La politica ciclistica al microscopio

Promuovere la bicicletta è un segno dei tempi. Nelle regioni urbane densamente edificate, è un modo per garantire la mobilità del futuro. Ma l'aumento del traffico ciclistico comporta anche una maggiore pressione sulle autorità: Esse devono fornire infrastrutture di traffico adeguate e adattare le norme di circolazione a favore dei ciclisti. Esiste un'ampia gamma di soluzioni, ma non tutte vanno a vantaggio della sicurezza stradale, come sottolinea l'upi nel suo documento nuova carta di base stive.

Ridurre i rischi allo stesso tempo

Secondo l'upi, le seguenti misure di promozione della bicicletta, tra le altre, sono positive per la sicurezza stradale, a condizione che siano attuate secondo lo stato attuale della tecnica:

• Piste ciclabili fuori dai centri abitati. Tuttavia, se per motivi di spazio una pista ciclabile corre separatamente su un solo lato della strada, sono necessarie strutture di collegamento per i ciclisti che devono passare al lato opposto della strada alla fine della pista ciclabile. È opportuno prevedere isole di protezione in mezzo alla strada, in modo da poter attraversare la strada in due fasi.
• Ausili strutturali per la svolta a sinistra. Le isole protettive al centro della strada consentono ai ciclisti di completare la svolta a sinistra, spesso rischiosa, in due fasi e di effettuare una sosta di sicurezza.
• Tratti di corsia ciclabile rossi. Nelle aree di incrocio complesse e trafficate, gli incidenti possono essere ridotti se le corsie ciclabili sono colorate di rosso, come dimostrano i risultati della ricerca.

Critico per il Sicurezza stradale L'upi valuta ad esempio le seguenti misure di promozione:

• Piste ciclabili in zone a 30 km/h. Le città di Basilea, Berna, Lucerna, San Gallo e Zurigo hanno sperimentato questo concetto; l'upi non lo ritiene efficace. Tra l'altro, è pericoloso che il diritto di precedenza non si applichi quando una pista ciclabile è segnalata. Una normativa sul diritto di precedenza non familiare è rischiosa dal punto di vista della prevenzione degli incidenti.
• In generale, le biciclette possono girare a destra con il rosso. Uno studio pilota durato due anni nel Cantone di Basilea Città ha concluso che questa nuova regolamentazione non avrebbe avuto effetti negativi gravi. Tuttavia, lo studio presenta delle lacune, motivo per cui l'upi continua a sostenere la svolta a destra con il rosso solo in determinate condizioni.
• Rilascio generale di strade a senso unico per il traffico bidirezionale. È possibile aprire le strade a senso unico per le biciclette in entrambe le direzioni. Tuttavia, l'upi supporta questa possibilità solo in singoli casi, ad esempio se c'è spazio sufficiente e i punti di inizio e fine sono ben progettati.

Testo: bfu