{"id":10475,"date":"2020-08-17T13:57:50","date_gmt":"2020-08-17T11:57:50","guid":{"rendered":"https:\/\/news.save.ch\/?p=10475"},"modified":"2020-08-17T13:57:50","modified_gmt":"2020-08-17T11:57:50","slug":"wie-gefaehrlich-sind-brennende-elektroautos","status":null,"type":"post","link":"https:\/\/news.save.ch\/it\/wie-gefaehrlich-sind-brennende-elektroautos\/","title":{"rendered":"Quanto sono pericolose le auto elettriche che bruciano?"},"content":{"rendered":"
\"Auto
Un modulo della batteria di un'auto elettrica sviluppa grandi quantit\u00e0 di fuliggine contenente ossidi metallici tossici durante un incendio. Immagine: Amstein + Walthert \/ Empa<\/figcaption><\/figure>\n

 <\/p>\n

Un botto secco, poi inizia: un modulo batteria di un'auto elettrica prende fuoco nel tunnel di prova di Hagerbach. Un video del test mostra in modo impressionante l'energia contenuta in queste batterie: fiamme pungenti lunghe un metro sibilano nella stanza e producono enormi quantit\u00e0 di fuliggine spessa e nera. La visibilit\u00e0 nel tratto di tunnel precedentemente illuminato scende rapidamente a zero. Dopo alcuni minuti, il modulo della batteria si \u00e8 bruciato. Cenere e fuliggine si sono diffuse in tutta la stanza.<\/span><\/p>\n

Gruppo target: Gestori di parcheggi multipiano e sotterranei<\/span><\/h3>\n

Il test, finanziato dall'Ufficio federale delle strade (Astra) e al quale hanno partecipato diversi ricercatori dell'Empa, si \u00e8 svolto gi\u00e0 nel dicembre 2019. Ora la valutazione \u00e8 disponibile. \"Nel nostro esperimento avevamo in mente anche operatori privati e pubblici di piccoli e grandi garage sotterranei o di parcheggi\", spiega il responsabile del progetto Lars Derek Mellert della societ\u00e0 Amstein + Walthert Progress AG. \"Tutte queste strutture sotterranee gi\u00e0 esistenti sono sempre pi\u00f9 utilizzate anche dalle auto elettriche. E gli operatori si pongono la domanda: cosa fare se un'auto del genere prende fuoco? Quali sono i rischi per la salute dei miei dipendenti? Quali effetti ha un incendio di questo tipo sul funzionamento della mia struttura?\". Tuttavia, fino ad oggi non esisteva praticamente alcuna letteratura tecnica significativa, n\u00e9 tantomeno esperienza pratica per questo caso.<\/span><\/p>\n

Mellert ha sviluppato tre scenari di prova con il supporto del ricercatore sulle batterie Marcel Held e dello specialista di corrosione Martin Tuchschmid dell'Empa. Sono stati coinvolti anche esperti della galleria di prova di Hagerbach AG e del \"Centre d'\u00e9tudes des tunnels\" (CETU) francese di Bron. \"Nella sala antincendio abbiamo montato superfici di prova su cui si \u00e8 depositata la fuliggine\", spiega Martin Tuchschmid, specialista in corrosione e danni da incendio dell'Empa. \"Dopo il test, le superfici sono state analizzate chimicamente e conservate in locali speciali per diversi mesi per individuare eventuali danni da corrosione\".<\/span><\/p>\n

Scenario 1: incendio in un locale chiuso<\/span><\/h3>\n

Il primo scenario prevede un incendio in un parcheggio chiuso a chiave senza ventilazione meccanica. Si \u00e8 ipotizzata un'area di parcheggio di 28 x 28 metri e un'altezza dei piani di 2,5 metri. Un tale piano di parcheggio avrebbe 2000 metri cubi di volume d'aria. Si ipotizza l'incendio di un'auto di piccole dimensioni con una batteria completamente carica della potenza di 32 kWh. Per motivi di economia sperimentale, tutto \u00e8 stato ridimensionato a 1\/8: Un modulo di batteria completamente carico con una capacit\u00e0 di 4 kWh \u00e8 stato incendiato in una stanza con un volume d'aria di 250 metri cubi. \u00c8 stato studiato come la fuliggine si deposita sulle pareti del tunnel, sulle superfici e sulle tute protettive dei vigili del fuoco presenti, quanto sono tossici i residui e in che modo il sito dell'incendio pu\u00f2 essere pulito dopo l'evento.<\/span><\/p>\n

Scenario 2: Incendio in un locale con sistema sprinkler<\/span><\/h3>\n

Lo scenario 2 riguarda i residui chimici nell'acqua di estinzione utilizzata. L'impostazione sperimentale era identica a quella dello scenario 1, ma questa volta il fumo della batteria \u00e8 stato diretto sotto una doccia d'acqua, che assomigliava a un sistema di sprinkler, con l'aiuto di una lastra di metallo. L'acqua di fuliggine piovuta \u00e8 stata raccolta in un bacino di raccolta. La batteria non si \u00e8 spenta, ma si \u00e8 bruciata completamente.<\/span><\/p>\n

Scenario 3: Incendio in una galleria con ventilazione<\/span><\/h3>\n

Questo scenario riguardava l'effetto di un incendio su un sistema di ventilazione. Quanto si diffonde la fuliggine nei condotti dell'aria di scarico? Vi si depositano sostanze che causano danni da corrosione? Nell'esperimento \u00e8 stato nuovamente dato fuoco a un modulo di batteria da 4 kWh, ma questa volta un ventilatore ha soffiato il fumo a velocit\u00e0 costante (circa 1,5 m\/s) in un tunnel di ventilazione lungo 160 metri. A distanze di 50, 100 e 150 metri dal luogo dell'incendio, i ricercatori hanno montato nel tunnel delle lastre metalliche su cui si \u00e8 depositata la fuliggine. La composizione chimica della fuliggine e i possibili effetti di corrosione sono stati analizzati nei laboratori dell'Empa.<\/span><\/p>\n

I risultati della sperimentazione sono stati pubblicati all'inizio di agosto 2020 in un Rapporto finale<\/a> pubblicato. Da un lato, il project manager Mellert pu\u00f2 dare il via libera: Un'auto elettrica in fiamme non \u00e8 pi\u00f9 pericolosa, dal punto di vista termico, di un'auto in fiamme con un motore tradizionale. \"Le emissioni inquinanti di un incendio di un veicolo sono sempre state pericolose e probabilmente fatali\", si legge nel rapporto finale. Indipendentemente dalla forma di azionamento o dal sistema di accumulo dell'energia, l'obiettivo primario deve essere quello di far uscire tutti dalla zona di pericolo il pi\u00f9 rapidamente possibile. In particolare, l'acido fluoridrico, altamente corrosivo e tossico, \u00e8 spesso considerato un pericolo speciale per la combustione delle batterie. Nei tre test nella galleria Hagerbach, tuttavia, le concentrazioni sono rimaste al di sotto dell'intervallo critico.<\/span><\/p>\n

Conclusione:<\/em> Un sistema di ventilazione del tunnel all'avanguardia \u00e8 in grado di gestire non solo le auto a benzina, ma anche quelle elettriche. Sulla base dei risultati ora disponibili, non si prevede nemmeno un aumento dei danni da corrosione al sistema di ventilazione o alle apparecchiature della galleria.<\/span><\/p>\n

Anche i vigili del fuoco non devono reimparare nulla a causa dei test. I vigili del fuoco sanno che la batteria di un'auto elettrica non pu\u00f2 essere spenta e pu\u00f2 essere raffreddata solo con grandi quantit\u00e0 di acqua. In questo modo, l'incendio pu\u00f2 essere limitato a poche celle della batteria e una parte della batteria non si brucia. Certo, un relitto parzialmente bruciato deve essere conservato in una vasca d'acqua o in un contenitore speciale, in modo che non possa riaccendersi. Ma questo \u00e8 gi\u00e0 noto agli specialisti e viene gi\u00e0 praticato.<\/span><\/p>\n

L'acqua di spegnimento \u00e8 tossica<\/span><\/h3>\n

Un problema, invece, \u00e8 rappresentato dall'acqua di spegnimento e di raffreddamento che si produce quando si combatte un incendio di questo tipo e quando si conserva una batteria bruciata in un bagno d'acqua. Le analisi hanno mostrato che la contaminazione chimica dell'acqua di spegnimento supera di 70 volte i valori limite svizzeri per le acque reflue industriali, e l'acqua di raffreddamento supera addirittura di 100 volte il valore limite. \u00c8 importante che quest'acqua altamente contaminata non finisca nella rete fognaria senza un adeguato pretrattamento.<\/span><\/p>\n

\u00c8 necessaria una decontaminazione professionale<\/span><\/h3>\n

Dopo i test, la stanza \u00e8 stata decontaminata da un professionista della pulizia antincendio. I campioni prelevati successivamente hanno confermato che i metodi e i tempi richiesti sono sufficienti anche per la bonifica dopo un incendio di un'auto elettrica. Ma Mellert avverte soprattutto i proprietari privati di garage sotterranei: \"Non cercate di pulire da soli la fuliggine e lo sporco. La fuliggine contiene grandi quantit\u00e0 di ossido di cobalto, ossido di nichel e ossido di manganese. Questi metalli pesanti provocano forti reazioni allergiche sulla pelle non protetta\". Pertanto, la bonifica di un incendio di auto elettriche \u00e8 sicuramente un lavoro per professionisti in tuta protettiva.<\/span><\/p>\n

Ed ecco il video.<\/span><\/em><\/a><\/p>\n

 <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

  Ein trockener Knall, dann geht es los: Ein Batteriemodul eines Elektroautos steht im Versuchsstollen Hagerbach in Flammen. Ein Video des Versuchs zeigt eindr\u00fccklich, welche Energie in solchen Batterien steckt: Meterlange Stichflammen zischen durch den Raum und erzeugen gewaltige Mengen an dickem, schwarzen Russ. Die Sicht in dem zuvor hell erleuchteten Tunnelabschnitt geht rasch gegen […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":10485,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"pgc_sgb_lightbox_settings":"","footnotes":""},"categories":[67],"tags":[972,973,974],"class_list":["post-10475","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-brandschutz","tag-brand","tag-elektroauto","tag-tunnelsicherheit"],"acf":[],"hkrextid":null,"publication":null,"issue":null,"workflow":null,"startPage":null,"spitzmarke":null,"_posts_by_tag_page_fields":{"widget_title":"","widget_tags":""},"_at_widget":"1","_yoast_wpseo_primary_category":"4","_yoast_wpseo_focuskw_text_input":"Elektroauto","_yoast_wpseo_opengraph-image":null,"_yoast_wpseo_opengraph-description":null,"_yoast_wpseo_opengraph-title":null,"enclosure":null,"_yoast_wpseo_twitter-title":null,"_yoast_wpseo_twitter-description":null,"_yoast_wpseo_twitter-image":null,"_wp_old_slug":null,"_yoast_wpseo_title":null,"_yoast_wpseo_canonical":null,"yoast_head":"\nWie gef\u00e4hrlich sind brennende Elektroautos? - Save<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Wie gef\u00e4hrlich sind brennende Elektroautos? Im Versuchsstollen Hagerbach setzten Empa-Forscher Batteriezellen von Elektroautos in Brand,\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/news.save.ch\/it\/wie-gefaehrlich-sind-brennende-elektroautos\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Wie gef\u00e4hrlich sind brennende Elektroautos? - Save\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Wie gef\u00e4hrlich sind brennende Elektroautos? Im Versuchsstollen Hagerbach setzten Empa-Forscher Batteriezellen von Elektroautos in Brand,\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/news.save.ch\/it\/wie-gefaehrlich-sind-brennende-elektroautos\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Save\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2020-08-17T11:57:50+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/news.save.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/62357_bearbeitet-1.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"964\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"665\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Roger Str\u00e4ssle\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Scritto da\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Roger Str\u00e4ssle\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tempo di lettura stimato\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"5 minuti\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/news.save.ch\\\/wie-gefaehrlich-sind-brennende-elektroautos\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/news.save.ch\\\/wie-gefaehrlich-sind-brennende-elektroautos\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Roger Str\u00e4ssle\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/news.save.ch\\\/de\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/d5022db048e0e2b9785c50e5b24da5aa\"},\"headline\":\"Wie gef\u00e4hrlich sind brennende Elektroautos?\",\"datePublished\":\"2020-08-17T11:57:50+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/news.save.ch\\\/wie-gefaehrlich-sind-brennende-elektroautos\\\/\"},\"wordCount\":1059,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/news.save.ch\\\/de\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/news.save.ch\\\/wie-gefaehrlich-sind-brennende-elektroautos\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/news.save.ch\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2020\\\/08\\\/62357_bearbeitet-1.jpg\",\"keywords\":[\"Brand\",\"Elektroauto\",\"Tunnelsicherheit\"],\"articleSection\":[\"BRANDSCHUTZ\"],\"inLanguage\":\"it-IT\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/news.save.ch\\\/wie-gefaehrlich-sind-brennende-elektroautos\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/news.save.ch\\\/wie-gefaehrlich-sind-brennende-elektroautos\\\/\",\"name\":\"Wie gef\u00e4hrlich sind brennende Elektroautos? - Save\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/news.save.ch\\\/de\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/news.save.ch\\\/wie-gefaehrlich-sind-brennende-elektroautos\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/news.save.ch\\\/wie-gefaehrlich-sind-brennende-elektroautos\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/news.save.ch\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2020\\\/08\\\/62357_bearbeitet-1.jpg\",\"datePublished\":\"2020-08-17T11:57:50+00:00\",\"description\":\"Wie gef\u00e4hrlich sind brennende Elektroautos? Im Versuchsstollen Hagerbach setzten Empa-Forscher Batteriezellen von Elektroautos in Brand,\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/news.save.ch\\\/wie-gefaehrlich-sind-brennende-elektroautos\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"it-IT\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/news.save.ch\\\/wie-gefaehrlich-sind-brennende-elektroautos\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"it-IT\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/news.save.ch\\\/wie-gefaehrlich-sind-brennende-elektroautos\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/news.save.ch\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2020\\\/08\\\/62357_bearbeitet-1.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/news.save.ch\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2020\\\/08\\\/62357_bearbeitet-1.jpg\",\"width\":964,\"height\":665,\"caption\":\"Bild: Amstein + Walthert \\\/ Empa\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/news.save.ch\\\/wie-gefaehrlich-sind-brennende-elektroautos\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\\\/\\\/news.save.ch\\\/de\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Wie gef\u00e4hrlich sind brennende Elektroautos?\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/news.save.ch\\\/de\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/news.save.ch\\\/de\\\/\",\"name\":\"Save\",\"description\":\"Schweizer Fachzeitschrift f\u00fcr Sicherheit\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/news.save.ch\\\/de\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/news.save.ch\\\/de\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"it-IT\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/news.save.ch\\\/de\\\/#organization\",\"name\":\"Sicherheitsforum\",\"url\":\"https:\\\/\\\/news.save.ch\\\/de\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"it-IT\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/news.save.ch\\\/de\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/news.save.ch\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2022\\\/06\\\/Logo_SF_2012.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/news.save.ch\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2022\\\/06\\\/Logo_SF_2012.png\",\"width\":1100,\"height\":91,\"caption\":\"Sicherheitsforum\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/news.save.ch\\\/de\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/news.save.ch\\\/de\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/d5022db048e0e2b9785c50e5b24da5aa\",\"name\":\"Roger Str\u00e4ssle\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"it-IT\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/862a5569d087de48e5856e32f45d719a03804c891d6deb8d4f71a660e79e4a47?s=96&d=mm&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/862a5569d087de48e5856e32f45d719a03804c891d6deb8d4f71a660e79e4a47?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/862a5569d087de48e5856e32f45d719a03804c891d6deb8d4f71a660e79e4a47?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Roger Str\u00e4ssle\"},\"url\":\"https:\\\/\\\/news.save.ch\\\/it\\\/author\\\/roger-straessle\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Quanto sono pericolose le auto elettriche che bruciano? - Risparmiare","description":"Quanto sono pericolose le auto elettriche che bruciano? I ricercatori dell'Empa danno fuoco alle celle delle batterie delle auto elettriche nel tunnel di prova di Hagerbach,","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/news.save.ch\/it\/wie-gefaehrlich-sind-brennende-elektroautos\/","og_locale":"it_IT","og_type":"article","og_title":"Wie gef\u00e4hrlich sind brennende Elektroautos? - Save","og_description":"Wie gef\u00e4hrlich sind brennende Elektroautos? Im Versuchsstollen Hagerbach setzten Empa-Forscher Batteriezellen von Elektroautos in Brand,","og_url":"https:\/\/news.save.ch\/it\/wie-gefaehrlich-sind-brennende-elektroautos\/","og_site_name":"Save","article_published_time":"2020-08-17T11:57:50+00:00","og_image":[{"width":964,"height":665,"url":"https:\/\/news.save.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/62357_bearbeitet-1.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Roger Str\u00e4ssle","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Scritto da":"Roger Str\u00e4ssle","Tempo di lettura stimato":"5 minuti"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/news.save.ch\/wie-gefaehrlich-sind-brennende-elektroautos\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/news.save.ch\/wie-gefaehrlich-sind-brennende-elektroautos\/"},"author":{"name":"Roger Str\u00e4ssle","@id":"https:\/\/news.save.ch\/de\/#\/schema\/person\/d5022db048e0e2b9785c50e5b24da5aa"},"headline":"Wie gef\u00e4hrlich sind brennende Elektroautos?","datePublished":"2020-08-17T11:57:50+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/news.save.ch\/wie-gefaehrlich-sind-brennende-elektroautos\/"},"wordCount":1059,"publisher":{"@id":"https:\/\/news.save.ch\/de\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/news.save.ch\/wie-gefaehrlich-sind-brennende-elektroautos\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/news.save.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/62357_bearbeitet-1.jpg","keywords":["Brand","Elektroauto","Tunnelsicherheit"],"articleSection":["BRANDSCHUTZ"],"inLanguage":"it-IT"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/news.save.ch\/wie-gefaehrlich-sind-brennende-elektroautos\/","url":"https:\/\/news.save.ch\/wie-gefaehrlich-sind-brennende-elektroautos\/","name":"Quanto sono pericolose le auto elettriche che bruciano? - Risparmiare","isPartOf":{"@id":"https:\/\/news.save.ch\/de\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/news.save.ch\/wie-gefaehrlich-sind-brennende-elektroautos\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/news.save.ch\/wie-gefaehrlich-sind-brennende-elektroautos\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/news.save.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/62357_bearbeitet-1.jpg","datePublished":"2020-08-17T11:57:50+00:00","description":"Quanto sono pericolose le auto elettriche che bruciano? I ricercatori dell'Empa danno fuoco alle celle delle batterie delle auto elettriche nel tunnel di prova di Hagerbach,","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/news.save.ch\/wie-gefaehrlich-sind-brennende-elektroautos\/#breadcrumb"},"inLanguage":"it-IT","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/news.save.ch\/wie-gefaehrlich-sind-brennende-elektroautos\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"it-IT","@id":"https:\/\/news.save.ch\/wie-gefaehrlich-sind-brennende-elektroautos\/#primaryimage","url":"https:\/\/news.save.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/62357_bearbeitet-1.jpg","contentUrl":"https:\/\/news.save.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/62357_bearbeitet-1.jpg","width":964,"height":665,"caption":"Bild: Amstein + Walthert \/ Empa"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/news.save.ch\/wie-gefaehrlich-sind-brennende-elektroautos\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/news.save.ch\/de\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Wie gef\u00e4hrlich sind brennende Elektroautos?"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/news.save.ch\/de\/#website","url":"https:\/\/news.save.ch\/de\/","name":"Risparmiare","description":"Rivista svizzera specializzata in sicurezza","publisher":{"@id":"https:\/\/news.save.ch\/de\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/news.save.ch\/de\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"it-IT"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/news.save.ch\/de\/#organization","name":"Forum sulla sicurezza","url":"https:\/\/news.save.ch\/de\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"it-IT","@id":"https:\/\/news.save.ch\/de\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/news.save.ch\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/Logo_SF_2012.png","contentUrl":"https:\/\/news.save.ch\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/Logo_SF_2012.png","width":1100,"height":91,"caption":"Sicherheitsforum"},"image":{"@id":"https:\/\/news.save.ch\/de\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/news.save.ch\/de\/#\/schema\/person\/d5022db048e0e2b9785c50e5b24da5aa","name":"Roger Str\u00e4ssle","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"it-IT","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/862a5569d087de48e5856e32f45d719a03804c891d6deb8d4f71a660e79e4a47?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/862a5569d087de48e5856e32f45d719a03804c891d6deb8d4f71a660e79e4a47?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/862a5569d087de48e5856e32f45d719a03804c891d6deb8d4f71a660e79e4a47?s=96&d=mm&r=g","caption":"Roger Str\u00e4ssle"},"url":"https:\/\/news.save.ch\/it\/author\/roger-straessle\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/news.save.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10475","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/news.save.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/news.save.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/news.save.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/news.save.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10475"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/news.save.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10475\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/news.save.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10485"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/news.save.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10475"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/news.save.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10475"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/news.save.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10475"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}