Disinnescare i punti caldi degli incidenti nevralgici

Anche in questo caso è stato necessario l'intervento del servizio ambulanze della Schutz & Rettung di Zurigo e di un medico d'urgenza: "Secondo le informazioni attuali, poco prima delle 6.30 un uomo di 56 anni era in sella alla sua bicicletta elettrica. Per motivi ancora sconosciuti, è caduto vicino alla proprietà in Pfingstweidstrasse 31 nella città di Zurigo, ha riportato gravi ferite alla testa ed è rimasto incosciente". Purtroppo i rapporti della polizia sugli incidenti che coinvolgono i ciclisti non sono rari e, secondo le previsioni, sono in aumento. Questo perché il trasporto su due ruote è in voga.

Il cambiamento dei comportamenti di mobilità porta a un aumento degli incidenti

Uno sguardo alla recente pubblicazione Statistiche sugli incidenti stradali 2018 nel Cantone di Zurigo mostra una diminuzione complessiva rispetto al 2017. Ma il quadro è ingannevole: nella media di cinque anni, l'anno scorso il numero di feriti gravi e di morti nel cantone è aumentato. Mentre nel 2016/17 nel cantone più popoloso sono morte 22 persone in incidenti stradali, nel 2018 il numero è salito a 33 vittime. La polizia cantonale di Zurigo spiega questo spiacevole sviluppo come segue: Il lungo periodo di bel tempo dello scorso anno ha favorito le vendite di due ruote e prolungato la stagione. Ciò ha comportato un aumento del traffico con un maggiore rischio di incidenti. Nelle sue statistiche, la polizia cantonale mostra che nel 2018, nei mesi di aprile e ottobre, si è registrato un numero di feriti gravi su due ruote superiore alla media rispetto ai tre anni precedenti.

Ma il bel tempo è solo una delle ragioni. Anche la polizia cantonale parla di un cambiamento nel comportamento della mobilità. Si può osservare una tendenza secondo cui, sia nel tempo libero che per recarsi al lavoro, le due ruote sono sempre più utilizzate al posto dell'auto o del trasporto pubblico, con i relativi dati sugli incidenti (vedi anche il grafico).

Uno sguardo alle fasce d'età mostra che non sono più solo le persone tra i 60 e i 64 anni a essere fortemente colpite da gravi incidenti in bicicletta. Sempre più spesso viene incluso anche il gruppo di età superiore ai 45 anni.

Quali misure sta adottando il Cantone?

Le attuali statistiche sugli incidenti richiedono una maggiore sicurezza stradale. La polizia cantonale ha proposto tre misure:

Misure repressive: Per combattere gli incidenti gravi, è indispensabile continuare a concentrare la repressione della polizia sulle cause principali degli incidenti, come la distrazione (parola chiave cellulare), la guida alterata e la velocità.

Misure preventive: È ancora necessario intervenire nell'ambito della fascia d'età più avanzata; si parla in particolare di incidenti di biciclette elettriche e di pedoni. Una campagna corrispondente è in corso dal 2015 (vedi www.weniger-senioren-unfälle.ch). Sulla base degli ultimi risultati, si valuterà se il gruppo di età 40+ a due ruote debba essere sensibilizzato.

Miglioramento delle infrastrutture: La polizia cantonale vuole analizzare la situazione degli incidenti in dettaglio e disinnescare i punti deboli in modo coerente e tempestivo con ordinanze sul traffico e/o misure strutturali.

La città si affida a "Velo Sicuro

Soprattutto nelle aree urbane, la bicicletta - con o senza propulsione elettrica - è molto popolare perché è possibile spostarsi rapidamente su un mezzo a due ruote. Ma i ciclisti vivono in modo pericoloso. Tuttavia, la polizia stima che circa il 60% di tutti gli incidenti gravi che coinvolgono le due ruote siano autoinflitti.

"Il numero di ciclisti coinvolti in incidenti è più del doppio rispetto a sette anni fa", afferma la polizia municipale di Zurigo in merito alle ultime statistiche sugli incidenti.

Per il dipartimento dei trasporti della città sulla Limmat, è chiaro che il problema è in parte dovuto all'inadeguatezza delle infrastrutture, che non tengono il passo con il boom delle biciclette. In questo contesto, Wernher Brucks, responsabile del dipartimento di sicurezza stradale della città, indica le priorità strategiche della città in materia di mobilità ciclistica. Il progetto si chiama "Velo Sicuro" e prevede diverse ottimizzazioni.

La prima misura è la "riabilitazione dei punti critici per gli incidenti in bicicletta", analoga alla "gestione dei punti neri" dell'Ufficio federale delle strade. I luoghi in cui si verificano gli incidenti più frequenti devono essere identificati e quindi risolti. Il responsabile della sicurezza stradale Brucks parla di circa 30 punti nevralgici che mostrano un accumulo di incidenti a due ruote nelle aree urbane. Devono essere disinnescati, il che richiede per lo più misure strutturali.

Un altro punto di "Velo Sicuro" è il controllo: circa 30 percorsi ciclabili segnalati attraversano oggi l'area cittadina. Tuttavia, questi non sono sempre ottimali in termini di sicurezza e presentano un potenziale di miglioramento. Queste piste ciclabili devono essere controllate e, se necessario, rinnovate. Migliorare è una cosa, ma prestare attenzione alla sicurezza fin dall'inizio è un'altra: I progetti di costruzione stradale dovrebbero quindi essere controllati maggiormente per quanto riguarda la sicurezza delle biciclette.

Mancano ancora i fari

Il progetto di sicurezza urbana per i motociclisti comprende anche progetti di illuminazione e misure immediate. Questi ultimi sono già stati implementati. Si tratta di piccoli interventi strutturali e operativi. Per esempio, i responsabili hanno apposto dei segni su un sottopassaggio vicino alla stazione di Altstetten (vedi foto sopra), perché il muro è stato la rovina di uno o due ciclisti.

Gli annunciati fari sono vani nella città (ciclabile) di Zurigo: per ora esistono solo sulla carta. Secondo il portavoce del Dipartimento dei Trasporti, il progetto è solo all'inizio. Per essere considerato un progetto faro, deve essere un approccio nuovo o insolito alla soluzione dei problemi. I ciclisti di Zurigo attendono con impazienza la realizzazione dei primi esemplari. Si spera non per molto tempo ancora, perché i progetti dei fari sono dei modelli, soprattutto per altre città e comuni.