Le auto autonome comportano nuovi rischi

Dal punto di vista della sicurezza, i ricercatori di AXA Winterthur sostengono il progresso tecnologico verso la guida completamente automatizzata. Già oggi è possibile dimostrare che alcuni Sistemi di assistenza alla guida aumentare significativamente la sicurezza. Gli studi condotti dall'ente assicurativo dimostrano che le autovetture dotate di sistemi di assistenza alla frenata d'emergenza causano una riduzione del 30-69% dei tamponamenti, a seconda del modello di veicolo esaminato. Inoltre, l'ESP (Electronic Stability Program), che frena selettivamente le singole ruote per evitare lo slittamento, ha portato a una riduzione di oltre il 40% degli incidenti di auto e slittamento. Poiché AXA è convinta del potenziale di questi sistemi, in futuro intende tenere conto dell'equipaggiamento di sicurezza di un veicolo ancora più di prima nella definizione delle tariffe.

Le auto automatizzate aumentano la sicurezza

"Oltre il 90% di tutti gli incidenti di oggi sono ancora causati dall'uomo. Con una tecnologia migliorata, sensori più sofisticati e sistemi ulteriormente sviluppati, sono convinta che il veicolo automatizzato aumenterà in modo significativo la sicurezza", spiega Bettina Zahnd, responsabile del dipartimento di sicurezza. Ricerca e prevenzione degli incidenti presso AXA.

Al momento sono ancora aperte numerose questioni relative all'introduzione dei veicoli automatizzati, tra cui il grado di accettazione da parte dei conducenti. Secondo l'indagine, la fiducia nella tecnologia è ancora piuttosto limitata: Circa la metà degli svizzeri e dei tedeschi intervistati ha dichiarato di non fidarsi di un computer in grado di sterzare in modo affidabile e di comportarsi correttamente nel traffico. Inoltre, oltre il 60% degli uomini e delle donne intervistati in Germania e Svizzera ha dichiarato di amare la guida e di non volerne fare a meno.

Cosa dice il sondaggio?

Nonostante alcune riserve, un intervistato su tre in Svizzera e uno su quattro in Germania ritiene che in futuro le auto autonome saranno più sicure degli esseri umani. È sorprendente che le donne e gli uomini in Svizzera valutino questo aspetto in modo molto diverso: Il 47% degli uomini svizzeri ritiene che in futuro le auto autonome saranno più sicure degli esseri umani, mentre solo il 22% delle donne la pensa così. In generale, gli uomini e i giovani sono più aperti alla guida autonoma rispetto alle donne e agli anziani. Tra i giovani di età compresa tra i 18 e i 34 anni, quasi la metà degli intervistati in Svizzera afferma che vorrebbe utilizzare il tempo trascorso alla guida per altre attività come lavorare, leggere, dormire o altro; tra gli over 35, circa uno su tre afferma questo.

L'indagine mostra anche che la richiesta di sicurezza dei veicoli automatizzati da parte degli intervistati è estremamente elevata: circa il 40% di tutti gli intervistati in Germania e Svizzera è dell'opinione che i veicoli autonomi non solo dovrebbero causare meno incidenti di quelli convenzionali, ma che non dovrebbero causare alcun incidente per essere considerati sicuri.

Rischi nuovi ed esistenti nel crash test

È chiaro che anche in futuro ci saranno incidenti. "Le soluzioni basate sul software comportano nuovi rischi che oggi non possono ancora essere quantificati, come i difetti tecnici o addirittura gli attacchi di hacker, il cui rischio aumenterà a causa dei veicoli collegati in rete", afferma l'esperto di ricerca sugli incidenti Zahnd. Ciò che può accadere è stato dimostrato in un incidente in cui il freno del veicolo è stato manipolato: un'auto "hackerata" accelera con la massima potenza del motore invece di frenare.

Per l'assicuratore di incidenti, è chiaro che la compagnia assicurativa continuerà a pagare per tutti i danni a terzi in futuro, indipendentemente dal fatto che si tratti di un veicolo automatizzato o convenzionale. "Successivamente, esamineremo chi è responsabile dell'incidente e se, ad esempio, un guasto tecnico ha portato all'incidente". Tuttavia, i nostri assicurati e le parti lese non devono preoccuparsi di tali questioni: in quanto assicuratori, ce ne occupiamo noi e le prestazioni in caso di sinistro sono assicurate in ogni caso", afferma Zahnd.

Dal momento che quasi nessuna auto è ancora in grado di guidare in modo completamente automatizzato nel traffico, non è ancora disponibile alcuna esperienza sulla probabilità di incidenti o sulle possibili cause. Nella ricostruzione degli incidenti e nella ricerca delle cause, l'analisi dei segni di slittamento e dei danni al veicolo è stata finora decisiva. Tuttavia, con l'aumento della rete di veicoli, i dati registrati dal veicolo diventano sempre più importanti per ricostruire l'esatta dinamica dell'incidente. "Senza l'accesso ai dati del veicolo rilevanti per l'incidente, non sarà più possibile chiarire chiaramente un incidente in futuro", sottolinea Bettina Zahnd.

I dati del veicolo sono essenziali per la ricostruzione degli incidenti

Anche oggi i veicoli più recenti registrano numerosi dati e li trasmettono automaticamente al costruttore del veicolo. Tuttavia, spesso gli automobilisti non sono consapevoli di quali dati si tratti. Finora non è stata chiarita la questione di chi abbia la sovranità sui dati. AXA chiede quindi trasparenza e diritti decisionali per i proprietari dei veicoli. "Il proprietario del veicolo deve poter decidere autonomamente quali dati trasmettere, chi può accedere ai dati del suo veicolo e per quale scopo utilizzarli. In caso di incidente, occorre anche chiarire in quale forma i dati possono essere utilizzati per l'analisi dell'incidente", spiega Zahnd.

Secondo il sondaggio, circa l'80% degli intervistati ritiene che i dati registrati dall'auto appartengano al proprietario del veicolo o al rispettivo conducente. Solo il 6% ritiene che questi dati appartengano alla casa automobilistica. Gli intervistati concordano anche relativamente poco sul fatto che dati come la posizione GPS permanente o la destinazione del dispositivo di navigazione vengano trasmessi automaticamente al produttore del veicolo. Il consenso al trasferimento automatico dei dati è maggiore quando si tratta di informazioni tecniche come la pressione dell'olio, il consumo di carburante o la pressione dei pneumatici. In generale, i più giovani sono più disposti a condividere i dati con il produttore o con altre agenzie rispetto ai più anziani. La maggiore disponibilità a condividere i dati si ha quando si tratta di diagnosi a distanza del veicolo o di ricerca sugli incidenti.

Fonte: AXA Winterthur