Barometro della sicurezza BFU: aumentano gli incidenti stradali - serve un maggiore impegno

L'anno scorso, 241 persone hanno perso la vita sulle strade svizzere e 4002 sono rimaste gravemente ferite. Nel 2022, ci sono stati 20% in più di morti sulle strade rispetto all'anno precedente e più che mai negli ultimi sette anni. Il numero di feriti gravi è aumentato di 2%. Il Barometro della sicurezza 2023 del BFU mostra le cifre attuali della sicurezza stradale in Svizzera e identifica le sfide principali.

Le cifre ci fanno alzare la testa e prendere nota

Nel complesso, le strade svizzere sono tra le più sicure d'Europa; tuttavia, l'aumento degli incidenti gravi registrato lo scorso anno è motivo di preoccupazione, come sottolinea l'AAIB. L'aumento maggiore del numero di incidenti mortali ha riguardato i ciclisti di biciclette elettriche (da 17 a 23 vittime) e gli occupanti di automobili (da 65 a 87). Con 40 vittime, anche i pedoni sono stati spesso colpiti. "I decisori, i proprietari delle strade e gli attori della prevenzione hanno ancora molto lavoro da fare", afferma il direttore del BFU Stefan Siegrist. L'obiettivo è rendere il traffico in Svizzera più sicuro per tutti. "C'è ancora un grande bisogno di azione, soprattutto nelle aree edificate", continua Siegrist.

Proteggere gli utenti stradali vulnerabili nelle aree urbane

Quasi un incidente grave su due nei centri abitati coinvolge pedoni e ciclisti. Ciò è dovuto non da ultimo alle velocità di collisione. Un'introduzione più coerente della velocità di 30 km/h eviterebbe almeno un terzo degli incidenti gravi che si verificano nei centri abitati su strade a 50 km/h. L'AAIB sostiene quindi un cambiamento di paradigma nella pianificazione del traffico. L'attenzione non dovrebbe essere rivolta esclusivamente alle strade di quartiere. Piuttosto - soprattutto nelle aree urbane e ovunque la sicurezza stradale lo richieda - devono essere inclusi anche gli assi di traffico principali, che mantengono il diritto di precedenza, come scrive il Centro di consulenza sugli incidenti.

Un'infrastruttura stradale semplice e indulgente andrebbe a vantaggio di tutti gli utenti della strada. Inoltre, secondo il BFU, i sistemi di assistenza alla guida orientati alla sicurezza dovrebbero essere utilizzati in modo coerente. Ad esempio, l'assistente alla frenata d'emergenza può fornire ulteriore sicurezza agli utenti della strada più deboli, soprattutto nelle aree edificate.

Maggiore impegno per la propria sicurezza

Molte misure di sicurezza sono ormai standard grazie alle relative norme di legge: 95% indossano la cintura di sicurezza nella parte anteriore di un'auto e 91% indossano il casco su una e-bike veloce. Secondo il BFU, c'è ancora del potenziale nell'indossare la cintura di sicurezza sul sedile posteriore (88%). L'uso del casco non è ancora scontato sulle biciclette e sulle e-bike lente. Inoltre, solo 3% su biciclette ed e-bike indossano un gilet riflettente durante il giorno.

Il Barometro della sicurezza BFU dal 2017 valuta ogni anno la sicurezza stradale in Svizzera. Gli esperti dell'AAIB valutano le variazioni statistiche degli incidenti. Inoltre, l'AAIB raccoglie annualmente indicatori di sicurezza, ad esempio sul comportamento degli utenti della strada. Nella valutazione è incluso anche il confronto con la sicurezza stradale di altri Paesi.