{"id":24039,"date":"2025-02-27T11:59:36","date_gmt":"2025-02-27T10:59:36","guid":{"rendered":"https:\/\/news.save.ch\/?p=24039"},"modified":"2025-02-27T11:59:38","modified_gmt":"2025-02-27T10:59:38","slug":"bedingt-automatisiertes-fahren-auf-level-3-das-aendert-sich-ab-dem-1-maerz","status":null,"type":"post","link":"https:\/\/news.save.ch\/it\/bedingt-automatisiertes-fahren-auf-level-3-das-aendert-sich-ab-dem-1-maerz\/","title":{"rendered":"Guida automatizzata condizionata di livello 3: cambier\u00e0 a partire dal 1\u00b0 marzo."},"content":{"rendered":"
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Grafica: TCS<\/figcaption><\/figure>\n

La guida automatizzata condizionata di livello 3 \u00e8 un salto di qualit\u00e0 per la mobilit\u00e0 e un cambiamento fondamentale che si applicher\u00e0 sulle autostrade svizzere a partire dal 1\u00b0 marzo. Tuttavia, \u00e8 improbabile che gli effetti reali siano percepibili per il momento. Il livello 3, la guida automatizzata condizionata, \u00e8 ora consentito. Secondo l'ordinanza del Consiglio federale, ci\u00f2 significa che chi guida un'auto dotata di un pilota autostradale approvato e attivato e si trova su un'autostrada a senso unico pu\u00f2 lasciare il volante e non deve pi\u00f9 controllare costantemente il traffico o il veicolo. Tuttavia, deve essere pronto a manovrare nuovamente il veicolo in qualsiasi momento se il sistema lo richiede. In concreto, ci\u00f2 significa che \u00e8 possibile scrivere messaggi o usare il cellulare, ma non dormire. Il sistema controlla il conducente e interviene se gli occhi sono chiusi o non pi\u00f9 visibili.<\/p>\n

Il TCS ha raccolto i primi risultati<\/h3>\n

Al momento, solo alcuni tipi di veicoli del segmento premium sono dotati del sistema di automazione richiesto. Tuttavia, questi non sono ancora autorizzati in Svizzera. Tuttavia, le esperienze passate dimostrano che gli sviluppi tecnici nelle automobili spesso iniziano prima nel segmento premium e poi si diffondono rapidamente in altre categorie. Gli esperti del TCS hanno gi\u00e0 testato personalmente la nuova tecnologia in Germania, ricavandone preziose indicazioni pratiche: \"Il pilota autostradale richiede un'introduzione approfondita e talvolta reagisce in modo molto sensibile. Ad esempio, la telecamera non riconosce gli occhi se si indossano occhiali da sole\", spiega Sandro Capun, esperto del TCS. Il motivo per cui il sistema reagisce con tanta cautela \u00e8 semplice: quando il pilota autostradale \u00e8 attivato, il conducente non si assume alcuna responsabilit\u00e0 in caso di incidente o di violazione delle norme del traffico.<\/p>\n

\u00c8 quindi chiaro che la guida automatizzata condizionata al livello 3 avr\u00e0 un impatto anche sugli aspetti assicurativi e legali nel medio termine. In qualit\u00e0 di maggiore club di mobilit\u00e0 della Svizzera, il TCS ha esperienza e competenza in tutti i settori interessati dalla guida automatizzata. Il TCS sta quindi monitorando da vicino gli ulteriori sviluppi di questo segmento per fornire ai suoi 1,6 milioni di soci consulenza, protezione e assistenza. Le domande e le risposte che seguono provengono da diversi esperti del TCS che hanno analizzato a fondo gli effetti della guida automatizzata condizionata.<\/p>\n

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Le domande e le risposte pi\u00f9 importanti<\/h3>\n

Cosa dice in sostanza la nuova legge sulla guida automatizzata condizionata? Cosa \u00e8 consentito d'ora in poi?<\/strong><\/p>\n

La nuova legge consente ai conducenti di veicoli automatizzati di utilizzare un pilota autostradale sulle autostrade segregate. Se il pilota autostradale \u00e8 attivato, il conducente pu\u00f2 lasciare il dispositivo di guida e non deve pi\u00f9 controllare costantemente il traffico o il veicolo. Tuttavia, devono essere pronti a riprendere il controllo del veicolo in qualsiasi momento, se richiesto dal sistema di automazione. Questi piloti autostradali corrispondono al livello 3 di guida condizionata automatizzata.<\/p>\n

\u00c8 consentito anche l'uso di veicoli senza conducente su percorsi ufficialmente autorizzati, ma questo non ha alcuna relazione con la guida automatizzata condizionata di livello 3. L'autorizzazione dei percorsi \u00e8 a discrezione dei Cantoni. L'Ufficio federale delle strade (USTRA) emette direttive per la valutazione dei percorsi richiesti e costituisce un gruppo consultivo che pu\u00f2 essere consultato dai Cantoni. I veicoli senza conducente devono essere monitorati da un operatore presso un centro di controllo.<\/p>\n

Il parcheggio automatizzato senza la presenza del conducente \u00e8 possibile anche all'interno di parcheggi e aree di sosta definite e segnalate. I Cantoni o i Comuni sono responsabili della determinazione delle aree di parcheggio idonee.<\/p>\n

In quali situazioni viene chiesto al conducente di riprendere in mano il volante?<\/strong><\/p>\n

Il sistema invita il conducente, tramite un segnale acustico, a prendere in mano il volante se si esce dalle aree consentite, se le condizioni meteorologiche e di visibilit\u00e0 peggiorano, se si verificano situazioni di traffico complesse o a causa del comportamento imprevedibile di altri utenti della strada.<\/p>\n

Cosa succede se l'auto causa un incidente durante la guida automatizzata? Chi \u00e8 responsabile?<\/strong><\/p>\n

Se il conducente di un veicolo ad automazione condizionata non \u00e8 responsabile del comportamento di guida perch\u00e9 il sistema del veicolo ha assunto il compito di guida, in linea di principio non \u00e8 responsabile. Tuttavia, se il conducente ha ignorato la richiesta di subentro o avrebbe dovuto sapere che avrebbe dovuto subentrare, \u00e8 comunque responsabile in caso di incidente.<\/p>\n

Quali responsabilit\u00e0 avr\u00e0 il conducente in futuro?<\/strong><\/p>\n

Nonostante il controllo automatizzato, il proprietario del veicolo mantiene un ruolo centrale dopo la revisione della legge ed \u00e8 ancora responsabile a prescindere dalla colpa, ai sensi dell'art. 58 SVG. Il conducente rimane responsabile del funzionamento del veicolo a guida autonoma, anche se il controllo del veicolo \u00e8 nelle mani di un sistema automatizzato. \u00c8 essenziale una conoscenza dettagliata del funzionamento del sistema automatizzato. Possono sorgere nuovi obblighi anche per il proprietario. Ad esempio, deve garantire che il sistema sia sempre aggiornato.<\/p>\n

Quali sono le implicazioni per le compagnie di assicurazione?<\/strong><\/p>\n

Si pu\u00f2 ipotizzare che, con il progredire dell'automazione, anche i sinistri si sposteranno dall'assicurazione di responsabilit\u00e0 civile autoveicoli all'assicurazione di responsabilit\u00e0 civile pubblica. Ci\u00f2 pu\u00f2 avvenire attraverso richieste di risarcimento di regresso da parte dell'assicurazione autoveicoli o attraverso richieste di risarcimento dirette. Pi\u00f9 alto \u00e8 il livello dei sistemi utilizzati, pi\u00f9 \u00e8 probabile che aumentino i sinistri diretti nei confronti di produttori o fornitori.<\/p>\n

Il numero di incidenti aumenter\u00e0 o diminuir\u00e0 a causa della guida autonoma condizionata?<\/strong><\/p>\n

Secondo Astra, l'uso crescente dei sistemi di assistenza dovrebbe ridurre gli incidenti a lungo termine, dato che oggi 9 incidenti su 10 sono dovuti a errori umani. Fino ad allora, tuttavia, rimangono diversi interrogativi. Ad esempio, se l'introduzione di nuove tecnologie porter\u00e0 a un aumento degli incidenti nel breve termine, perch\u00e9 tutti gli utenti della strada dovranno abituarsi. \u00c8 ancora difficile prevedere quale sar\u00e0 lo sviluppo nei dettagli, ma i prerequisiti per i sistemi di assistenza che migliorano la sicurezza sono gi\u00e0 presenti.<\/p>\n

Quali sono gli effetti sul problema della congestione?<\/strong><\/p>\n

La guida automatizzata pu\u00f2 garantire che le distanze tra i veicoli rimangano invariate e possano essere pi\u00f9 ridotte rispetto alle persone al volante, il che dovrebbe ridurre gli ingorghi. Tuttavia, ci\u00f2 richiede un uso diffuso di questi sistemi. \u00c8 probabile che ci\u00f2 sia realistico solo in un futuro lontano.<\/p>\n

Come influisce il livello 3 sulla formazione dei conducenti?<\/strong><\/p>\n

Durante la formazione, \u00e8 necessario apprendere la guida effettiva senza sistemi di assistenza alla guida, in modo da poter utilizzare nella vita quotidiana le auto dotate dei sistemi precedenti. Con i sistemi di livello 3, non devono essere appresi ed esercitati solo il funzionamento e la gestione, ma anche il cosiddetto fallback. In altre parole, il conducente deve assumere tutti i compiti in un breve lasso di tempo e guidare da solo il veicolo se il sistema non funziona pi\u00f9 o le condizioni cambiano. Questi requisiti non sono facili e rendono pi\u00f9 impegnativo l'intero programma di formazione. Inoltre, attualmente non ci sono quasi mai occasioni per utilizzare questi sistemi e fare pratica con essi. In altre parole, ci vorr\u00e0 ancora del tempo prima che questa tecnologia entri a far parte delle autoscuole.<\/p>\n

A partire da luglio, anche la conoscenza dei sistemi di assistenza alla guida e della guida condizionata automatizzata sar\u00e0 testata negli esami teorici e pratici. Cosa significa questo per i futuri conducenti?<\/strong><\/p>\n

Devono padroneggiare i sistemi durante la formazione e successivamente durante l'esame. L'obiettivo principale \u00e8 che gli allievi conducenti dimostrino l'uso dei sistemi di assistenza alla guida, come il cruise control o il cruise control adattivo, durante l'esame o che conoscano la differenza tra i sistemi di assistenza alla guida e la guida automatizzata condizionata. Tuttavia, non \u00e8 stabilito quali sistemi di assistenza alla guida debba avere il veicolo. O che le domande sui sistemi siano integrate nell'esame di teoria. Tuttavia, tutto ci\u00f2 viene mantenuto semplice e di facile comprensione.<\/p>\n<\/div>\n

Fonte: TCS<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Bedingt automatisiertes Fahren auf Level 3 ist ein Quantensprung f\u00fcr die Mobilit\u00e4t und eine fundamentale \u00c4nderung, die ab dem 1. M\u00e4rz auf Schweizer Autobahnen gilt. Trotzdem d\u00fcrften die tats\u00e4chlichen Auswirkungen vorerst noch kaum bemerkbar sein. Neu ist n\u00e4mlich Level 3, das bedingt automatisierte Fahren, erlaubt. 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