Portes de train CFF : l'OFT ordonne des mesures
L'Office fédéral des transports exige des CFF qu'ils prennent des mesures pour garantir le fonctionnement sûr des portes des voitures EW IV. Les CFF doivent améliorer rapidement l'affichage dans la cabine de conduite de l'état de fermeture des portes et remplacer à moyen terme la commande des portes. En outre, l'OFT ordonne un audit externe complet sur les processus d'entretien du matériel roulant.
Le Service d'enquête suisse sur la sécurité (Sust) a ouvert une enquête sur le tragique accident survenu début août à Baden, au cours duquel un agent de train des CFF s'est retrouvé coincé dans la porte d'une voiture de type EW IV et a perdu la vie. Mercredi, le Rapport intermédiaire a été publié. Il s'adresse à l'Office fédéral des transports (OFT) et contient deux recommandations. L'OFT met en œuvre les deux recommandations du Sust à l'égard des CFF de la manière suivante (décision de l'OFT voir ici):
- Dans son enquête, le Sust constate que le circuit parallèle existant pour les portes des EW IV peut conduire à ce que les portes soient annoncées comme fermées au mécanicien de locomotive alors que ce n'est pas le cas. Le Sust recommande à l'OFT d'exiger des CFF l'adaptation de ce système. L'OFT exige que les CFF adaptent ce système d'ici fin octobre de manière à ce qu'il indique au mécanicien de locomotive l'état correct des portes.
- La Sust constate que la protection anti-pincement des portes de l'EW IV ne fonctionne pas de manière fiable. Elle recommande à l'OFT d'ordonner aux CFF de remplacer le système actuel par un système plus fiable. L'OFT exige des CFF qu'ils indiquent d'ici fin octobre, par une procédure et un calendrier, comment ils vont remplacer la commande des portes des EW IV.
- En attendant la mise en œuvre de ces deux mesures, les CFF doivent examiner et mettre en œuvre des mesures de remplacement au niveau de l'exploitation.
- Elle doit en outre vérifier que le processus de dédouanement ne comporte pas de risques.
Plus de 300 défauts
Après l'accident, les CFF ont constaté plus de 300 défauts lors d'un contrôle spécial des portes EW-IV. Les défauts constatés n'ont pas tous la même importance pour la sécurité, mais le taux d'erreur est malgré tout élevé. Pour l'OFT, la question se pose de savoir pourquoi les CFF n'ont pas découvert ces défauts dans le cadre de la maintenance et des contrôles ordinaires. L'OFT exige donc des CFF, en complément des mesures recommandées par la SUST, qu'ils fassent contrôler l'organisation et les processus d'entretien des véhicules par une entreprise externe. D'ici fin octobre, les CFF doivent présenter à l'OFT un cahier des charges et un calendrier pour cet audit externe. En outre, les CFF doivent vérifier si des risques similaires existent dans des parcs de wagons comparables.
Source : BAV
