"Limite di velocità 30 di notte": meno rumore

Per tre mesi (da luglio a settembre 2018), "Tempo 30" è stato in vigore nella città di Zurigo tra le 22.00 e le 6.00 su quattro percorsi pilota sovracomunali. Su tutti i percorsi è stata osservata una riduzione dell'inquinamento acustico di circa 1 o 3 decibel, classificata come percepibile, come scrive il Dipartimento del Traffico della città di Zurigo. I livelli massimi di traffico di passaggio sono diminuiti in modo ancora più significativo. Di conseguenza, tale misura sarebbe efficace per ridurre il rumore stradale e soprattutto i picchi di rumore fastidioso.

Velocità di guida notevolmente ridotta

Il test ha portato a una riduzione significativa della velocità media di guida tra i 9 e i 12 km/h nei quattro tratti stradali durante la notte, si legge ancora. La velocità media era compresa tra 32 e 36 km/h. Sui tratti più lunghi, la velocità è stata mantenuta molto costante. La segnalazione "Tempo 30 di notte" non ha influenzato la velocità di guida durante il giorno. Questo fa supporre che la segnaletica sia stata compresa, come scrive la città.

Secondo le informazioni, il test non ha avuto effetti negativi sul flusso del traffico. Non sono state rilevate interruzioni, nemmeno per il trasporto pubblico. I tempi di percorrenza sono stati allungati di qualche secondo, ma ciò non ha influito sull'orario o sui collegamenti.

Grande accettazione da parte dei residenti

Secondo la città, la riduzione della velocità e i suoi effetti positivi sono stati percepiti anche dai residenti. In un sondaggio, la maggioranza dei residenti si è espressa a favore di un "limite di velocità di 30 km/h di notte" permanente. Una leggera maggioranza ha persino chiesto di estendere il limite di velocità di 30 km/h al giorno e alla notte. Secondo la città, circa due terzi degli intervistati hanno dichiarato che il rumore stradale notturno è stato leggermente o addirittura notevolmente ridotto durante la fase di sperimentazione. Poco meno della metà degli intervistati ha notato un miglioramento della qualità del sonno.

Differenze significative

Tuttavia, esistono differenze significative tra i quattro tratti stradali:

• Per i residenti della Dübendorfstrasse predominava il rumore dei tram, che non erano interessati dalla riduzione del limite di velocità sul loro percorso, e anche il rumore degli aerei sembra aver giocato un certo ruolo. Sulla Dübendorfstrasse, quindi, il "limite di velocità di 30 km/h di notte" è stato approvato solo da un terzo degli intervistati.
• In Albisstrasse, Breitensteinstrasse/Am Wasser e Hardstrasse, una netta maggioranza si è espressa a favore della misura; in Breitensteinstrasse/Am Wasser, oltre l'80% degli intervistati si è espresso a favore.

Misurazione del traffico e del rumore

Per ottenere risultati significativi, prima della sperimentazione sono state effettuate da esperti indipendenti diverse misurazioni (volumi dei veicoli, velocità e livelli di rumore), che sono state ripetute durante la fase di sperimentazione. Inoltre, è stato registrato il tempo perso con i mezzi pubblici.

I risultati della sperimentazione vengono ora discussi a livello politico. Al momento non è possibile dire se, quando e dove verrà introdotto definitivamente il "limite di velocità di 30 km/h di notte", scrive la città di Zurigo nel suo comunicato stampa.

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