Test in galleria: Gottardo "solo" con grado "buono

I risultati del test in galleria dell'ADAC.

Il ADAC-Il secondo test in galleria ha dato il miglior risultato della sua storia: 14 volte gli esperti hanno assegnato il voto "molto buono", sei gallerie sono state valutate "buone". Nessuna delle 20 gallerie testate ha ricevuto una valutazione peggiore.

Prima il "perdente del test": Il tunnel del Gottardo ha ottenuto il minor numero di punti, ma comunque il voto "buono". La più grande lacuna del tunnel, lungo quasi 17 km: c'è solo una canna che funziona a doppio senso di marcia. Una grande percentuale di mezzi pesanti, con un carico di traffico di circa 17.500 veicoli al giorno, e le lunghe pendenze davanti al tunnel contribuiscono a un rischio potenzialmente elevato, come scrive l'ADAC.

Non un secondo tubo del Gottardo, ma le moderne tecnologie renderanno il Gottardo più sicuro ed economico. Ecco cosa dicono gli esperti del Club Svizzero dei Trasporti (VCS) ha recentemente dichiarato. Perché già oggi, e ancora di più tra qualche anno, le auto e i camion sono dotati di tecnologie intelligenti che escludono virtualmente le collisioni (cfr. Documenti tecnici).

Come si può rendere più sicuro il tunnel del Gottardo, che ha un rating "buono"? In particolare, la VCS propone, oltre alla Termoportale Ad Airolo ce n'è uno anche all'ingresso nord della galleria stradale del Gottardo, che rileva e arresta i veicoli surriscaldati. L'installazione di una barriera d'urto centrale retrattile dovrebbe prevenire le collisioni, così come la riduzione della velocità nel tunnel da 80 a 60 km/h e l'equipaggiamento dei nuovi autocarri e successivamente di tutti i veicoli con tecnologie intelligenti come i sistemi di mantenimento della corsia, l'assistenza alla frenata d'emergenza e il controllo della distanza.

Il migliore della classe con un proprio corpo di vigili del fuoco

Torniamo alla prova in galleria dell'ADAC: Il tunnel tedesco "Berg Bock" sulla A71 (Erfurt - Schweinfurt), vicino a Suhl, si è classificato come il migliore della classe. I due tubi, inaugurati nel 2002 e lunghi poco meno di 3 km, sono dotati di vie di fuga e di soccorso ben segnalate in cui non può penetrare il fumo, oltre a una videosorveglianza continua e a postazioni di chiamata di emergenza protette dal rumore con estintori. Inoltre, il tunnel dispone di un sistema automatico di allarme antincendio, di vie di fuga percorribili e di comunicazioni radio continue, di personale ben addestrato e persino di una propria squadra di vigili del fuoco, come scrive l'ADAC.

Nonostante il risultato complessivo positivo, i tester hanno rilevato anche singole carenze. Ad esempio, le pareti di metà delle gallerie non erano dipinte in modo chiaro. In un quarto delle gallerie, il traffico era bloccato ogni giorno durante la settimana. In altrettanti casi, la comunicazione tramite chiamate di emergenza è stata difficile a causa del rumore del traffico non schermato. Anche la durata spesso troppo breve dell'uso degli autorespiratori per i vigili del fuoco è un problema.