I SUV sono in piena espansione, e così anche gli incidenti

Gli Sport Utility Vehicle, o in breve SUV, godono da anni di una popolarità sfrenata: negli ultimi dieci anni, la percentuale di SUV assicurati con Axa è più che raddoppiata. Nel frattempo, un quinto di tutte le auto presenti nel portafoglio dell'assicuratore di veicoli a motore in Svizzera appartiene già a questa categoria.

Più grande è il SUV, maggiore è il rischio di incidenti

Tuttavia, i proprietari di SUV non sono solo convinti dei meriti dei loro veicoli, ma anche delle loro capacità: il 90% dei conducenti di SUV intervistati si ritiene un utente sicuro della strada. A prescindere da ciò, tuttavia, gli altri utenti della strada hanno una sensazione di disagio nei confronti della sicurezza dei SUV: "Quasi il 50% dei non proprietari di SUV pensa che i SUV siano pericolosi per gli altri utenti della strada. Anche un terzo dei non possessori di SUV dichiara di sentirsi più sicuro quando un SUV sta guidando dietro di loro", afferma Bettina Zahnd, responsabile del dipartimento di ricerca e prevenzione degli incidenti di Axa Svizzera, a proposito dello studio.

Questa percezione è confermata dalle statistiche sui sinistri dell'assicuratore svizzero: "In effetti, nel 2019 i SUV hanno causato quasi il 10% in più di sinistri di responsabilità civile rispetto alle altre autovetture", spiega Zahnd. Per i SUV di grandi dimensioni, ovvero quelli che pesano tra i 2155 e i 3500 chilogrammi, la differenza è ancora maggiore: nel 2019 hanno causato il 27% in più di richieste di risarcimento per responsabilità civile rispetto alle altre auto. "Più un SUV è grande e pesante, più spesso provoca una collisione", precisa il ricercatore di incidenti, guardando alle statistiche sui sinistri di Axa Svizzera.

Un quadro simile emerge nel caso dei danni alle persone: più un SUV è grande, più frequentemente causa danni alle persone, anche se questi dati richiedono un'analisi più approfondita: "Mentre nella categoria di età compresa tra i 40 e gli 80 anni - il gruppo più frequentemente bersaglio dei SUV - il maggior numero di incidenti con danni alle persone è causato da SUV di grandi dimensioni, questa affermazione non è più vera non appena si include nelle statistiche il gruppo di età compresa tra i 18 e i 39 anni. Ciò è dovuto al fatto che i conducenti più giovani causano un numero significativamente maggiore di incidenti, ma statisticamente guidano meno spesso un SUV", spiega il ricercatore di incidenti.

Una piccola disattenzione porta a danni maggiori

I SUV causano quindi incidenti più spesso di altri veicoli, spesso con gravi conseguenze per gli altri utenti della strada. "Questo è particolarmente legato alle dimensioni e al peso dei veicoli, nonché all'altezza del baricentro e del paraurti", spiega Zahnd. "Nelle autovetture convenzionali, il paraurti è quasi sempre alla stessa altezza, per cui in caso di incidente possono avere il loro pieno effetto di conseguenza. In una collisione tra un'auto normale e un veicolo fuoristrada, questo avviene solo per due terzi", spiega il ricercatore di incidenti. Un'autovettura media è quindi meno protetta di un SUV, anche se differisce di poco da quest'ultimo in termini di dimensioni e peso. Lo dimostra il primo incidente dei ricercatori, in cui un SUV sovrasta un'autovettura proveniente da destra. Di conseguenza, il SUV urta la fiancata dell'autovettura a circa 60 km/h. La station wagon è notevolmente danneggiata. L'autovettura è notevolmente danneggiata, in particolare la portiera posteriore è fortemente ammaccata dall'impatto. Il bambino sul sedile posteriore viene colpito con forza. Nonostante fosse protetto dal seggiolino, la testa e il lato sinistro del corpo hanno urtato violentemente il guscio del sedile. Il conducente dell'auto di proprietà si scontra con la portiera del conducente, anche se l'airbag laterale può evitare lesioni peggiori alla testa. Il conducente del SUV ha riportato solo lievi ferite.

E-scooter contro SUV - ovvero: Davide contro Golia

Sulle strade svizzere non ci sono solo sempre più SUV e automobili in generale, ma anche un numero crescente di nuovi mezzi di trasporto, come gli e-scooter. I motociclisti urbani, per lo più giovani, di queste moto leggere - la maggior parte degli e-scooter appartiene a questa categoria - apprezzano la spontaneità e la velocità di spostamento. Tuttavia, a differenza dei veicoli fuoristrada pesanti, sono facili da trascurare e molto meno protetti. Ad esempio, lo studio di Axa mostra che solo il 9% degli utenti di e-scooter indossa sempre dispositivi di protezione come il casco.

La maggior parte non conosce le regole del traffico

Non solo la mancanza di dispositivi di protezione, ma anche la scarsa conoscenza delle regole del traffico può diventare un problema per i conducenti di e-scooter. Perché: agli e-scooter si applicano le stesse regole del traffico delle biciclette, ma molti conducenti di e-scooter non lo sanno. Secondo lo studio, solo la metà dei conducenti si informa sulle regole del traffico applicabili prima del primo viaggio. "Inoltre, le strade e soprattutto le infrastrutture ciclabili che i conducenti di e-scooter devono utilizzare non sono ottimizzate per il nuovo mezzo di trasporto", afferma Zahnd. Molti utenti probabilmente sopravvalutano le proprie capacità: Solo il 16% di tutti i conducenti di e-scooter intervistati si sente insicuro a causa del proprio stile di guida. Più della metà degli utenti di e-scooter, invece, vede il pericolo nelle influenze esterne. In particolare, quasi tre quarti degli intervistati dichiara di sentirsi in pericolo a causa delle automobili. In realtà, però, si scopre che la maggior parte degli incidenti è autoinflitta.

La collisione causa gravi lesioni al conducente di un e-scooter

Anche se i conducenti di e-scooter spesso causano incidenti autonomi, il rischio di collisione non deve essere sottovalutato. "A causa del terreno spesso irregolare e delle ruote piccole, i conducenti di e-scooter spesso non sono in grado di fare un segnale con la mano quando vogliono svoltare", spiega Zahnd. Le conseguenze di una collisione possono essere gravi, come dimostra il secondo incidente in cui un e-scooter si è scontrato con un SUV: Il conducente dell'e-scooter vuole svoltare, ma il conducente del SUV se ne accorge troppo tardi e colpisce il piccolo utente della strada da dietro. Già con questo impatto, il conducente dell'e-scooter deve aspettarsi lesioni nella zona delle gambe e dei fianchi, e deve aspettarsi anche notevoli lesioni dovute al secondo impatto con il suolo. "Un casco avrebbe potuto evitare lesioni peggiori alla testa, ma come il nostro manichino, quasi quattro quinti degli utenti di e-scooter intervistati non indossano mai dispositivi di protezione, come dimostra la nostra indagine", sottolinea Zahnd. Per il conducente del SUV, la collisione avviene senza problemi.

Pericolo anche per i bambini in bicicletta

Mentre gli e-scooter sono entrati a far parte del panorama stradale solo di recente, le biciclette sono mezzi di trasporto ben noti e apprezzati anche dai bambini. I genitori vedono soprattutto i grandi utenti della strada come un pericolo per i loro figli, come mostra il sondaggio: Dopo gli autocarri, le auto più grandi, come i fuoristrada, sono i secondi utenti della strada più pericolosi per i bambini. In particolare, il 69% degli intervistati ha giudicato i veicoli fuoristrada pericolosi o molto pericolosi per i bambini.

La nuova norma sul traffico rischia di aggravare il problema

Il pericolo per i bambini è destinato a diventare ancora più grande in futuro: A partire dal 1° gennaio 2021, si applicheranno nuove norme di circolazione, in base alle quali i bambini fino a 12 anni potranno andare in bicicletta sul marciapiede. "Se i bambini in bicicletta utilizzano i percorsi pedonali, si può presumere che in futuro passeranno spesso bruscamente dal marciapiede alle strisce pedonali e saranno riconosciuti troppo tardi dagli automobilisti", ipotizza Zahnd. Questo scenario è stato simulato nel terzo crash test: Un bambino passa improvvisamente con la bicicletta dal marciapiede alle strisce pedonali. Il conducente del SUV valuta male la situazione e non riesce a frenare in tempo, provocando una collisione. Il bambino viene colpito dalla parte anteriore alta del veicolo nella zona della parte superiore del corpo e viene immediatamente sbalzato via con grande forza. Sia per il primo che per il secondo impatto con il suolo si devono prevedere lesioni significative. Un casco della giusta misura e con una buona vestibilità previene lesioni più gravi alla testa. Non si prevedono feriti nel caso del conducente del SUV.

Pericoloso mix di utenti della strada diseguali

I tre crash mostrano: Nelle collisioni, i conducenti dei fuoristrada con i loro veicoli grandi, alti e pesanti non subiscono quasi nessuna lesione, mentre i piccoli utenti della strada, scarsamente protetti, possono aspettarsi lesioni, anche gravi. Il pericoloso mix di diversi utenti della strada richiede un comportamento adeguato da parte di tutti gli utenti: "Proprio perché un'auto così grande trasmette una sensazione di sicurezza grazie alle sue dimensioni e al suo peso, è importante che i conducenti valutino correttamente il rischio che corrono e rimangano vigili sulla strada", afferma Zahnd. "Gli utenti della strada più piccoli e più deboli dovrebbero sempre indossare dispositivi di protezione e informarsi sulle regole del traffico. Quest'ultimo aspetto è particolarmente vero per i nuovi tipi di trasporto".

Fonte: Ricerca sugli incidenti di Axa

Suggerimenti dai ricercatori di incidenti

• I conducenti di SUV dovrebbero prestare attenzione ai sistemi di assistenza alla guida al momento dell'acquisto. Possono evitare un incidente o ridurne le conseguenze grazie alla frenata prima della collisione.

• I conducenti di scooter elettrici dovrebbero indossare urgentemente un equipaggiamento protettivo, almeno un casco.

• Prima della prima corsa, i conducenti di e-scooter devono informarsi sulle norme e i regolamenti del traffico applicabili.

• I conducenti di scooter elettrici devono familiarizzare con il veicolo prima della prima corsa e prestare particolare attenzione alle superfici stradali irregolari.

Altri crash test degli anni precedenti sono disponibili qui:

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Droni, biciclette elettriche e concetti di condivisione

Veicoli autonomi