{"id":6795,"date":"2018-08-23T18:08:06","date_gmt":"2018-08-23T16:08:06","guid":{"rendered":"https:\/\/news.save.ch\/?p=6795"},"modified":"2018-08-23T18:08:06","modified_gmt":"2018-08-23T16:08:06","slug":"crashtest-zeigt-gefaehrlichkeit-auf","status":null,"type":"post","link":"https:\/\/news.save.ch\/fr\/crashtest-zeigt-gefaehrlichkeit-auf\/","title":{"rendered":"Un crash test r\u00e9v\u00e8le la dangerosit\u00e9"},"content":{"rendered":"
\"Crash
Dans le collimateur des crash-tests de cette ann\u00e9e : les v\u00e9los \u00e9lectriques, le nouveau danger. Melanie Duchene, Axa<\/figcaption><\/figure>\n

 <\/p>\n

L'\u00e9volution des besoins de mobilit\u00e9 de la population, les nouveaux concepts tels que le covoiturage ou le partage de v\u00e9los, ainsi que les id\u00e9es d'avenir comme les drones de transport, soul\u00e8vent de nouvelles questions sur la s\u00e9curit\u00e9 dans la ville du futur. L'ann\u00e9e 2030 semble certes encore lointaine. Mais les d\u00e9cisions cl\u00e9s concernant les infrastructures et les bases l\u00e9gales sont prises aujourd'hui.<\/p>\n

Drones - nouveaux risques a\u00e9riens<\/h3>\n

Alors que le transport de marchandises devrait rester domin\u00e9 \u00e0 moyen terme par les camions et les camionnettes, de nouvelles formes de distribution de marchandises via des robots et des drones sont d\u00e9j\u00e0 test\u00e9es aujourd'hui. Dans le domaine priv\u00e9, de nombreux drones sont d\u00e9j\u00e0 en vol - et leur nombre ne cesse d'augmenter. La plupart d'entre eux sont pilot\u00e9s par des pilotes amateurs.<\/p>\n

\"Les premiers accidents de drones ont d\u00e9j\u00e0 eu lieu. Heureusement, ils sont rest\u00e9s jusqu'\u00e0 pr\u00e9sent \u00e0 l'\u00e9tat de dommages mat\u00e9riels. Mais avec la multiplication des drones, ce n'est qu'une question de temps avant que les premiers dommages corporels soient \u00e9galement caus\u00e9s par des drones\", explique Bettina Zahnd, responsable de l'accidentologie et de la pr\u00e9vention chez Axa.<\/p>\n

L'\u00e9tiquetage obligatoire est demand\u00e9<\/h3>\n

L'assureur-accidents montre ce qui peut arriver en cas de pilotage inappropri\u00e9 d'un drone lors de la premi\u00e8re tentative de crash. Un drone de transport de 9 kg s'\u00e9crase dans la fen\u00eatre lat\u00e9rale d'une voiture et fait irruption dans l'habitacle. Pour les occupants du v\u00e9hicule, un tel accident entra\u00eene des blessures graves, voire mortelles. Toutefois, m\u00eame les petits drones peuvent causer des dommages consid\u00e9rables, voire blesser des personnes ou des animaux. Afin d'\u00e9viter le risque de tels accidents, les accidentologues demandent que tous les pilotes de drones pesant plus de 500 g passent un examen th\u00e9orique obligatoire et que les drones pesant plus de 900 g suivent en plus une formation pratique.<\/p>\n

De plus, tous les drones de plus de 250 g doivent \u00eatre enregistr\u00e9s et marqu\u00e9s afin de pouvoir suivre \u00e0 qui appartient le drone en cas d'accident.<\/p>\n

\"Aujourd'hui, en Suisse, toute personne qui le souhaite peut piloter un drone, sans marquage ni formation. Pour les victimes d'accidents, c'est une anomalie, car en principe le pilote de drone est responsable des dommages caus\u00e9s \u00e0 des tiers et son assurance prendrait en charge les frais. Si le responsable de l'accident ne peut pas \u00eatre retrouv\u00e9, la victime reste assise sur ses frais\", explique Zahnd.<\/p>\n

En Allemagne, l'identification des drones de 250 g et plus est d\u00e9j\u00e0 obligatoire depuis octobre 2017 - une plaquette avec les coordonn\u00e9es du propri\u00e9taire doit \u00eatre appos\u00e9e. \u00c0 partir d'un poids de 2 kg du drone, le propri\u00e9taire doit justifier de connaissances particuli\u00e8res en mati\u00e8re de vol, et pour les drones de plus de 5 kg, il doit obtenir une autorisation de l'autorit\u00e9 de l'aviation du Land. Les drones ne peuvent voler \u00e0 plus de 100 m d'altitude que s'ils disposent d'une autorisation exceptionnelle des autorit\u00e9s. Une interdiction g\u00e9n\u00e9rale de vol s'applique au-dessus des propri\u00e9t\u00e9s r\u00e9sidentielles, des r\u00e9serves naturelles, des rassemblements de personnes et des installations industrielles.<\/p>\n

Les accidents de v\u00e9los \u00e9lectriques continuent d'augmenter - avec de graves cons\u00e9quences<\/h3>\n

Lors du deuxi\u00e8me crash-test \u00e0 D\u00fcbendorf, un v\u00e9lo \u00e9lectrique Cargo roulant \u00e0 45 km\/h d\u00e9passe un v\u00e9lo traditionnel. Il entre alors en collision frontale avec une voiture de tourisme arrivant en sens inverse. \"Comme les v\u00e9los \u00e9lectriques roulent plus vite que les v\u00e9los traditionnels, les man\u0153uvres de d\u00e9passement sont de plus en plus fr\u00e9quentes. Mais la place manque g\u00e9n\u00e9ralement pour cela, surtout en ville\", explique Bettina Zahnd. Le test de collision illustre \u00e0 quel point une telle man\u0153uvre peut \u00eatre risqu\u00e9e - pour le cycliste \u00e0 v\u00e9lo \u00e9lectrique, une telle collision entra\u00eene des blessures graves, voire mortelles.<\/p>\n

Alors que la circulation automobile devient de plus en plus s\u00fbre et que chaque ann\u00e9e moins d'occupants sont bless\u00e9s, les accidents de deux-roues ne cessent d'augmenter. Selon l'Astra, le nombre d'accidents corporels en Suisse a augment\u00e9 de 13 % depuis 2013 pour les v\u00e9los, et m\u00eame de plus de 130 % pour les v\u00e9los \u00e9lectriques. Les accidents de deux-roues entra\u00eenent en outre souvent des blessures graves, car le conducteur - s'il en a un - n'est g\u00e9n\u00e9ralement prot\u00e9g\u00e9 que par un casque. Si les accidents de v\u00e9los \u00e9lectriques touchent plus souvent des personnes \u00e2g\u00e9es que la moyenne, les accidents de v\u00e9los touchent souvent des personnes jeunes.<\/p>\n

Am\u00e9liorer l'infrastructure des deux-roues<\/h3>\n

Comme le montre une enqu\u00eate men\u00e9e par l'assureur-accidents aupr\u00e8s de 1000 Suisses, 27% des 18-34 ans utilisent le v\u00e9lo comme moyen de transport tous les jours ou plusieurs fois par semaine, et ce principalement en ville.<\/p>\n

\"L'augmentation du nombre de deux-roues et de v\u00e9los \u00e9lectriques en ville n\u00e9cessite de repenser l'infrastructure. Pour la ville du futur, nous avons besoin de voies de circulation plus larges et, dans la mesure du possible, s\u00e9par\u00e9es, qui permettent le d\u00e9passement mutuel des deux-roues \u00e0 des vitesses diff\u00e9rentes\", explique Bettina Zahnd.<\/p>\n

La vitesse des v\u00e9los \u00e9lectriques constitue un autre risque. Plus de 50 pour cent des cyclistes \u00e9lectriques interrog\u00e9s affirment que les autres usagers de la route ne peuvent pas \u00e9valuer correctement leur vitesse. \"Les automobilistes doivent s'habituer \u00e0 l'id\u00e9e que tous les v\u00e9los ne se valent pas\", explique Bettina Zahnd. En outre, dans la perspective de la g\u00e9n\u00e9ralisation des v\u00e9los \u00e9lectriques partag\u00e9s dans les villes, il est important, selon elle, de sensibiliser \u00e9galement les conducteurs de v\u00e9los \u00e9lectriques - parfois inexp\u00e9riment\u00e9s. \"Souvent, un cycliste \u00e9lectrique n'a m\u00eame pas conscience de la vitesse \u00e0 laquelle il roule. Nous recommandons donc l'installation standard de compteurs de vitesse sur les v\u00e9los \u00e9lectriques, en particulier sur les mod\u00e8les rapides\", explique Zahnd.<\/p>\n

Le partage : souhaitable - mais aussi risqu\u00e9<\/h3>\n

Une autre tendance pour la ville du futur est le covoiturage. Comme le montre l'\u00e9tude d'AXA, ce sont surtout les jeunes qui utilisent souvent la possibilit\u00e9 d'emprunter une voiture \u00e0 leurs parents ou \u00e0 des connaissances. 79 pour cent des 18-24 ans qui poss\u00e8dent un permis de conduire ont indiqu\u00e9 qu'ils empruntaient une voiture \u00e0 titre priv\u00e9. Chez les 25-34 ans, ce chiffre est de 68 pour cent. En outre, les services commerciaux d'autopartage sont de plus en plus r\u00e9pandus. \"Le partage est tr\u00e8s souhaitable pour des raisons de co\u00fbts, d'espace et d'environnement\", explique Bettina Zahnd. \"Le revers de cette tendance est qu'en cas d'utilisation non r\u00e9guli\u00e8re d'une voiture emprunt\u00e9e, la routine fait souvent d\u00e9faut et il faut se concentrer sur la conduite du v\u00e9hicule au d\u00e9triment de l'attention port\u00e9e \u00e0 la circulation\", poursuit Zahnd. Dans le troisi\u00e8me essai de collision, un conducteur de voiture de tourisme non form\u00e9 ne voit pas un scooter \u00e9lectrique \u00e0 un carrefour. Lors de la collision avec le v\u00e9hicule, le conducteur du scooter subit de tr\u00e8s graves blessures. En revanche, les occupants de la voiture de tourisme souffrent tout au plus de blessures l\u00e9g\u00e8res.<\/p>\n

Les statistiques des sinistres montrent d\u00e9j\u00e0 que ce type d'accident va augmenter. Au cours des dix derni\u00e8res ann\u00e9es, les sinistres dans le domaine de la \"conduite de v\u00e9hicules de tiers\" ont plus que doubl\u00e9 chez Axa Suisse. \"Pour les v\u00e9hicules qui sont r\u00e9guli\u00e8rement pr\u00eat\u00e9s sur une base priv\u00e9e ou commerciale \u00e0 d'autres conducteurs plut\u00f4t inexp\u00e9riment\u00e9s, nous recommandons les automates ainsi que les syst\u00e8mes d'assistance \u00e0 la conduite tels que les assistants de freinage d'urgence et les assistants de stationnement modernes. Ceux-ci peuvent contribuer \u00e0 r\u00e9duire le nombre d'accidents\", explique la chercheuse en accidentologie Zahnd.<\/p>\n

Le trafic silencieux sollicite tous les sens<\/h3>\n

En outre, l'absence de bruit ne doit pas \u00eatre sous-estim\u00e9e comme facteur de risque pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques. \"Contrairement aux autres voitures, les voitures \u00e9lectriques sont extr\u00eamement silencieuses au d\u00e9marrage. Jusqu'\u00e0 pr\u00e9sent, on \u00e9tait habitu\u00e9 \u00e0 entendre les autres usagers de la route. Aujourd'hui, on a de plus en plus souvent affaire \u00e0 des v\u00e9hicules tr\u00e8s silencieux - outre les voitures \u00e9lectriques, il y a aussi les v\u00e9los et les scooters \u00e9lectriques. On peut donc de moins en moins se fier \u00e0 ses oreilles, il faut \u00eatre attentif \u00e0 ce que l'on fait avec tous ses sens\", explique Zahnd.<\/p>\n

Les exigences des accidentologues<\/h3>\n

Pour les drones :<\/strong><\/em><\/h3>\n
    \n
  • Obligation d'identification et d'enregistrement dans toute l'Europe pour tous les drones de plus de 250 g<\/li>\n
  • Examen th\u00e9orique obligatoire pour tous les pilotes poss\u00e9dant un drone de 500 g ou plus, et formation pratique suppl\u00e9mentaire pour les drones de 900 g ou plus.<\/li>\n
  • Exigences techniques : Les drones doivent \u00eatre en mesure de d\u00e9tecter automatiquement les zones d'exclusion a\u00e9rienne.<\/li>\n
  • Surveillance de l'espace a\u00e9rien : les vols de drones de plus de 2 kg devraient \u00eatre annonc\u00e9s afin que le reste du trafic a\u00e9rien soit inform\u00e9 en cons\u00e9quence.<\/li>\n
  • Harmonisation des cat\u00e9gories et des lois sur les drones dans toute l'Europe. Actuellement, un m\u00eame drone est soumis \u00e0 des r\u00e8gles diff\u00e9rentes selon les pays.<\/li>\n<\/ul>\n

    Pour la circulation des deux-roues \/ v\u00e9los \u00e9lectriques :<\/em><\/h3>\n
      \n
    • Voies s\u00e9par\u00e9es de la route et des chemins pi\u00e9tonniers pour les v\u00e9los, les v\u00e9los \u00e9lectriques et les autres v\u00e9hicules \u00e0 un ou deux roues.<\/li>\n
    • Des voies de circulation plus larges pour que les v\u00e9los \u00e9lectriques rapides puissent d\u00e9passer les deux-roues plus lents<\/li>\n
    • Pour les v\u00e9los \u00e9lectriques rapides, un compteur de vitesse doit \u00eatre pr\u00e9vu de mani\u00e8re standard, afin que le cycliste sache toujours \u00e0 quelle vitesse il se d\u00e9place et puisse adapter sa vitesse aux conditions de la route et \u00e0 la vitesse maximale.<\/li>\n<\/ul>\n

       <\/p>\n

      Source : Axa<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

        Ver\u00e4nderte Mobilit\u00e4tsbed\u00fcrfnisse der Bev\u00f6lkerung, neue Konzepte wie Car- oder Bike-Sharing sowie zukunftsgerichtete Ideen wie Transport-Drohnen werfen neue Fragen zur Sicherheit in der Stadt der Zukunft auf. Das Jahr 2030 scheint zwar noch weit weg. Schl\u00fcsselentscheide bez\u00fcglich Infrastruktur und Gesetzesgrundlagen werden aber heute gef\u00e4llt. Drohnen \u2013 neue Risiken aus der Luft W\u00e4hrend der G\u00fcterverkehr mittelfristig […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":6796,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"pgc_sgb_lightbox_settings":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[391,141,64],"class_list":["post-6795","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-allgemein","tag-crashtest","tag-praevention","tag-studie"],"acf":[],"hkrextid":null,"publication":null,"issue":null,"workflow":null,"startPage":null,"spitzmarke":null,"_posts_by_tag_page_fields":{"widget_title":"","widget_tags":""},"_at_widget":"1","_yoast_wpseo_primary_category":"1","_yoast_wpseo_focuskw_text_input":"Crashtest","_yoast_wpseo_opengraph-image":null,"_yoast_wpseo_opengraph-description":null,"_yoast_wpseo_opengraph-title":null,"enclosure":null,"_yoast_wpseo_twitter-title":null,"_yoast_wpseo_twitter-description":null,"_yoast_wpseo_twitter-image":null,"_wp_old_slug":null,"_yoast_wpseo_title":null,"_yoast_wpseo_canonical":null,"yoast_head":"\nCrashtest zeigt Gef\u00e4hrlichkeit auf - 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