Libertà contro sicurezza

Libertà e sicurezza sono due bisogni umani fondamentali che a prima vista sembrano escludersi a vicenda. La sicurezza di solito deriva da regole comunitarie che limitano la libertà individuale. "Ma le persone possono anche agire volontariamente in modo orientato alla sicurezza", afferma Andrea Uhr, psicologa del traffico e assistente di ricerca presso la BFU. Ma quando le persone limitano la propria libertà sotto la propria responsabilità? E quali sono i limiti dell'autodeterminazione quando si tratta di evitare incidenti con conseguenze gravi e fatali?

"Tutti noi vogliamo organizzare la nostra vita quotidiana in modo libero e autodeterminato. Per questo motivo tendiamo a dimenticare quanto velocemente ci affatichiamo", afferma Stefan Siegrist, direttore del BFU. "In pratica, siamo messi alla prova non appena riusciamo a guidare più velocemente di quanto riusciamo a camminare, la visibilità è scarsa o il terreno è scivoloso". La maggior parte dei 40.000 incidenti gravi nel tempo libero avviene perché le capacità umane sono limitate. Nel 96% di tutti gli incidenti, l'essere umano è la causa dell'incidente. La psicologia è quindi al centro del lavoro del BFU.

La sensibilizzazione come importante precursore della regola

Prendiamo l'esempio del casco da bicicletta. In Svizzera non è obbligatorio indossare il casco sulle biciclette senza motore ausiliario. Le campagne di sensibilizzazione hanno fatto sì che poco meno della metà dei ciclisti si protegga comunque con il casco. Tra i bambini, il tasso di utilizzo del casco è ancora più alto: tre bambini su quattro ne indossano uno. Secondo il BFU, questo significa che è giunto il momento di rendere obbligatorio il casco per i bambini. Lo dimostrano le cifre.

"Una nuova legge è consensuale se il 40% della popolazione la applica volontariamente e il 60% la accetta", afferma Siegrist. L'AAIB determina queste cifre attraverso sondaggi annuali sulla popolazione.

La sensibilizzazione al comportamento volontario orientato alla sicurezza ha un effetto decisivo sulla successiva accettazione delle regole. In assenza di sensibilizzazione, si può sviluppare rapidamente una reazione difensiva. "Si verifica quando le persone si sentono private della loro libertà di azione e di decisione", spiega Andrea Uhr.

Questo è attualmente evidente nel caso dell'uso obbligatorio delle maschere, che sta causando resistenza in alcune parti della società". Stefan Siegrist ne vede due ragioni: "All'inizio della pandemia di corona, le autorità hanno dovuto prendere decisioni senza una solida base scientifica e ad alta velocità. È nata la sensazione collettiva che la responsabilità personale fosse limitata.

Idealmente, la definizione di una nuova misura di sicurezza si basa su dati ed esperienze. È necessaria una conoscenza affidabile del rischio e dell'efficacia delle misure. L'esperienza dimostra che ci vogliono circa tre anni per sensibilizzare l'opinione pubblica su un nuovo argomento. A quel punto le persone percepiscono le nuove regole non tanto come una restrizione della loro libertà, quanto come un progresso significativo.

Gruppi target diversi, argomenti diversi

Con l'aiuto di studi ben fondati, è possibile sviluppare campagne di sensibilizzazione in modo mirato. "Quando l'AAIB parla di rischi, non si riferisce a distorsioni o contusioni. Parliamo di incidenti con gravi conseguenze per la salute o addirittura mortali", spiega Siegrist. Tuttavia, discutere con la paura è spesso l'approccio sbagliato. Le campagne d'urto possono essere controproducenti in alcune circostanze, "soprattutto se non forniscono una soluzione semplice ed efficace al problema", aggiunge Andrea Uhr. Spesso si rischia anche la conseguenza sbagliata. Uhr cita l'esempio delle campagne scioccanti contro l'eccesso di velocità nel mondo anglosassone, che hanno scarso effetto. "Mostrare a un giovane la possibilità di morire ha un effetto incredibile su di lui. Non riesce a colpirlo. Si sente invulnerabile e pensa di avere la macchina sotto controllo". A suo avviso, è molto più efficace mostrare a questo gruppo target le possibili conseguenze sociali o finanziarie. In altre parole, identificare la minaccia giusta per il gruppo target e fornire una soluzione.

Lo si è visto con la campagna "Rallenta, stai tranquillo". Il loro messaggio era: "Se non vai veloce, sei figo". Il BFU è riuscito a non sembrare un guastafeste, ma a sostituire il desiderio di velocità con un'emozione altrettanto forte: il divertimento.

Le condizioni di sicurezza completano il comportamento orientato alla sicurezza

Proprio perché la percezione delle proprie capacità è individuale, l'autoresponsabilità raggiunge spesso i suoi limiti. In questo caso, l'attenzione è rivolta all'adattamento delle condizioni. Siegrist fa un esempio: "Nella stragrande maggioranza degli incidenti in bicicletta nelle rotatorie, i ciclisti non hanno colpa. Fare appello agli automobilisti affinché si fermino di fronte alle biciclette è poco utile. Dobbiamo migliorare le rotatorie in modo che la velocità si riduca automaticamente quando si entra.

L'accettazione di una misura si verifica quando la sensibilizzazione agisce su due livelli. In primo luogo, è rilevante la valutazione del rischio personale: Immagino che possa riguardarmi? In secondo luogo, gli ostacoli personali giocano un ruolo importante. Per restare all'esempio dei caschi da bicicletta: Quanto è scomodo portarsi dietro il casco? Mi fa apparire poco elegante? Disturba la mia acconciatura? Lo trovo scomodo o ho troppo caldo sotto il casco?

Fatti e cifre sono una pietra miliare, ma il ruolo decisivo è giocato dalle emozioni. Siegrist: "Di solito ci vogliono tre o quattro argomenti fondati per convincere qualcuno di una misura. Ma quando si intromette l'emozione, nessun argomento al mondo è utile.

Non c'è comunità senza regole

In alcuni casi, la costrizione può anche portare alla volontarietà. Andrea Uhr cita la cintura di sicurezza come parola chiave. Inizialmente, l'obbligo delle cinture di sicurezza ha incontrato resistenza. La volontà di sfidare questa restrizione al piacere di guida personale era enorme. "Quarant'anni dopo, mi sembra strano non indossare la cintura di sicurezza durante la guida". Se si è costretti a fare qualcosa che non si vuole veramente fare, spesso si modifica la propria opinione in seguito per evitare di trovarsi in un costante conflitto cognitivo, secondo la spiegazione da un punto di vista psicologico.

È impossibile immaginare la nostra vita quotidiana senza regole. La protezione speciale dei bambini, ad esempio, è sancita dalla Costituzione federale. Tuttavia, non sarebbe nemmeno auspicabile una società a rischio zero, fatta di regole. Idealmente, libertà e sicurezza non si escludono a vicenda. Si completano a vicenda