{"id":16788,"date":"2016-11-20T11:19:50","date_gmt":"2016-11-20T10:19:50","guid":{"rendered":"http:\/\/dev.safety-plus.ch\/?p=1301"},"modified":"2016-11-20T11:19:50","modified_gmt":"2016-11-20T10:19:50","slug":"selbstfahrende-autos-sorgen-um-unfallrisiko","status":null,"type":"post","link":"https:\/\/news.save.ch\/it\/selbstfahrende-autos-sorgen-um-unfallrisiko\/","title":{"rendered":"Auto a guida autonoma: preoccupazioni per il rischio di incidenti"},"content":{"rendered":"
Il traffico del futuro: tra cinque anni i primi veicoli autonomi circoleranno gi\u00e0 sulle autostrade svizzere?<\/figcaption><\/figure>\n

L'automazione dei veicoli suscita grandi aspettative: Il traffico stradale dovrebbe diventare pi\u00f9 efficiente, pi\u00f9 economico, pi\u00f9 ecologico e, non da ultimo, pi\u00f9 sicuro. E in effetti: con i sistemi di assistenza alla guida attualmente disponibili, la met\u00e0 degli incidenti potrebbe essere evitata.<\/p>\n

\"Ma quando parliamo di auto a guida autonoma, la realt\u00e0 oggi \u00e8 diversa\", \u00e8 certo Stefan Siegrist, vicedirettore dell'Ufficio svizzero per la prevenzione degli infortuni (upi): \"Siamo all'inizio di una fase di transizione in cui dobbiamo distinguere tra tecnologie che promuovono la sicurezza, come la frenata automatica in situazioni di emergenza, e sistemi di comfort\".<\/p>\n

L'upi annovera tra questi ultimi la guida semi-autonoma. Poich\u00e9 l'auto non \u00e8 ancora in grado di fare tutto, il conducente deve essere in grado di prendere il controllo in qualsiasi momento e in pochi secondi, senza affidarsi ciecamente alla tecnologia. Per il momento, l'essere umano si trasforma da guidatore a supervisore dell'auto. Questo comporta anche dei pericoli, poich\u00e9 le possibilit\u00e0 tecniche vengono sviluppate senza prima accertarsi che l'uomo sia in grado di gestirle e che siano davvero sicure.<\/p>\n

Per una progettazione sicura della rivoluzione tecnica, Stefan Siegrist consiglia: \"Le autorit\u00e0 dovrebbero rifiutarsi di immatricolare i veicoli se ci sono problemi di sicurezza. Inoltre, i produttori devono fornire informazioni corrette sui limiti dei sistemi venduti. \u00c8 anche importante che gli automobilisti tengano gli occhi sulla strada e le mani sul volante durante il periodo di transizione\".<\/p>\n

Il test con il TCS rivela ancora carenze nei sistemi di assistenza alla guida<\/strong><\/p>\n

Insieme al TCS L'upi ha testato i pi\u00f9 recenti sistemi di assistenza alla guida.<\/a> dei modelli Mercedes Classe E, Tesla Model S e Volvo S90. Risulta evidente che i sistemi testati non sono ancora completamente sviluppati. Da un lato, le innovazioni tecniche contribuiscono a migliorare il comfort di guida - ad esempio, il cruise control della distanza e il riconoscimento della segnaletica stradale sono risultati convincenti in tutti i veicoli, ma dall'altro lato, gli aiuti elettronici non hanno sempre funzionato in modo affidabile. Gli avvisi, talvolta poco percepibili, che dovrebbero richiamare l'attenzione del conducente su una situazione, hanno attirato un'attenzione negativa.<\/p>\n

Le 5 tesi dell'upi sulle auto a guida autonoma<\/strong><\/p>\n