Galleria di base del Gottardo: preparati alle emergenze

I macchinisti delle locomotive possono sfrecciare nel tubo ferroviario più lungo del mondo a una velocità massima di 250 km/h. La nuova galleria di base del San Gottardo è separata dal punto di vista direzionale, il che teoricamente non esclude un tamponamento, ma una collisione dalla direzione opposta. Ma questo da solo non è sufficiente a soddisfare i requisiti di sicurezza di questo elemento centrale del collegamento nord-sud.

A prima vista, tuttavia, il concetto di sicurezza a 5 pilastri non sembra molto spettacolare: "Prevenire gli incidenti, ridurne l'entità, provvedere all'autosalvataggio, garantire un intervento rapido e formare intensamente i dipendenti". Tuttavia, dietro questa cascata ufficialmente formulata c'è di più.

Vari sistemi di rilevamento

Le strutture ferroviarie esistenti sugli accessi al tunnel a nord e a sud sono già conformi alle più recenti tecnologie di sicurezza, promettono i funzionari delle FFS. I treni sono strettamente monitorati lungo l'intero asse nord-sud del Gottardo, spiega Hans Vogt, responsabile della sicurezza e della qualità delle FFS. Sull'intera rete ferroviaria svizzera sono in funzione oltre 170 sistemi di rilevamento. Rilevano immediatamente la presenza di incendi, la fuoriuscita di gas pericolosi, il surriscaldamento degli assi, il blocco dei freni, lo spostamento dei carichi e molto altro ancora. In questi casi, è chiaro che i treni vengono fermati prima di entrare in galleria.

Sulla corsia opposta in caso di emergenza

Ma cosa succede se, ad esempio, scoppia un incendio in uno scompartimento del treno nella galleria, se è necessaria l'evacuazione? Poi i corrimano, l'illuminazione di emergenza e la segnaletica indicano ai passeggeri la via d'uscita dalla zona di pericolo, che conduce alla canna opposta: ogni 325 metri, il tunnel ferroviario lungo 57 chilometri presenta attraversamenti verso la canna opposta. Lì, i passeggeri vengono trasportati da un treno di evacuazione a una delle due fermate di emergenza di Sedrun GR e Faido TI. Anche in caso di incendio con dense nubi di fumo, due potenti sistemi di ventilazione e 24 ventilatori a getto garantiscono una buona aerazione del tubo, promettono le FFS.

Molte tecnologie di protezione antincendio

Il concetto di sicurezza della Galleria di base del San Gottardo non può prescindere da un'ampia tecnologia antincendio. Nell'EIZ ci sono due plotoni antincendio e di soccorso, ovvero il Centro di manutenzione e intervento, a Erstfeld a Uri e sul lato sud a Biasca. Qui il motto è "sempre pronti", perché in caso di incendio le cose devono accadere rapidamente. "Noi, o meglio i nostri plotoni antincendio e di soccorso, siamo pronti all'azione in cinque minuti e poco dopo la squadra è al portale del tunnel con il veicolo", dice Martin Tresch, capo delle operazioni dei vigili del fuoco di Erstfeld.

L'evacuazione rapida dei passeggeri è la priorità assoluta in caso di emergenza. L'Ufficio Federale dei Trasporti stabilisce che i treni antincendio e di soccorso devono arrivare sul luogo dell'incidente in non più di 45 minuti e i passeggeri devono essere evacuati in non più di 90 minuti. Possono esserci fino a 680 persone per treno.

Esercizio e formazione continua

Non funziona senza un trapano. Insieme ai collaboratori delle FFS della Centrale operativa Sud, responsabile della gestione del traffico nella nuova galleria del San Gottardo, la polizia, i vigili del fuoco e le ambulanze dei Cantoni di Uri, Ticino e Grigioni si allenano per le emergenze in diverse esercitazioni di soccorso. Il concetto di sicurezza in cinque parti comprende anche una formazione intensiva: 2900 dipendenti dell'azienda e circa 1000 collaboratori esterni ricevono una formazione, soprattutto sul simulatore 3D di nuova concezione. Qui, le misure dopo gli incidenti possono essere praticate sullo schermo - con successiva valutazione.  (rs)