La condivisione di e-scooter non è rallentata nonostante Corona

Anche il mercato europeo della condivisione di e-scooter è cresciuto nell'anno di crisi 2020, ma non con la stessa intensità dell'anno precedente. All'epoca, il numero di e-scooter era aumentato di oltre dieci volte in un anno. Lo dimostra uno studio comparativo condotto annualmente dagli studenti del programma Sistemi di trasporto della ZHAW. Il mercato del bikesharing, invece, è diventato un po' più piccolo lo scorso anno. A Zurigo e Vienna il numero di e-scooter è quasi tre volte superiore a quello delle biciclette a noleggio. In tutte le altre città, tuttavia, le biciclette hanno ancora il sopravvento.

La più grande densità di e-scooter a Zurigo

Nel 2019, Berlino, Copenaghen e Zurigo in particolare sono state invase da e-scooter. Questo boom ha raggiunto anche Barcellona e Parigi nel 2020. Mentre le dimensioni della flotta a Berlino e Copenaghen non sono praticamente cambiate dal 2019, a Zurigo si può notare un'ulteriore crescita rispetto all'anno precedente. Con quasi 4.000 e-scooter e quindi più di otto veicoli ogni 1.000 abitanti, l'offerta di condivisione qui è quattro volte più densa che nelle altre città studiate. Ma quando finirà questa crescita?

"I numeri stagnanti di Berlino e Copenaghen potrebbero essere i primi segnali di saturazione del mercato", afferma lo studente di Sistemi di Trasporto Christof Kraft, che ha condotto lo studio ZHAW. "Resta da vedere se anche in altre città si assisterà a una stabilizzazione dei numeri in futuro, o se in alcuni casi ci sarà addirittura un calo a causa delle restrizioni legali".

Sempre più regole per gli scooter elettrici

Molte città europee hanno già adottato misure per regolamentare le offerte di e-scooter sharing. A Zurigo, ad esempio, è consentito un massimo di 800 veicoli per fornitore. A Vienna, oltre alla limitazione a un massimo di 1500 veicoli per fornitore, dalla metà del 2020 è in vigore un regolamento di polizia con ulteriori norme e inasprimenti. A Parigi, nell'estate del 2020 si è svolta una procedura di richiesta di autorizzazione per 16 fornitori. Alla fine sono stati selezionati tre fornitori. Essi saranno autorizzati a operare a Parigi con un massimo di 5.000 veicoli ciascuno nei prossimi due anni. Anche Londra condurrà un processo di selezione di questo tipo nel 2021.

Scooter sharing in difficoltà

Nel mercato del bikesharing c'è molta concorrenza tra gli operatori. Lo dimostrano le numerose uscite dal mercato e le acquisizioni di vari operatori. Il numero totale di biciclette in condivisione è sceso di quasi il 15%. Anche le dimensioni delle flotte di scooter sharing sono in leggero calo in molte città.

"Da un lato, la diminuzione del numero di scooter offerti si spiega con la crescente attrattiva dell'e-scooter sharing", afferma Christof Kraft. "Dall'altro lato, le e-bike che sono state aggiunte coprono le esigenze a cui lo scooter sharing era originariamente rivolto". Gli scooter sono anche più costosi da acquistare e mantenere. Gli studenti si aspettano che questa offerta di condivisione assuma un ruolo sempre più ridotto nei prossimi anni.

Fonte: ZHAW