures autonomes seront plus s\u00fbres que les hommes \u00e0 l'avenir, alors que seules 22% des femmes pensent la m\u00eame chose. Les hommes et les jeunes se montrent globalement plus ouverts \u00e0 la conduite autonome que les femmes et les personnes plus \u00e2g\u00e9es. Parmi les 18-34 ans, pr\u00e8s de la moiti\u00e9 des personnes interrog\u00e9es en Suisse affirment qu'elles utiliseraient volontiers le temps de trajet en voiture pour d'autres activit\u00e9s telles que le travail, la lecture, le sommeil ou autres, et parmi les plus de 35 ans, environ une personne sur trois dit la m\u00eame chose.<\/p>\n

L'enqu\u00eate montre en outre que les exigences en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9hicules automatis\u00e9s sont extr\u00eamement \u00e9lev\u00e9es de la part des personnes interrog\u00e9es : environ 40% de toutes les personnes interrog\u00e9es en Allemagne et en Suisse estiment que les v\u00e9hicules autonomes ne devraient pas seulement provoquer moins d'accidents que les v\u00e9hicules traditionnels, mais qu'ils ne devraient m\u00eame pas en provoquer du tout pour \u00eatre consid\u00e9r\u00e9s comme s\u00fbrs.<\/p>\n

Risques nouveaux et existants dans les crash-tests<\/strong><\/p>\n

Il est \u00e9vident qu'il y aura aussi des accidents \u00e0 l'avenir. \"Les solutions logicielles cr\u00e9ent de nouveaux risques qui ne peuvent pas encore \u00eatre chiffr\u00e9s aujourd'hui, comme les d\u00e9fauts techniques ou les attaques de pirates informatiques, dont le risque va augmenter avec les v\u00e9hicules connect\u00e9s\", explique Mme Zahnd, experte en accidentologie. Ce qui peut se passer a \u00e9t\u00e9 d\u00e9montr\u00e9 lors d'un crash au cours duquel le frein du v\u00e9hicule a \u00e9t\u00e9 manipul\u00e9 : une voiture \"pirat\u00e9e\" acc\u00e9l\u00e8re \u00e0 pleine puissance au lieu de freiner.<\/p>\n

Pour l'assureur-accidents, il est clair que l'assurance continuera \u00e0 couvrir tous les dommages caus\u00e9s \u00e0 des tiers, qu'il s'agisse d'un v\u00e9hicule automatis\u00e9 ou d'un v\u00e9hicule traditionnel. \"Ensuite, nous examinerons qui est responsable de l'accident et si, par exemple, une d\u00e9faillance technique a conduit \u00e0 l'accident. Mais nos assur\u00e9s et les personnes l\u00e9s\u00e9es n'ont pas \u00e0 se soucier de telles questions - nous nous en chargeons en tant qu'assureur et les prestations en cas de sinistre sont assur\u00e9es dans tous les cas\", explique Zahnd.<\/p>\n

\u00c9tant donn\u00e9 que pratiquement aucune voiture n'est encore enti\u00e8rement automatis\u00e9e dans le trafic, on ne dispose pas encore d'exp\u00e9riences sur la probabilit\u00e9 d'accidents ou les causes possibles. Dans la reconstitution des accidents ainsi que dans la recherche des causes d'accident, l'analyse des traces de freinage et des dommages sur le v\u00e9hicule \u00e9tait jusqu'\u00e0 pr\u00e9sent d\u00e9cisive. Mais avec l'interconnexion croissante des v\u00e9hicules, les donn\u00e9es enregistr\u00e9es par le v\u00e9hicule deviennent de plus en plus importantes pour reconstituer avec pr\u00e9cision le d\u00e9roulement de l'accident. \"Sans acc\u00e8s aux donn\u00e9es du v\u00e9hicule relatives \u00e0 l'accident, il ne sera plus possible \u00e0 l'avenir d'\u00e9lucider clairement un accident\", souligne Bettina Zahnd.<\/p>\n

Les donn\u00e9es des v\u00e9hicules sont indispensables \u00e0 la reconstitution des accidents<\/strong><\/p>\n

Aujourd'hui d\u00e9j\u00e0, de nombreuses donn\u00e9es sont enregistr\u00e9es sur les v\u00e9hicules r\u00e9cents et transmises automatiquement au constructeur automobile. Cependant, les automobilistes ne sont souvent pas conscients de la nature de ces donn\u00e9es. Jusqu'\u00e0 pr\u00e9sent, la question de savoir \u00e0 qui revient la souverainet\u00e9 sur les donn\u00e9es n'a pas encore \u00e9t\u00e9 r\u00e9solue. AXA demande donc de la transparence et des droits de d\u00e9cision pour les propri\u00e9taires de v\u00e9hicules. \"Le propri\u00e9taire du v\u00e9hicule doit pouvoir d\u00e9terminer lui-m\u00eame quelles donn\u00e9es sont transmises, qui peut acc\u00e9der aux donn\u00e9es de son v\u00e9hicule et dans quel but celles-ci sont utilis\u00e9es. En cas d'accident, il faut en outre clarifier sous quelle forme les donn\u00e9es peuvent \u00eatre utilis\u00e9es pour l'analyse de l'accident\", explique Zahnd.<\/p>\n

Selon l'enqu\u00eate, environ 80 pour cent de toutes les personnes interrog\u00e9es sont d'avis que les donn\u00e9es enregistr\u00e9es par la voiture appartiennent au propri\u00e9taire du v\u00e9hicule ou au conducteur concern\u00e9. Seuls 6 % sont d'avis que ces donn\u00e9es appartiennent au constructeur automobile. De m\u00eame, les personnes interrog\u00e9es sont relativement peu nombreuses \u00e0 accepter que des donn\u00e9es telles que la position GPS permanente ou la destination de l'appareil de navigation soient automatiquement transmises au constructeur automobile. Le consentement \u00e0 un transfert automatique de donn\u00e9es est plus \u00e9lev\u00e9 lorsqu'il s'agit de donn\u00e9es techniques telles que la pression d'huile, la consommation de carburant ou la pression des pneus. De mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, les jeunes sont plus enclins \u00e0 partager des donn\u00e9es avec le constructeur ou d'autres services que les personnes plus \u00e2g\u00e9es. La volont\u00e9 de partager des donn\u00e9es est la plus \u00e9lev\u00e9e lorsqu'il s'agit de diagnostiquer le v\u00e9hicule \u00e0 distance ou \u00e0 des fins de recherche sur les accidents.<\/p>\n

Source : AXA Winterthur<\/em><\/p>\n

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Aus einer Sicherheitsperspektive unterst\u00fctzen die Unfallforscher der AXA Winterthur den technologischen Fortschritt hin zum vollautomatisierten Fahren. Bereits heute l\u00e4sst sich nachweisen, dass manche Fahrerassistenzsysteme die Sicherheit deutlich erh\u00f6hen. So belegen Studien des Unfallversicherers, dass Personenwagen mit Notbremsassistenzsystemen je nach untersuchtem Fahrzeugmodell zwischen 30 und 69 Prozent weniger Auffahrkollisionen verursachen. 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