Incidente alle FFS: le FFS chiedono un nuovo sistema di chiusura delle porte
Oggi l'Autorità svizzera d'inchiesta sulla sicurezza (Sust) ha pubblicato un rapporto intermedio sull'incidente mortale delle FFS a Baden. Sust ha identificato due malfunzionamenti in relazione alla protezione anti-trappola.
Fonte: Relazione intermedia Sust
Come già noto, il 4 agosto 2019 il capotreno Bruno R. (54 anni) è rimasto intrappolato e trascinato nella stazione di Baden durante il processo di chiusura delle porte (cfr. rapporto qui). Secondo il rapporto intermedio del Sust, la protezione anti-trappola della porta 4 della quintultima carrozza del tipo EW IV non ha funzionato.
Il rapporto intermedio del Sust afferma: "Sono stati rilevati due malfunzionamenti nel sistema anti-trappola. L'allentamento del collegamento (vedi foto) al pressostato della porta 4 ha fatto sì che la forza di chiusura della porta non venisse ridotta in caso di urto con un ostacolo. La protezione anti-trappola non era quindi efficace. Il sensore "Porta chiusa 98%" deve disattivare la funzione antitrappola poco prima della chiusura definitiva della porta. Poiché questo sensore non risponde sempre nella stessa posizione, la funzione antitrappola non può garantire il funzionamento previsto. Pertanto, non si può escludere che la funzione antitrappola non venga disattivata poco prima della chiusura definitiva della porta, ma prima".
Raccomandazione di sicurezza Sust
Nella sua relazione intermedia, il Sust raccomanda di sostituire l'attuale sistema di disattivazione della protezione antipizzicamento dei carri unitari IV con un sistema affidabile.
L'ente investigativo parla anche di un deficit di sicurezza: "Le persone o gli oggetti intrappolati nelle porte devono essere individuati con un alto grado di certezza. L'attuale sistema EW IV, con il collegamento in parallelo di due finecorsa delle porte, non soddisfa questo requisito. La porta può essere segnalata al macchinista come chiusa, anche se non è completamente chiusa. Questo genera incertezza nell'equipaggio della locomotiva e può causare incidenti". Per questo motivo, Sust chiede che il sistema di finecorsa delle porte dell'EW IV venga adattato in modo che la spia rossa indichi al macchinista lo stato corretto delle porte.
Secondo Sust, i risultati attuali non sono conclusivi e richiedono ulteriori indagini approfondite.
Unione: la colpa non è della vittima dell'incidente
Che cosa dice il Sindacato dei lavoratori dei trasporti (SEV) della relazione intermedia del Sust? Secondo il SEV, il rapporto mostrava chiaramente che i difetti tecnici erano la causa del tragico incidente del capotreno, cioè che la colpa non era della vittima dell'incidente.
Il sindacato chiede alle FFS di ritirare dal servizio i vagoni del tipo EW IV sui quali il sistema anti-trappola non funziona. In una seconda fase, come descritto nella relazione intermedia Sust, l'attuale sistema di commutazione inattiva della protezione anti-trappola dovrebbe essere sostituito da uno affidabile. Inoltre, le FFS dovrebbero impiegare altro personale qualificato per la manutenzione.
La relazione intermedia dettagliata dell'autorità investigativa sulla sicurezza può essere qui si trova qui.
