La Commission fédérale de sécurité nucléaire (KNS) a fait son Rapport d'activité 2014 ont été publiés. Outre les tâches liées à la gestion des déchets radioactifs, l'ASN s'est occupée de vérifications dans le domaine de la protection en cas d'urgence, décidées par le Conseil fédéral en 2012.

En 2012, le Conseil fédéral avait décidé, sur recommandation du "Groupe de travail interdépartemental chargé de réexaminer les mesures de protection d'urgence en cas d'événements extrêmes en Suisse" (IDA NOMEX), de prendre différentes mesures dans le domaine de la protection d'urgence. Dans ce contexte, la CSN commente au cours de l'année sous revue les résultats de l'examen des scénarios de référence ainsi que du concept de zones.

Dans le cadre de la procédure du plan sectoriel "Dépôts en couches géologiques profondes", la CSN a participé aux réunions techniques dites d'arrêt intermédiaire pour évaluer le niveau de connaissances géologiques atteint dans les domaines d'implantation possibles et a consigné ses conclusions à l'intention de l'Inspection fédérale de la sécurité nucléaire (IFSN).

Les autres activités comprenaient entre autres la prise de position sur le rapport d'activité et de gestion 2013 du conseil de l'IFSN ainsi que le commentaire de trois projets de directives de l'IFSN.

(Communiqué de presse de l'IFSN)

Essuie-mains jetables

Une nouvelle étude de l'Université de Westminster, commandée par le European Tissue Symposium (ETS), a montré que le séchage des mains avec des essuie-mains à usage unique réduit la propagation des germes dans l'air et le risque d'infection. Cela pourrait contribuer à améliorer l'hygiène dans les salles d'eau.

L'étude menée par l'éminent microbiologiste Keith Redway a examiné la contamination microbiologique potentielle liée au séchage des mains ainsi que le risque potentiel de propagation des germes dans l'air, notamment lorsque le lavage des mains n'est pas optimal. Quatre méthodes différentes de séchage des mains et trois modèles de test différents ont été utilisés pour déterminer les différences entre les méthodes de séchage et leur impact potentiel sur la propagation des germes des mains des utilisateurs à d'autres personnes dans les sanitaires publics et à proximité des sanitaires.

Pour ce faire, des essuie-mains en papier, un distributeur d'essuie-mains en tissu, une soufflerie d'air chaud et un sèche-mains à jet ont été comparés. Un modèle de test avec un indicateur d'acidité contenant du jus de citron, un modèle de test avec de la levure et un modèle de test permettant de déterminer la transmission bactérienne à partir des mains lors du lavage sans savon ont été utilisés. L'étude a été publiée en mars 2015 dans le "Journal of Hospital Infection".

Résultat : le sèche-mains à jet a dispersé le liquide plus loin et à une plus grande distance - jusqu'à 1,5 m - des mains que les autres méthodes de séchage des mains. De même, pour chacun des modèles testés, c'est le sèche-mains à jet qui a le plus dispersé les germes dans l'air, aussi bien à proximité qu'à une plus grande distance.

Les valeurs relevées sur l'appareil de séchage ont révélé une moyenne de 59,5 colonies de levure avec le sèche-mains à jet, contre seulement 2,2 colonies de levure en moyenne avec les essuie-mains en papier. À une distance de 0,2 m, 67 colonies ont été recensées avec les sèche-mains à jet, contre 6,5 avec les essuie-mains en papier. À une distance de 1,5 m, le sèche-mains à jet comptait 11,5 colonies, contre zéro pour les essuie-mains en papier.

L'étude complète est ici (en anglais).

Selon le communiqué, les personnes interrogées voient les avantages dans l'affinement du profil, la simplification de la communication et les possibilités améliorées de représenter les avantages de Business-IT. Pour cela, il y aura cette année encore un programme cadre complet pour lequel l'organisateur du salon a déjà défini des thèmes avec ses partenaires. Le salon IT & Business aura lieu du 29 septembre au 1er octobre 2015.

"Les réactions positives que nous avons reçues des exposants nous confortent dans la conception du nouveau salon IT & Business", déclare Gunnar Mey, chef du département Industrie à la Messe Stuttgart. "Dans les semaines à venir, nous allons travailler à mettre en œuvre le concept de manière cohérente et ainsi créer les bases d'un salon réussi pour nos visiteurs et nos exposants".

A l'avenir, aucune personne ne devra habiter ou travailler en Suisse dans des locaux où l'exposition au radium est inadmissible et dangereuse pour la santé. C'est l'objectif du plan d'action radium 2015-2019 que le Conseil fédéral a approuvé. Il met à disposition jusqu'à cinq millions de francs pour des mesures de radioactivité et des travaux d'assainissement.

Le plan d'action prévoit de repérer les sites potentiellement contaminés par le radium, de les mesurer et, si nécessaire, de les assainir. Une partie du plan d'action porte en outre sur la surveillance des décharges où des déchets contenant du radium pourraient être stockés. Le plan sera régulièrement révisé.

En juin 2014, une liste d'adresses de bâtiments qui abritaient autrefois des ateliers de composition de peintures luminescentes de l'industrie horlogère a été publiée. Afin d'exclure tout risque pour la santé des occupants actuels, l'OFSP a procédé ces derniers mois à des mesures de radioactivité en collaboration avec la Suva. Les mesures ont commencé dans la ville de Bienne, où les premiers assainissements pilotes ont déjà été réalisés. D'autres mesures vont maintenant suivre dans l'Arc jurassien. Ces mesures font partie du plan d'action radium 2015-2019 élaboré par l'OFSP.

Dans l'industrie horlogère, les aiguilles et les cadrans ont été peints avec des peintures luminescentes contenant du radium jusque dans les années 1960. Ces travaux étaient effectués dans des ateliers de composition ou à domicile. Après avoir renoncé à l'utilisation de la peinture radioactive pour des raisons de santé, la Suva a contrôlé les ateliers qu'elle surveillait et a assaini les lieux contaminés. Les anciens lieux de travail à domicile n'ont toutefois pas été systématiquement recensés et décontaminés. Il n'est que très rarement possible de remonter jusqu'aux responsables initiaux de la contamination, car ils sont aujourd'hui introuvables ou n'existent plus.

Tyco Suisse prévoit de se redéployer en Suisse romande. Le fournisseur de systèmes de sécurité et de protection contre l'incendie va progressivement transformer sa succursale de Préverenges en un centre de services à partir de l'été 2015, comme l'a indiqué l'entreprise. L'entreprise concentre ainsi son portefeuille de prestations et de services en Suisse romande sur les installations de détection d'incendie (BMA), le contrôle d'accès (ZuKo), l'éclairage de sécurité (ELS) et les installations de détection d'intrusion (EMA). Les demandes d'offres pour de nouvelles installations de détection d'incendie et de contrôle d'accès seront également traitées par le nouveau centre de service de Préverenges, précise le communiqué. Les tâches administratives seront traitées de manière centralisée depuis le siège de Tyco.

La réorganisation en Suisse romande et l'allègement de l'organisation qui en découle permettent d'agir de manière plus efficace et plus adaptée aux besoins grâce à des processus centralisés, explique-t-on.

L'étude "Les pesticides et notre santé - l'inquiétude grandit" de l'organisation environnementale Greenpeace nourrit les craintes que les pesticides représentent un risque plus important que prévu pour la santé.

Selon l'étude, deux groupes de personnes sont particulièrement menacés : D'une part, les personnes qui sont souvent exposées à de fortes doses de pesticides en raison de leur profession, comme les employés dans l'agriculture ou l'horticulture. Chez eux, des quantités élevées d'herbicides et de fongicides sont parfois décelables dans les cheveux, même s'ils se protègent conformément aux prescriptions. Les familles d'agriculteurs sont également plus exposées que les autres grâce à leur lieu de résidence. Une forte exposition aux pesticides est associée à différents cancers, et le système nerveux peut en outre être endommagé. Cela augmente le risque de maladies telles que la maladie de Parkinson ou la sclérose latérale amyotrophique (SLA), et des troubles neurologiques à long terme peuvent apparaître.

Le deuxième groupe n'est pas plus exposé aux pesticides que les autres, mais il y est particulièrement sensible : les bébés et les jeunes enfants. Le risque commence dès la vie intra-utérine et peut entraîner des malformations congénitales, des troubles du développement intellectuel et une leucémie infantile.

Greenpeace appelle à renoncer à l'utilisation de pesticides de synthèse dans l'agriculture. Pour ce faire, les réglementations doivent être renforcées et la recherche doit être orientée vers l'agriculture biologique.

Tom Haak (48 ans) renforce l'équipe de Radware en Allemagne et en Suisse en tant que nouveau directeur des ventes grands comptes. Son arrivée chez Radware s'inscrit dans le cadre de l'offensive commerciale actuelle de l'entreprise dans les pays germanophones, indique l'entreprise.

Depuis 28 ans, Haak travaille dans l'industrie informatique, en particulier dans le domaine de la sécurité informatique. Il veut donc établir Radware en Allemagne et en Suisse en tant que fournisseur leader de solutions pour la sécurité des applications, une position que l'entreprise occupe déjà dans le monde entier, selon les informations fournies.

La voiture qui se conduit toute seule est équipée de nombreuses technologies.

Et certes, sur la Piste d'essai en ville de Zurich, le spécialiste derrière le volant a certes les mains à portée de main, mais pas sur le volant. La VW Passat roule tranquillement derrière les autres véhicules, s'arrête au feu rouge et fait également une halte devant le passage piéton. L'ordinateur conduit, dirige et freine la voiture de manière autonome. Il détecte les autres véhicules et les passants grâce à des scanners laser, des radars et des caméras vidéo. C'est un véhicule équipé de haute technologie. Un logiciel spécial analyse les données, reconnaît les situations et donne les ordres de conduite. Lors de l'événement médiatique, la voiture de tourisme fait plusieurs fois l'aller-retour sur la piste d'essai - l'affaire semble fonctionner. Mais il faudra encore attendre des années avant que les premiers véhicules de série ne soient commercialisés. Les voitures autopilotées circulent déjà depuis longtemps à l'étranger sur des pistes d'essai. La technique nécessaire à cet effet est très avancée, dit-on.

Afin d'acquérir une première expérience avec un tel véhicule dans notre pays également, les Swisscom avec Autonomos Labs la voiture qui se conduit toute seule. Le Département de l'environnement, des transports, de l'énergie et de la communication (Detec) a dû accorder l'autorisation exceptionnelle nécessaire à cet effet.

La numérisation transforme la mobilité

Avec la voiture autonome, Swisscom acquiert de l'expérience pour la mobilité du futur. Qu'est-ce que cela signifie pour les réseaux de communication ? Comment mettre en réseau de manière optimale les véhicules, les objets et les personnes ? Des systèmes de gestion du trafic efficaces permettent de réduire les embouteillages, ce qui soulage l'environnement et diminue les coûts économiques. Autant de bonnes raisons pour Swisscom de s'engager dans la mobilité du futur. Christian Petit, responsable Swisscom Enterprise Customers, déclare : "Swisscom ne deviendra pas un constructeur automobile. Mais les innovations autour de l'automobile résideront à l'avenir dans la mise en réseau avec l'environnement. C'est pourquoi la voiture qui se conduit toute seule est un exemple parfait de la numérisation et présente pour nous un grand intérêt". En tant que fournisseur leader de TIC, Swisscom est prédestinée à mettre en réseau les véhicules, les objets et les personnes. Swisscom souhaite en outre lancer un débat. Les voitures qui se conduisent toutes seules vont soulever de nombreuses questions : Les personnes ont-elles encore le droit de conduire une voiture alors que celle-ci serait plus sûre sans le facteur humain ? Comment les lois seront-elles adaptées ? Qui est responsable en cas d'accident ?

Pas à pas vers la voiture autonome

Aujourd'hui déjà, Swisscom analyse pour l'Office fédéral des routes les données de position anonymisées des téléphones mobiles et fournit des prévisions sur l'évolution du trafic dans le cadre de projets Big Data. Grâce à l'Internet des objets, un véhicule autopropulsé saura à l'avenir avant même d'arriver quelles places de stationnement sont libres et pourra s'y rendre de manière ciblée, est-il précisé. Actuellement, Swisscom teste en outre à Zurich et à Genève un réseau alternatif pour cet Internet des objets, via lequel les objets du quotidien communiquent avec une consommation d'énergie minimale.

Il s'écoulera encore un certain temps avant que les voitures autonomes ne circulent sur l'ensemble des routes suisses. Progressivement, la technique prendra le volant. Avec une mise en réseau complète, la sécurité, le confort et la gestion du trafic seraient encore meilleurs, selon les experts.

Grâce au robot, les forces d'intervention peuvent enlever les véhicules suspects de terrorisme à une distance sûre, au lieu de se mettre en danger.

En collaboration avec cinq institutions partenaires européennes, des chercheurs de la ZHAW ont développé un robot pour les équipes de déminage. Il permet aux forces d'intervention d'enlever les véhicules suspects de terrorisme à une distance sûre, au lieu de se rendre elles-mêmes dans la zone dangereuse.

En cas de suspicion d'attentat à la voiture piégée, des robots pourraient à l'avenir servir d'équipe mobile de déminage à la police ou à l'armée. En effet, dans le cadre du programme de recherche FP7 de l'UE, des chercheurs de la ZHAW ont développé, en collaboration avec cinq institutions partenaires européennes de quatre pays, le 'Autonomous Vehicle Emergency Recovery Tool' (AVERT) a été développé. Il permet aux forces d'intervention de retirer rapidement et en toute sécurité les véhicules bloqués ou suspects de positions délicates - par exemple dans les parkings, les garages souterrains ou les tunnels.

Pour ce faire, le robot est d'abord amené manuellement sur le lieu d'intervention. Équipé de caméras et de capteurs, il prend une photo en 3D de l'ensemble de la scène et se déplace ensuite de manière autonome à proximité du véhicule à déplacer. Ensuite, le robot déploie quatre mini-robots plats équipés de scanners, appelés 'bogies'. Ceux-ci passent de manière autonome sous les roues du véhicule et le soulèvent de quelques centimètres. Les forces d'intervention ont alors la possibilité de déplacer le véhicule à distance ou de manière semi-automatique. Cela est rendu possible par la commande du système global AVERT développée à l'Institut des systèmes mécatroniques (IMS) de la ZHAW School of Engineering. Des étudiants de la ZHAW ont également participé aux recherches dans le cadre de travaux de bachelor et de master.

"Les méthodes utilisées jusqu'à présent pour enlever de tels véhicules étaient très dangereuses pour les désamorceurs, en particulier lorsque les véhicules se trouvaient dans des endroits difficiles d'accès", explique Christopher Henschel, chef de projet à la ZHAW. "Avec AVERT, les forces d'intervention peuvent déplacer le véhicule à enlever dans n'importe quelle direction à partir d'une distance sûre, ce qui permet de créer plus d'espace pour les mesures de désamorçage - sans mettre en danger l'infrastructure ou le personnel".

En collaboration avec des spécialistes du désamorçage de bombes en Allemagne, en Grande-Bretagne et en Suisse (police de l'aéroport de Zurich et service scientifique de la police municipale de Zurich), AVERT a été adapté aux besoins de la pratique. Au cours des derniers mois, le robot a déjà fait ses preuves dans divers scénarios de test. Dans un avenir proche, AVERT devrait compléter de manière idéale les stratégies et outils existants et ainsi améliorer la sécurité lors d'interventions critiques.

Ces jours-ci, la Swisscom en collaboration avec la société Autonomos Labs avec un véhicule autopropulsé sur la route et acquiert les premières expériences pour la mobilité du futur. Qu'est-ce que cela signifie pour les réseaux de communication ? Comment mettre en réseau de manière optimale les véhicules, les objets et les personnes ? Des systèmes de gestion du trafic efficaces permettent de réduire les embouteillages, ce qui soulage l'environnement et diminue les coûts économiques. Autant de bonnes raisons pour Swisscom de s'engager dans la mobilité du futur. Christian Petit, responsable Swisscom Enterprise Customers, déclare : "Swisscom ne deviendra pas un constructeur automobile. Mais les innovations autour de l'automobile résideront à l'avenir dans la mise en réseau avec l'environnement. C'est pourquoi la voiture qui se conduit toute seule est un exemple parfait de la numérisation et présente pour nous un grand intérêt". En tant que fournisseur ICT leader, nous sommes prédestinés à mettre en réseau les véhicules, les objets et les personnes. En outre, on souhaite lancer une discussion sur ce sujet, explique-t-on chez Swisscom. Les voitures qui se conduisent toutes seules vont soulever de nombreuses questions : Les personnes auront-elles encore le droit de conduire une voiture si celle-ci est plus sûre sans le facteur humain ? Comment les lois seront-elles adaptées ? Qui est responsable en cas d'accident ?

Aujourd'hui déjà, Swisscom analyse pour l'Office fédéral des routes les données de position anonymisées des téléphones mobiles et fournit des prévisions sur l'évolution du trafic dans le cadre de projets Big Data. Grâce à l'Internet des objets, un véhicule autopropulsé saura à l'avenir avant même d'arriver quelles places de stationnement sont libres et pourra s'y rendre de manière ciblée, est-il précisé. Actuellement, Swisscom teste en outre à Zurich et à Genève un réseau alternatif pour cet Internet des objets, via lequel les objets du quotidien communiquent avec une consommation d'énergie minimale.

Il s'écoulera encore un certain temps avant que les voitures autonomes ne circulent sur l'ensemble des routes suisses. Progressivement, la technique prendra le volant, dit-on. Avec une mise en réseau complète, la sécurité, le confort et la gestion du trafic seront encore meilleurs, selon les experts.

Après le test, Swisscom publiera un rapport complet, comme il a été indiqué lors de la conférence de presse à Zurich. Ce document indiquera également les éventuelles lacunes de sécurité qui subsistent dans le domaine informatique.

David Wuffli (45 ans) sera désormais responsable de la distribution des Salto-en Suisse romande. Selon le communiqué, ses tâches comprennent le soutien des partenaires ainsi que l'acquisition de nouveaux projets dans la région. Wuffli a 15 ans d'expérience dans le secteur de la construction et de la sécurité. Son dernier poste était celui de responsable du service après-vente pour la ville de Lausanne chez Schindler Ascenseurs. Avant cela, il a été pendant neuf ans responsable de la succursale romande chez Assa Abloy et pendant trois ans responsable de la succursale de Lausanne chez Securiton.

René Mogy (53 ans) est le nouvel ingénieur de vente pour le nord-ouest de la Suisse. Il se concentre sur la vente d'objets et de projets ainsi que sur le suivi des clients et des partenaires. Mogy dispose d'une longue expérience dans la vente de solutions complexes dans les domaines de la sécurité, de l'automatisation, du contrôle d'accès et de l'ingénierie des portes. Auparavant, il a travaillé comme conseiller dans le domaine des objets chez Assa Abloy Suisse et Alpiq Intec Ost.

Le site OACI a défini dans ses normes et recommandations les spécifications des processus liés à la sécurité sur les aérodromes. Les exigences contenues dans l'annexe 14 définissent notamment comment un aérodrome doit organiser le ravitaillement des avions en carburant, l'intervention des pompiers, le contrôle périodique de l'état des pistes et du balisage d'approche ainsi que le déneigement. Avec ces directives, l'OACI veut s'assurer que l'infrastructure d'un aérodrome fonctionne à tout moment de manière sûre et sans problème. Les processus relatifs à la sécurité doivent être consignés dans un manuel d'aérodrome, qui constitue également la base d'un système de gestion de la sécurité. Un tel système décrit comment une organisation identifie les risques existants, les évalue et les réduit par des mesures appropriées.

Le site OFAC vérifie, lors d'un audit de plusieurs jours, si les aérodromes ont des processus et des procédures conformes aux prescriptions et appliqués comme décrit. Après une première certification réussie, l'OFAC procède en outre à des audits de recertification tous les cinq ans à Bressaucourt afin de déterminer si les processus des aéroports liés à la sécurité sont toujours conformes aux prescriptions de l'OACI.

Le site Aérodrome de Bressaucourt est le douzième aérodrome de Suisse à être certifié par l'OFAC conformément aux exigences de l'OACI, après Genève, Zurich, St-Gall-Altenrhein, Berne, Sion, Lugano-Agno, Les Eplatures, Samedan, Birrfeld, Ecuvillens et Granges.

Dans une prochaine étape, la certification du dernier aérodrome régional suisse de Lausanne est prévue. L'aéroport binational de Bâle-Mulhouse sera certifié par les autorités de surveillance françaises, avec la participation de l'OFAC.

(Communication OFAC)