Guida automatizzata: Non perdere di vista la sicurezza
Ci vorrà ancora molto tempo prima che le prime auto a guida autonoma arrivino sul mercato. Ma sta già iniziando una fase di transizione in cui la guida sempre più assistita e automatizzata comporterà nuove sfide per la sicurezza stradale. Sono quindi necessarie ulteriori ricerche e, come base, il BFU ha pubblicato un rapporto sulla guida automatizzata. Per il BFU, una cosa è chiara: la sicurezza non deve essere persa di vista nonostante tutto l'entusiasmo per l'introduzione dei veicoli automatizzati. Perché: ogni livello di automazione comporta nuovi problemi.
I veicoli automatizzati suscitano grandi speranze per il Sicurezza stradaleperché oggi gran parte degli incidenti è dovuta all'errore umano. Tuttavia, fino a quando non sarà evidente un possibile effetto sulla sicurezza e fino a quando molte auto a guida autonoma non circoleranno in modo affidabile nel traffico quotidiano, ci sarà da aspettarsi una lunga fase di transizione, durante la quale potrebbero addirittura verificarsi più incidenti a causa delle nuove sfide per la sicurezza stradale.
Ogni livello ha i suoi problemi
Nella cosiddetta guida semi-automatica, l'uomo è in gran parte sollevato dal compito di guida, ma deve monitorare l'auto e l'ambiente circostante per poter intervenire rapidamente in caso di errori. "Tuttavia, un monitoraggio affidabile dei dati riesce al massimo per 20 minuti", avverte Markus Deublein, esperto di guida automatizzata presso la BFU.
Nel livello successivo di automazione, la guida condizionata, il monitoraggio continuo non è più necessario. Al conducente è consentito leggere un libro, ad esempio. Tuttavia, l'uomo deve, se il Veicolo La situazione è tale che una persona che non sa più cosa fare può riprendere spontaneamente il controllo, senza avere il tempo sufficiente per farsi un'idea della situazione. Le azioni sbagliate sono pre-programmate.
All'interno di un'area approvata, una macchina semovente Auto nella guida altamente automatizzata. L'uomo non deve più intervenire quando il sistema raggiunge i suoi limiti. "Un problema centrale è che i veicoli automatizzati e gli altri utenti della strada parlano lingue diverse e all'inizio non si capiscono", spiega Markus Deublein. Per il futuro sono necessari concetti di comunicazione coerenti e soluzioni tecniche uniformi, il che significa segnali comprensibili a livello globale e intuitivo da parte del veicolo. Ma il veicolo deve anche essere in grado di riconoscere e interpretare correttamente i segnali del corpo e altri segnali non verbali.
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